Informácie o diagnostických nástrojoch
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter) (pozri ilustráciu nižšie). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, pričom pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť mimoriadne dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mΩ). Keďže je voltmeter pripojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je vyššia, čím menší prúd bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
Pomocou je možné paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch rozdeľovač, zapojené sériovo ku konektoru riadiacej jednotky motora. Zároveň sa pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe auta merajú parametre signálov na svorkách rozdeľovača, z ktorých sa robí záver o možných poruchách.
Použitie vysokoimpedančného digitálneho multimetra pri diagnostike uvažovaných systémov výrazne zvyšuje presnosť meraní
Na diagnostiku elektronických systémov motora možno použiť automatickú prevodovku, ABS, SRS, špeciálne diagnostické skenery alebo BMW testery DIS, MoDIC (PC programovateľné). Okrem toho možno na tento účel použiť napríklad skenery a špecializované diagnostické analyzátory CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, alebo bežný osobný počítač so špeciálnym adaptérom, káblom a nainštalovaným prehliadačom OBD (napríklad program Bosch ESI [tronic] v ruštine, program Car Scanner.
Univerzálny adaptér KL-line, ktorý sa používa na prispôsobenie signálov portu RS-232 a rozhraniam ISO-9141 (K-line) a ALDL. Ku konektorom adaptéra je možné pripojiť rôzne káble, ktoré sú potrebné pre diagnostiku konkrétnej značky auta. Prepínače a zobrazovacie prvky inštalované v adaptéri umožňujú zvoliť požadované prevádzkové režimy a zhruba vyhodnotiť činnosť výstupných vedení. Takže svietenie zelenej LED s označením L-line indikuje spojenie L linky s karosériou auta. Svietenie červenej LED s označením K-line indikuje vysoký potenciál, ktorý je v danom momente prítomný na linke K. Pri nadviazaní spojenia s automobilom nemusí byť blikanie kontroliek okom badateľné z dôvodu vysoký výmenný kurz. Pripojenie k počítaču sa vykonáva priamo cez 25-pinový COM port alebo pomocou "Kábel RS-232 25 pinov - 9 pokr." do 9-pinového COM portu.
Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču tlačiť schémy zapojenia elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (ak je stanovené), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, sledujte signály v obvodoch auta v reálnom čase.
Ručné skenery MoDIC, KTS 300 je možné použiť na diagnostiku elektronického riadenia systémov vozidla (Bosch) alebo osobný počítač.
Adaptér pre diagnostiku párovania liniek K a L s COM portom PC
Čítanie kódov porúch zapísaných v pamäti systému autodiagnostiky u niektorých modelov je možné vykonať aj na indikátore "skontroluj motor" na palubnej doske.
Pripojenie k PC pre diagnostiku vozidla
Na diagnostiku je možné použiť napríklad aj zariadenia od ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) s kazetami pre konkrétny model auta.
Všetky testovacie kazety je možné použiť aj v skeneri. V tomto prípade budú funkcie obmedzené len na čítanie a vymazávanie pamäte.
- tester R000 s kazetou T051A (B alebo C) alebo skener P000 s kazetou T041,
- univerzálny kábel N000,
- konektor N001.
Skener iba načíta zadanú pamäť porúch a vymaže pamäť porúch. Tester môže dodatočne aktivovať a zobraziť aktuálne údaje.
Kazeta OBD II vykonáva nasledujúce funkcie:
- Čítanie a vymazávanie chybových kódov OBD II. Zobrazuje výsledky testu kyslíkového senzora.
- Nepretržité monitorovanie zapaľovania, vstrekovania a systémov komponentov.
- Zobrazenie zoznamu aktuálnych údajov a opravených prechodných porúch:
- Absolútny tlak vo vstupnom potrubí;
- Napätie senzora kyslíka;
- teplota chladiacej kvapaliny motora;
- Odhadované zaťaženie motora;
- rýchlosť vozidla;
- kvalita paliva;
- Prúd vzduchu (podľa hmotnosti);
- Predstih zapaľovania;
- Poloha škrtiacej klapky;
- Teplota nasávaného vzduchu.
