Palubný diagnostický systém — princíp činnosti a chybové kódy (BMW 5 Series E28)

Informácie o diagnostických zariadeniach

Správna funkcia komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa kontroluje pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter) (pozri ilustráciu nižšie). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, je dosť ťažké používať analógové zariadenia (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou až na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť osobitný význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mOhm). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), ale rozhodujúci je pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.

Pomocou je možné paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch rozdeľovač, zapojený do série ku konektoru riadiacej jednotky motora. V tomto prípade sa pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe vozidla merajú parametre signálov na svorkách rozdeľovača, z ktorých sa vyvodzuje záver o možných poruchách.



Použitie vysokoimpedančného digitálneho multimetra pri diagnostike uvažovaných systémov výrazne zvyšuje presnosť vykonávaných meraní



Na diagnostiku elektronických systémov motora, automatickej prevodovky, ABS, SRS možno použiť špeciálne diagnostické skenery alebo BMW testery DIS, MoDIC (programovateľné z PC). Okrem toho možno na tento účel použiť napríklad skenery a špecializované diagnostické analyzátory CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, alebo bežný osobný počítač so špeciálnym adaptérom, káblom a nainštalovaným programom OBD prehliadača (napríklad program Bosch ESI [tronic] v ruštine, program Car Scanner.

Univerzálny adaptér KL-line, ktorý sa používa na prispôsobenie signálov portu RS-232 a rozhraniam ISO-9141 (K-line) a ALDL. Ku konektorom adaptéra je možné pripojiť rôzne káble potrebné pre diagnostiku konkrétnej značky auta. Prepínače a indikačné prvky inštalované v adaptéri umožňujú zvoliť požadované prevádzkové režimy a zhruba vyhodnotiť činnosť výstupných vedení. Teda svietenie zelenej LED s označením L-line indikuje pripojenie L linky ku karosérii vozidla. Svietenie červenej LED s označením K-line indikuje vysoký potenciál, ktorý je v tomto momente prítomný na linke K. Pri nadviazaní spojenia s vozidlom môže byť blikanie kontroliek okom nepostrehnuteľné z dôvodu vysokého výmenného kurzu. Pripojenie k počítaču sa vykonáva priamo cez 25-kolíkový COM port alebo pomocou "RS-232 kábla 25 pin - 9 pin." do 9-pinového COM portu.

Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču vytlačiť základné schémy elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (ak je sľúbený), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, monitorujte signály v obvodoch auta v reálnom čase.





Na diagnostiku elektronických riadiacich systémov automobilu možno použiť ručné skenery MoDIC, KTS 300 (Bosch) alebo osobný počítač.

Adaptér na prispôsobenie diagnostických liniek K a L s COM portom PC

Čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti autodiagnostického systému na niektorých modeloch je možné vykonať aj pomocou indikátora "skontrolovať motor" na prístrojovej doske.

Pripojenie PC na diagnostiku auta

Na diagnostiku možno použiť napríklad aj prístroje od ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) s kazetami pre konkrétny model auta.



Všetky testovacie kazety je možné použiť aj v skeneri. V tomto prípade budú funkcie obmedzené len na čítanie a vymazávanie pamäte.

• tester R000 s kazetou T051A (B alebo C) alebo skener P000 s kazetou T041,
• univerzálny kábel N000,
• konektor N001.

Skener iba načíta pamäť porúch a vymaže pamäť porúch. Tester môže dodatočne aktivovať a zobraziť aktuálne údaje.

Kazeta OBD II vykonáva nasledujúce funkcie:

• Prečítajte si a vymažte chybové kódy OBD II. Zobrazuje výsledky testu kyslíkového senzora.
• Nepretržité monitorovanie zapaľovacích systémov, vstrekovacích systémov a komponentov.
• Zobrazí zoznam aktuálnych údajov a zaznamenaných občasných zlyhaní:
• Absolútny tlak v sacom potrubí;
• Napätie senzora kyslíka;
• Teplota chladiacej kvapaliny motora;
• Odhadované zaťaženie motora;
• Rýchlosť auta;
• Kvalita paliva;
• Prúd vzduchu (hmotnostne);
• Časovanie zapaľovania;
• Poloha škrtiacej klapky;
• Teplota nasávaného vzduchu.

Viac informácií o zariadeniach nájdete na webových stránkach programatools.com, bosch.de.

Všeobecný popis samodiagnostického systému OBD

Súčasťou systému OBD je viacero diagnostických zariadení, ktoré sledujú jednotlivé parametre systémov emisnej kontroly a zaznamenávajú zistené poruchy do pamäte palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, monitoruje cykly údržby vozidla a poskytuje možnosť zapamätať si aj krátkodobé poruchy počas prevádzky a vymazať pamäťový blok.

Niektoré modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom. Hlavným prvkom systému je palubný procesor, bežnejšie označovaný ako elektronický riadiaci modul (ECM) alebo riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta prijíma modul z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.).



Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje RCM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť pri minimálnej spotrebe paliva.

Čítanie údajov pamäte procesora OBD sa vykonáva pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 20-pinovému diagnostickému konektoru umiestnenému vľavo v motorovom priestore.

Čierny, 20-kolíkový diagnostický konektor X 1532 sa nachádza v ľavej zadnej časti motorového priestoru, napravo od kopule tlmiča (šípka). Zobrazený je motor M30

V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti autodiagnostického systému vykonať pomocou kontrolky "Check Engine" (pozrite si časť Čítanie chybových kódov).

Priradenie pinov 20-pinového diagnostického konektora

Informačné senzory

Kyslíkové senzory (lambda sondy) - Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od rozdielu obsahu kyslíka (O2) vo výfukových plynoch motora a vo vonkajšom vzduchu pred a za katalyzátorom.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) - Senzor informuje PCM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora. Tieto informácie používa procesor na určenie časovania vstrekovania paliva a nastavenie časovania zapaľovania.

Snímač polohy piestu (CYP) - Na základe analýzy signálov prijatých zo snímača RCM vypočíta polohu piestu prvého valca a použije tieto informácie na určenie časovania a poradia vstrekovania paliva do spaľovacích komôr motora.

TDC snímač - Signály generované snímačom používa PCM na určenie nastavení časovania zapaľovania v momente naštartovania motora.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) - Na základe informácií získaných zo snímača vykoná ECM/PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež monitoruje činnosť systému EGR.

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - PCM využíva informácie prijaté zo snímača IAT na úpravu prietoku paliva, nastavenie časovania zapaľovania a riadenie činnosti systému EGR.

Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy signálu vysielaného TPS, PCM určuje uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom pomocou plynového pedálu) a podľa toho upravuje prívod paliva do sacích otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo uvoľnenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a poruchám stability voľnobežných otáčok.

Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP) - Senzor monitoruje zmeny hĺbky vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a prevádza prijaté informácie na amplitúdový signál. RCM využíva informácie dodávané snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy dodávky paliva.

Senzor atmosférického tlaku - Senzor generuje amplitúdový signál úmerný zmenám atmosférického tlaku, ktorý používa PCM na určenie trvania momentov vstrekovania paliva. Snímač je zabudovaný do modulu PCM a nie je možné ho samostatne opravovať.

Senzor klepania - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií prijatých zo snímača vykoná PCM príslušné nastavenie časovania zapaľovania.

Senzor rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už názov napovedá, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.

Snímač hodnoty otvorenia ventilu EGR - Senzor informuje PCM o veľkosti posunutia piestu ventilu EGR. Získané informácie potom použije procesor na riadenie činnosti systému recirkulácie výfukových plynov.

Snímač tlaku v palivovej nádrži - Senzor je integrálnou súčasťou systému riadenia emisií z odparovania (EVAP) a používa sa na monitorovanie tlaku benzínových pár v nádrži. Na základe informácií prijatých zo snímača vydá RCM príkazy na ovládanie elektromagnetických ventilov na prečistenie systému.

Tlakový spínač posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prijatých zo snímača spínača PSP, PCM zvýši voľnobežné otáčky aktiváciou snímača IAC, aby kompenzoval zvýšené zaťaženie motora spojené s činnosťou posilňovača riadenia počas manévrov.

Prevodové senzory - Okrem údajov prijatých z VSS prijíma PCM informácie aj zo snímačov umiestnených vo vnútri alebo pripojených k prenosu. Tieto snímače zahŕňajú: (a) snímač rýchlosti sekundárneho (hlavného) hriadeľa a (b) snímač rýchlosti medziľahlého hriadeľa.

Senzor spínača ovládania spojky klimatizácie - Pri privádzaní energie z batérie do elektromagnetického ventilu K/V kompresora je odoslaný príslušný informačný signál do PCM, ktorý to vyhodnotí ako dôkaz zvýšenia zaťaženia motora a podľa toho upraví jeho voľnobežné otáčky.

Výkonné zariadenia

Hlavné relé PGM-FI (relé palivového čerpadla) - PCM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START alebo RUN. Po zapnutí zapaľovania sa aktivuje relé na zvýšenie tlaku v palivovom systéme. Podrobnejšie informácie o hlavnom relé nájdete v kapitole Systém napájania.