S podrobnosťami o zariadeniach sa môžete zoznámiť na stránkach programatools.com, bosch.de.
Všeobecný popis samodiagnostického systému OBD
Súčasťou systému OBD je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré monitorujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a opravujú zistené poruchy v pamäti palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi cykly údržby vozidla, poskytuje možnosť uložiť aj krátkodobé poruchy počas prevádzky a vymazať pamäťový blok.
Niektoré modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom. Hlavným prvkom systému je palubný procesor, často nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM), alebo modul riadenia prevádzky pohonnej jednotky (RSM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.).
Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje PCM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálna účinnosť jeho výkonu pri minimálnej spotrebe paliva.
Údaje o pamäti procesora OBD sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 20-pinovému diagnostickému konektoru umiestnenému vľavo v motorovom priestore.
Čierny, 20-kolíkový diagnostický konektor X 1532 sa nachádza v ľavej zadnej časti motorového priestoru, napravo od kupole vzpery tlmiča (šípka). Zobrazený motor M30
D100 - Diagnostický konektor
X20 - 20-pinový SW konektor
X85 - 3-pinový SW konektor
X122- 2-pinový konektor SW
X1532 - 20-pinový SW konektor
X910 - konektor
V zásade je možné pomocou lampy prečítať chybové kódy uložené v pamäti systému vlastnej diagnostiky "Skontroluj motor" (pozrite si časť Čítanie chybových kódov).
Priradenie pinov 20-pinového diagnostického konektora
1 - Signál otáčok motora
4 - Napätie snímača teploty
7 - Resetujte indikátor servisného intervalu - Prístrojová doska
11 - Štartér - spínač zapaľovania (12V pri štarte)
12 - Indikátor nabíjania generátora (pokračovanie 61D)
14 - Spínač zapaľovania (pokračovanie tridsať). Vždy pod napätím
15 - Diagnostika štartu linky L (RxD prijíma dáta)
16 - Spínač zapaľovania (pokračovanie 15). Energiou v pozícii Run a Start
17 - Diagnostické údaje riadku K (TxD II - prenos dát)
18 - Napätie výberu programu DME
19 - Telo (pokračovanie 31)
20 - Diagnostické údaje riadku K (TxD - prenos dát)
Informačné senzory
kyslíkové senzory (lambda sondy) - Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od rozdielu obsahu kyslíka (O2) vo výfukových plynoch motora a vonkajšom vzduchu pred a za katalyzátorom.
snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR) - Senzor informuje PCM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora. Tieto informácie využíva procesor pri určovaní časovania vstrekovania paliva a nastavovaní časovania zapaľovania.
Snímač polohy piestu (CYP) - Na základe analýzy signálov prichádzajúcich zo snímača PCM vypočíta polohu piestu prvého valca a použije tieto informácie na určenie momentov a postupnosti vstrekovania paliva do spaľovacích komôr motora.
TDC snímač (TDC) - Signály generované snímačom používa PCM pri určovaní nastavení časovania zapaľovania v čase naštartovania motora.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) - Na základe informácií zo snímača vykoná ECM / PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež monitoruje činnosť systému EGR.
snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - PCM využíva informácie zo snímača IAT na vykonanie úprav prietoku paliva, nastavenia časovania zapaľovania a na riadenie činnosti systému EGR.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy výstupu signálu TPS PCM určuje uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo oslabenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a narušeniu stability voľnobežných otáčok.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA) - Senzor monitoruje zmeny v hĺbke vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a premieňa prijaté informácie na amplitúdový signál. PCM využíva informácie poskytované snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy paliva.
Senzor atmosférického tlaku - Senzor generuje amplitúdový signál úmerný zmenám atmosférického tlaku, ktorý používa PCM na určenie trvania momentov vstrekovania paliva. Senzor je zabudovaný do PCM a nie je možné ho jednotlivo opravovať.
Senzor klopania - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača vykoná PCM vhodné nastavenie časovania zapaľovania.
Snímač rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už z názvu vyplýva, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.
Senzor otvorenia EGR ventilu - Senzor informuje PCM o veľkosti posunutia piestu ventilu EGR. Prijaté informácie potom procesor využíva pri riadení činnosti systému recirkulácie výfukových plynov.
Snímač tlaku v palivovej nádrži - Snímač je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a slúži na monitorovanie tlaku pár benzínu v nádrži. Na základe informácií zo snímača vydáva PCM príkazy na ovládanie elektromagnetických ventilov preplachovania systému.
Tlakový spínač posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača-spínača PSP poskytuje PCM zvýšenie voľnobežných otáčok v dôsledku činnosti snímača IAC, aby sa kompenzovalo zvýšené zaťaženie motora spojené s prevádzkou posilňovača riadenia počas manévrov.
Prevodové senzory - Okrem údajov z VSS prijíma PCM informácie aj zo snímačov umiestnených vo vnútri prenosu alebo k nemu pripojených. Tieto senzory zahŕňajú: (A) sekundárny snímač rýchlosti (domorodý) hriadeľ a (b) snímač otáčok stredného hriadeľa.
Senzorový spínač na ovládanie zapojenia spojky spojky klimatizácie - Keď je na elektromagnetický ventil kompresora K/V privedené napájanie z batérie, príslušný informačný signál sa odošle do PCM, ktorý to považuje za dôkaz zvýšenia zaťaženia motora a podľa toho upraví jeho voľnobežné otáčky.
Výkonné zariadenia
Hlavné relé PGM-FI (relé palivového čerpadla) - PCM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START alebo RUN. Keď je zapaľovanie zapnuté, aktivácia relé poskytuje zvýšenie tlaku v napájacom systéme. Viac informácií o hlavnom relé nájdete v kapitole Systém zásobovania.
vstrekovače paliva - PCM zaisťuje, že každý z injektorov je zapnutý jednotlivo v súlade so stanoveným poradím spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, meraného v milisekundách, ktorý určuje množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Systém zásobovania.
Modul riadenia zapaľovania (ICM) - Modul riadi fungovanie zapaľovacej cievky, určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných PCM. Na všetkých modeloch áut, o ktorých sa uvažuje v tomto návode, sa používa ICM zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania, viac podrobností nájdete v kapitole Systém zapaľovania.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC) - Ventil IAC riadi množstvo vzduchu obchádzajúce škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi PCM.
Solenoidový ventil preplachovania uhlíkovej nádoby - Ventil je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a spúšťaný príkazom PCM uvoľňuje palivové výpary nahromadené v adsorbéri do sacieho potrubia, aby sa spálili počas normálnej prevádzky motora.
Solenoid ovládania čistenia uhlíkovej nádoby - Solenoid používa PCM, keď systém OBD-II kontroluje, či systém EVAP funguje správne.
Čítanie chybových kódov
Ak sa zistí porucha, ktorá sa opakuje za sebou v dvoch jazdách, PCM vydá príkaz na zapnutie kontrolky namontovanej na prístrojovej doske "Skontroluj motor", nazývaný aj indikátor zlyhania. Lampa bude naďalej horieť, kým sa pamäť systému vlastnej diagnostiky nevymaže od chybových kódov, ktoré sú v nej zadané. Čítanie chybových kódov v systéme OBD je možné vykonať rôznymi spôsobmi. Hlavným spôsobom je čítanie pomocou vyššie popísaných zariadení pripojených ku konektoru DLC systému OBD. Iné metódy nie sú dostupné na všetkých modeloch. Blikajúci kód je možné prečítať pomocou lampy "Skontroluj motor".
Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie - kontrolku "Skontroluj motor" by sa mala rozsvietiť, inak by sa mala vymeniť.
Na starších modeloch, ak sa vyskytne problém, výstražná kontrolka niekoľkokrát zabliká na 1 sekundu a potom zhasne a potom sa natrvalo zapne. Počet bliknutí lampy (1 až 4) zodpovedá chybovému kódu (nižšie uvedený zoznam).
Spôsob čítania blikajúcich kódov pomocou lampy "Skontroluj motor" (dostupné pri niektorých modeloch)
Schéma vydávania blikajúceho kódu kontrolkou
Zapnite zapaľovanie. Do piatich sekúnd päťkrát úplne stlačte a uvoľnite plynový pedál. Ak sa do pamäte procesora zapíšu kódy porúch, ktoré sa vyskytli, začnú sa postupne zobrazovať kontrolkou "Skontroluj motor" na palubnej doske auta. Prečítajte si blikajúci kód.