Vstrekovače paliva - PCM zabezpečuje individuálnu aktiváciu každého vstrekovača v súlade so stanovenou sekvenciou zapaľovania. Okrem toho modul riadi trvanie otvorenia vstrekovača, určené šírkou riadiaceho impulzu, merané v milisekundách a určujúce množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Systém napájania.

Riadiaci modul zapaľovania (ICM) - Modul riadi činnosť zapaľovacej cievky, určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných PCM. Všetky modely vozidiel, na ktoré sa vzťahuje táto príručka, používajú ICM zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania, ďalšie podrobnosti nájdete v kapitole Systém zapaľovania.

Regulačný ventil voľnobehu (IAC) - Ventil IAC riadi množstvo vzduchu pretečeného cez škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi PCM.

Solenoidový ventil na čistenie adsorbéra uhlíka - Ventil je integrálnou súčasťou systému emisií z odparovania paliva (EVAP) a po spustení pomocou PCM uvoľňuje palivové výpary nahromadené v adsorbéri do sacieho potrubia za účelom ich spaľovania počas normálnej prevádzky motora.

Solenoid riadenia čistenia adsorbéra uhlíka - Solenoid používa PCM, keď systém OBD-II kontroluje správnu činnosť systému EVAP.

Čítanie chybových kódov

Ak sa zistí porucha, ktorá sa opakuje pri dvoch po sebe nasledujúcich jazdách, modul PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky "Skontrolovať motor", nazývanej aj indikátor poruchy, namontovanej na prístrojovej doske. Kontrolka bude svietiť dovtedy, kým sa pamäť autodiagnostiky systému nevymaže od kódov zistených porúch, ktoré sú v nej uložené. Čítanie chybových kódov v systéme OBD je možné vykonať rôznymi spôsobmi. Hlavnou metódou je čítanie pomocou vyššie popísaných zariadení pripojených ku konektoru DLC systému OBD. Iné metódy nie sú možné na všetkých modeloch. Blikajúci kód možno prečítať z kontrolky kontroly motora.

Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie - kontrolka "Check Engine" by sa mala rozsvietiť, inak by sa mala vymeniť.

Ak na starších modeloch dôjde k poruche, kontrolka niekoľkokrát zabliká na 1 sekundu a zhasne, kým sa nerozsvieti. Počet bliknutí kontrolky (od 1 do 4) zodpovedá chybovému kódu (zoznam nižšie).

Metóda pre čítanie blikajúce kódy z "Check engine" lampa (možné pri niektorých modeloch)

Blikajúca schéma výstupu kódu pre kontrolku



Zapnite zapaľovanie. Do piatich sekúnd päťkrát úplne stlačte a uvoľnite plynový pedál. Ak pamäť procesora obsahuje kódy pre poruchy, ktoré sa vyskytli, začnú sa postupne zobrazovať pomocou kontrolky "Check Engine" na palubnej doske vozidla. Prečítajte si blikajúci kód.

Lampa sa rozsvieti na 5 sekúnd, po 0,5 sekunde sa opäť rozsvieti na 2,5 sekundy a po 2,5 sekundách sa vydá kód. Hodnota každej číslice kódu zodpovedá počtu bliknutí s intervalom 0,5 sekundy. Najdôležitejšie číslice kódu sú na výstupe ako prvé a tie sú na výstupe ako posledné. Intervaly medzi číslicami kódu - 2,5 sek. Po vydaní kódu zostane kontrolka svietiť. Opakujte postup pre prečítanie nasledujúcich kódov. Ak je prvý vydaný kód 1444, 2444 alebo 4444, neboli zaznamenané žiadne poruchy.

Kódy 1000 alebo 2000, dané jedným alebo dvoma bliknutiami a dlhou pauzou, po ktorej nasleduje trvalé svietenie kontrolky, označujú koniec výstupu kódu.

Spustenie motora automaticky preruší prístup k diagnostickému systému.

Vymažte pamäť OBD

Po zadaní chybového kódu do pamäte PCM sa na prístrojovom paneli vozidla rozsvieti kontrolka "Check Engine". Kód zostane zapísaný v pamäti modulu.

Ak chcete vymazať pamäť ECM, pripojte k systému skener a v jeho ponuke vyberte funkciu CLEARING COEDS (Odstraňovanie kódov). Ďalej postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení alebo ihneď vyberte poistku EFI z jej zásuvky v poistkovej skrinke na 30 sekúnd.

Alternatívne je možné vymazať pamäť systému odstránením poistkovej vložky (hlavná poistka palubného elektrického systému), inštalované v blízkosti kladného pólu batérie (môžete tiež jednoducho odpojiť kladný kábel od batérie).