Lampa sa rozsvieti na 5 sekúnd, po 0,5 sekunde sa opäť rozsvieti na 2,5 sekundy a po 2,5 sekundách sa vydá kód. Hodnota každej číslice kódu zodpovedá počtu bliknutí s intervalom 0,5 sekundy. Najprv sa vydajú najvýznamnejšie číslice kódu, posledné sú jednotky. Intervaly medzi bitmi kódu - 2,5 sek. Po vydaní kódu zostane kontrolka svietiť. Opakujte postup pre prečítanie nasledujúcich kódov. Ak je prvý vydaný kód 1444, 2444 alebo 4444, nezaznamenajú sa žiadne poruchy.
Kódy 1000 alebo 2000, vydané jedným alebo dvoma zábleskami a dlhou pauzou a potom neustále horenie lampy, označujú koniec vydávania kódu.
Naštartovanie motora automaticky ukončí prístup k diagnostickému systému.
Vymazanie pamäte OBD
Po zadaní chybového kódu do pamäte PCM sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti kontrolka "Skontroluj motor". Kód zostáva uložený v pamäti modulu.
Ak chcete vymazať pamäť ECM, pripojte k systému skener a v jeho ponuke vyberte funkciu VYMAZANIE COEDS (Odstraňovanie kódov). Potom postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení alebo ihneď vyberte poistku EFI z jej objímky v montážnom bloku na 30 sekúnd.
Alternatívne je možné vymazať systémovú pamäť odstránením poistkovej vložky (hlavná poistka palubného napájacieho systému), inštalované v blízkosti kladného pólu batérie (môžete tiež jednoducho odpojiť kladný vodič od batérie).
Upozorňujeme, že vymazanie pamäte OBD odpojením záporného kábla od batérie vymaže nastavenia motora a spôsobí, že otáčky motora sa na krátky čas po prvom štarte stanú nestabilnými.
Ak je stereo systém vášho vozidla vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
Odpojením batérie sa vymažú aj obľúbené rozhlasové stanice prijímača.
Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!
Pred inštaláciou nových komponentov systému riadenia emisií na motor sa uistite, že je pamäť systému vymazaná. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, modul PCM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať nové parametre. V tomto prípade môže počas prvých 50 ÷ 20 minút po prvom štarte motora dôjsť k určitému narušeniu stability jeho otáčok.
Poruchové kódy
Motronic 1.1, 1.2, 1.3 - kontrolka poruchy bliká
1 | Senzor prietoku vzduchu |
2 | Lambda sonda |
3 | snímač teploty chladiacej kvapaliny |
4 | Spínač zatvorenej polohy škrtiacej klapky |
Motronic 1.1, 1.2, 1.3
1 | Elektronická riadiaca jednotka |
3 | Reléový obvod palivového čerpadla |
5 | Obvod regulačného ventilu voľnobehu |
7 | Merač prietoku vzduchu |
10 | Kontrola kvality zmesi, lambda sonda |
15 | Výstražná kontrolka poruchy |
16 | Vstrekovače pre valce 1, 3, 5 |
17 | Valec 2, 4, 6 vstrekovačov |
23 | Vyhrievaná lambda sonda alebo jej relé |
28 | obvod lambda sondy |
29 | Snímač otáčok motora |
33 | Kick-down ventil |
37 | Napájanie elektronickej riadiacej jednotky nad 16V |
43 | Potenciometer nastavenia CO |
44 | Senzor teploty vzduchu |
45 | snímač teploty chladiacej kvapaliny |
51 | Posun predstihu zapaľovania |
52 | Prepínač polohy plynu |
53 | Prepínač polohy plynu |
54 | Blokovanie prevodníka otáčania AT |
100 | Posilňovač zapaľovania |
101 | Porucha motora |
Diagnostické kódy pre systémy DME 1.7 (518i), čítať s testerom
1 | Relé palivového čerpadla alebo jeho okruhu do riadiacej jednotky (výstup 1) |
3 | Prerušenie, skrat reťaze vstrekovačov 1 a 3 |
8 | Skrat reťaze kontrolky "Skontroluj motor" |
12 | Otvorený, skrat obvodu potenciometra škrtiacej klapky |
16 | Snímač polohy vačkového hriadeľa. Zmiznutie signálu pri 2500 ot./min. |
29 | Skrat v riadiacom obvode x.x., (záver 29) |
32 | Prerušenie, skrat reťaze vstrekovačov 2 a 4 |
36 | Otvorený, skrat v okruhu ventilačného ventilu palivovej nádrže |
37 | Prerušenie, skrat vykurovacieho okruhu lambda sondy, (záver 37) |
41 | Otvorený, skrat okruhu merača prietoku vzduchu |
54 | Napájacie napätie riadiacej jednotky je pod 9V alebo nad 16V |
70 | Otvorený, skratovaný obvod lambda sondy |
73 | Nesprávny signál snímača rýchlosti vozidla |
77 | Otvorený, skrat v obvode snímača teploty nasávaného vzduchu |
78 | Otvorený, skrat v okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny |
85 | Kompresor klimatizácie. Prerušený obvod na kolíku 86 a skrat na kolíku 85 |
100 | Výstupná komunikácia v záverečnej fáze zapaľovania sa stratila |
200 | Porucha vnútornej pamäte riadiacej jednotky |
201 | Príliš bohatá alebo príliš chudá zmes za posledných 8 sekúnd |
DME 3.1 Systémové diagnostické kódy (520i, 525), čítať s testerom
0 | Nedefinovaná chyba v pamäti bloku |
1 | Relé palivového čerpadla alebo jeho okruhu do riadiacej jednotky (výstup 1) |
2 | Prerušenie, skrat aktivátora x.x. (ZATVORENÉ) alebo jeho okruhu do riadiacej jednotky (výstup 2) |
3 | Prerušenie, skrat okruhu vstrekovača 1 k riadiacej jednotke (záver 3) |
4 | Prerušenie, skrat obvodu vstrekovača 3 k riadiacej jednotke (výstup 4) |
5 | Prerušenie, skrat obvodu vstrekovača 2 k riadiacej jednotke (záver 5) |
6 | Zlomenie alebo skrat reťazí vstrekovačov |
8 | Prerušenie alebo skrat reťaze kontrolky "Skontroluj motor" |
12 | Otvorený alebo skrat v obvode potenciometra škrtiacej klapky |
16 | Signál snímača polohy vačkového hriadeľa |
18 | Skrat ku skrinke alebo kladnému výstupu 18 riadiacej jednotky |
19 | Skrat na skrinke alebo kladnom výstupe 19 riadiacej jednotky |
23 | Výstup zapaľovacej cievky valca 2 je otvorený (záver 23) |
24 | Výstup zapaľovacej cievky valca 3 je otvorený (záver 24) |
25 | Výstup zapaľovacej cievky valca 1 otvorený (záver 25) |
26 | Napájacie napätie riadiacej jednotky je nižšie ako napätie batérie (s vypnutým motorom) |
29 | Skrat v obvode aktivátora x.x. (OTVORENÉ), (záver 29) |
31 | Prerušenie, skrat obvodu vstrekovača 5 k riadiacej jednotke (záver 31) |
32 | Prerušenie, skrat obvodu vstrekovača 6 k riadiacej jednotke (záver 32) |
33 | Prerušenie, skrat obvodu vstrekovača 4 k riadiacej jednotke (záver 33) |
34 | Prerušenie, skrat reťazí komponentov do riadiacej jednotky |
36 | Otvorený, skrat v okruhu ventilačného ventilu palivovej nádrže |
37 | Otvorený, skrat vykurovacieho okruhu lambda sondy |
41 | Otvorený, skrat obvodu merača hmotnosti vzduchu |
46 | Skrat ku skrinke alebo kladnému výstupu 46 riadiacej jednotky |
48 | Kompresor klimatizácie sa nevypína pri rýchlosti pod 8 km/h |
50 | Výstup zapaľovacej cievky valca 4 je otvorený (záver 50) |
51 | Výstup zapaľovacej cievky valca 6 je otvorený (záver 51) |
52 | Výstup zapaľovacej cievky valca 5 je otvorený (záver 52) |
54 | Napájacie napätie riadiacej jednotky pod 10V alebo nad 14V |
55 | Prerušte zapaľovacie obvody |
64 | Obvod predstihu zapaľovania - skrat ku svorkovnici 64 riadiacej jednotky |
67 | Žiadny signál snímača otáčok/polohy kľukového hriadeľa, vypnuté zapaľovanie a vstrekovanie |
70 | Otvorený, skratovaný obvod lambda sondy |
73 | Snímač rýchlosti vozidla |
77 | Otvorený, skrat v obvode snímača teploty nasávaného vzduchu |
78 | Otvorený, skrat v okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny |
81 | Činnosť alarmu proti krádeži po naštartovaní motora |
85 | Prevádzka kompresora klimatizácie po naštartovaní motora, zatiaľ čo signál spínača nebol prijatý |
100 | Skrat ku skrinke alebo kladnému výstupu 100 riadiacej jednotky |
200 | Vnútorná chyba pamäte RAM alebo ROM / PROM riadiacej jednotky |
201 | Interná chyba v pamäti porúch |
202 | Riadenie toxicity výfukových plynov sa vymklo spod kontroly |
Diagnostické kódy pre systémy Motronic M3.3 (540i)
1211 | Riadiaca jednotka motora |
1212 | Lambda sonda 2 |
1213 | Signál lambda sondy 2 je mimo kontroly |
1215 | Merač hmotnosti vzduchu/prietok vzduchu |
1216 | Potenciometer plynu |
1221 | Lambda sonda 1 |
1222 | Signál lambda sondy 1 je mimo kontroly |
1223 | snímač teploty chladiacej kvapaliny |
1224 | snímač teploty nasávaného vzduchu |
1225 | Senzor klepania 1 |
1226 | snímač klepania 2 |
1227 | snímač klepania 3 |
1228 | Senzor klepania 4 |
1231 | Napájacie napätie |
1232 | Spínač zatvorenej polohy škrtiacej klapky |
1233 | Snímač polohy škrtiacej klapky-spínač |
1237 | Relé čerpadla klimatizácie |
1243 | Žiadny signál snímača otáčok motora |
1244 | Snímač polohy vačkového hriadeľa |
1247 | Pripojenie k krytu riadiacej jednotky motora |
1251 | Valec 1 vstrekovač |
1252 | Valec 5 vstrekovač |
1253 | Valec 4 vstrekovač |
1254 | Valec 8 vstrekovač |
1255 | Valec 6 vstrekovač |
1256 | Valec 3 vstrekovač |
1257 | Valec 7 vstrekovač |
1258 | Valec 2 vstrekovač |
1261 | Relé palivového čerpadla |
1262 | Regulačný ventil otáčok x.x. |
1263 | Preplachovací ventil nádoby |
1264 | Relé vyhrievania lambda sondy |
1265 | Skrat v reťazci kontrolky odmietnutí |
1267 | Vzduchová pumpa |
1271 | Zapaľovacia cievka valca 1 |
1272 | Zapaľovacia cievka valca 5 |
1273 | Zapaľovacia cievka valca 4 |
1274 | Zapaľovacia cievka valca 8 |
1275 | Zapaľovacia cievka valca 6 |
1276 | Zapaľovacia cievka valca 3 |
1277 | Zapaľovacia cievka valca 7 |
1278 | Zapaľovacia cievka valca 2 |
1281 | Nízkonapäťové napájanie riadiacej jednotky motora |
1282 | Porucha v pamäti riadiacej jednotky motora |
1283 | Pripojenie vstrekovača k puzdru |
1286 | Obvod riadenia detonácie |
1444 | Žiadne zaznamenané poruchy |
Diagnostické kódy automatickej prevodovky uložené v pamäti riadiacej jednotky
1 | prenosové relé |
2 | Kontrolný súčet pamäte PROM (EPROM) |
3 | Kick-down spínač |
4 | Prepínač programov |
5 | Signál plynového pedálu, signál plynu |
6 | Solenoidový ventil e / magnetický ventil 1 |
7 | Solenoidový ventil e / solenoidový ventil 2 |
8 | E / solenoidový ventil 1, e / solenoidový ventil 2 |
9 | Solenoid spínania P/N je zablokovaný |
10 | E / solenoidový ventil 1, spínací solenoid P / zablokovaný |
11 | Elektromagnetický ventil 2, solenoid spínania P/N je zablokovaný |
12 | Elektromagnetický ventil 1, solenoidový ventil 2, spínací elektromagnet P/ zablokovaný |
13 | Solenoidový ventil pre spojku meniča otáčania |
14 | E / solenoidový ventil 1, menič otáčania spojky solenoidového ventilu |
15 | E / solenoidový ventil 2, menič otáčania spojky solenoidového ventilu |
16 | E / solenoidový ventil 1, e / solenoidový ventil 2, solenoidový ventil pre spojku s meničom otáčania |
17 | Elektromagnet radenia P/N je zablokovaný, solenoidový ventil spojky meniča otáčania |
18 | Elektromagnetický ventil 1, solenoid radenia P/N zablokovaný, elektromagnetický ventil spojky meniča otáčania |
19 | Elektromagnetický ventil 2, elektromagnet radenia P/N zablokovaný, solenoidový ventil spojky meniča otáčania |
20 | Napájacie napätie e / elektromagnetického ventilu a regulátora tlaku (DR) |
21 | Referenčné otáčky motora (1 na otáčku kľukového hriadeľa) |
22 | regulátor tlaku |
23 | Zásah do nastavenia časovania zapaľovania |
24 | Snímač výstupných otáčok, podraďovanie zablokované |
25 | ochrana proti pretáčaniu |
26 | vstrekovací signál (ti) |
27 | Senzor výstupnej rýchlosti (DZF) alebo rotačný prevodník |
28 | Indikátor poruchy (okrem GS 1.2) |
29 | Kontrolný súčet programu |
30 | Napätie batérie |
31 | Poloha páky voliča |
Diagnostické kódy automatickej prevodovky, ktoré nie sú uložené v pamäti riadiacej jednotky, určené pri monitorovaní
200 | Žiadny kick-down spínač |
201 | Prepínanie iba kick - down |
202 | Chýba program S |
203 | Chýba program M |
204 | Žiadne prepínanie programov |
205 | Žiadny zásah do motora |
206 | Nesprávne zobrazenie porúch |
207 | Prepínanie len pri plnom zaťažení (bez EML) |
300 | Porucha diagnostickej linky |
301 | Odchýlka napájacieho napätia riadiacej jednotky |
302 | Poloha páky voliča |
303 | Poloha voliacej páky nie je určená |
Diagnostické kódy klimatizácie v kabíne
01 | Pravý gombík na reguláciu teploty |
04 | Pravý snímač vykurovania |
07 | Senzor výparníka |
10 | Snímač vonkajšej teploty vzduchu |
13 | Snímač kabíny |
16 | Snímač kabínového ventilátora |
22 | Relé pomocného ventilátora (KV relé spojky - DME) |
25 | Ľavý gombík na reguláciu teploty |
28 | Ľavý snímač vykurovania |
31 | Riadenie prúdenia vzduchu |
32 | Páka voliča prietoku vzduchu pre nohy |
34 | Ovládanie miešania vzduchu |
38 | Relé pomocného vodného čerpadla |
40 | Ľavý vodný ventil |
44 | HF relé / pomocný ventilátor kroku 1 |
46 | Pravý vodný ventil |
47 | Relé spojky KV DME/EML |
48 | Relé vyhrievania zadného okna |
52 | Motor klapky čerstvého vzduchu |
55 | Motor cirkulačnej vzduchovej klapky |
58 | Ľavý motor tlmiča |
61 | Pravý motor zmiešavacej vzduchovej klapky |
64 | Ľavý motor zmiešavacej vzduchovej klapky |
67 | Motor zadného tlmiča |
70 | Motor vzduchovej klapky ľavej nohy |
73 | Motor vzduchovej klapky na pravej nohe |
76 | Motor odmrazovacej klapky |
79 | Pravý odvzdušňovací motor |