Treba si uvedomiť, že vymazanie pamäte OBD odpojením záporného kábla batérie vymaže nastavenia motora a na krátky čas po prvotnom naštartovaní naruší stabilitu jeho otáčok.

Ak auto je stereo systém je vybavený bezpečnostným kódom, uistite sa, že máte správnu kombináciu, aktivujte audio systém pred odpojením batérie!

Odpojením batérie sa tiež vymažú obľúbené nastavenia rádiových staníc vášho prijímača.

Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!

Pred inštaláciou nových komponentov systému riadenia emisií na motor sa uistite, že je vymazaná systémová pamäť. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, modul PCM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať sa na nové nastavenia. Zároveň môže v prvých 50÷20 minútach po počiatočnom štarte motora dôjsť k určitému narušeniu stability jeho otáčok.

Chybové kódy

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 – kontrolka poruchy bliká

1	Senzor prietoku vzduchu
2	Lambda sonda
3	Snímač teploty chladiacej kvapaliny
4	Spínač uzavretej polohy škrtiacej klapky

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

1	Elektronická riadiaca jednotka
3	Reléový obvod palivového čerpadla
5	Obvod ventilu riadenia otáčok voľnobehu
7	Merač prietoku vzduchu
10	Kontrola kvality zmesi, lambda sonda
15	Kontrolka poruchy
16	Vstrekovacie valce 1, 3, 5
17	Vstrekovače pre valce 2, 4, 6
23	Vyhrievanie lambda sondy alebo jej relé
28	Obvod lambda sondy
29	Snímač otáčok motora
33	Kick-down ventil
37	Napájanie elektronickej riadiacej jednotky je vyššie ako 16V
43	Potenciometer nastavenia CO
44	Senzor teploty vzduchu
45	Snímač teploty chladiacej kvapaliny
51	Posun časovania zapaľovania
52	Koncový spínač polohy škrtiacej klapky
53	Koncový spínač polohy škrtiacej klapky
54	AT zámok prevodníka otáčania
100	Posilňovač zapaľovania
101	Porucha motora

Diagnostické kódy pre systémy DME 1.7 (518i), načítané pomocou testera

1	Relé palivového čerpadla alebo jeho okruhu do riadiacej jednotky (svorka 1)
3	Prerušený obvod, skrat vo vstrekovačoch 1 a 3
8	Skrat na "Check engine" varovanie lampa okruhu
12	Prerušený obvod, skrat v obvode potenciometra škrtiacej klapky
16	Snímač polohy vačkového hriadeľa. Signál zmizne pri 2500 ot./min.
29	Skrat v obvode riadenia voľnobehu (svorka 29)
32	Otvorený obvod, skrat vo vstrekovačoch 2 a 4
36	Otvorený okruh, skrat v okruhu ventilačného ventilu palivovej nádrže
37	Otvorený okruh, skrat vykurovacieho okruhu lambda sondy (svorka 37)
41	Otvorený okruh, skrat v okruhu merača prietoku vzduchu
54	Napájacie napätie riadiacej jednotky je pod 9V alebo nad 16V
70	Otvorený obvod, skrat obvodu lambda sondy
73	Nesprávny signál snímača rýchlosti vozidla
77	Otvorený obvod, skrat v obvode snímača teploty nasávaného vzduchu
78	Otvorený okruh, skrat v okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny
85	Kompresor klimatizácie. Prerušený obvod na kolíku 86 a skrat na kolíku 85
100	Stratené spojenie výstupného signálu zapaľovania z koncového stupňa
200	Porucha vnútornej pamäte riadiacej jednotky
201	Príliš bohatá alebo príliš chudá zmes za posledných 8 sekúnd

Diagnostické kódy pre systémy DME 3.1 (520i, 525), načítané pomocou testera

0	Nešpecifikovaná chyba v pamäťovej jednotke
1	Relé palivového čerpadla alebo jeho okruhu do riadiacej jednotky (svorka 1)
2	Prerušenie, skrat ovládača voľnobežných otáčok. (uzavretý) alebo jeho okruhu do riadiacej jednotky (svorka 2)
3	Prerušený obvod, skrat v okruhu vstrekovača 1 do riadiacej jednotky (svorka 3)
4	Prerušený obvod, skrat v okruhu vstrekovača 3 do riadiacej jednotky (svorka 4)
5	Prerušený obvod, skrat v okruhu vstrekovača 2 do riadiacej jednotky (svorka 5)
6	Otvorený alebo skrat v obvodoch vstrekovačov
8	Otvorený alebo skrat na "Check engine" varovanie lampa okruhu
12	Otvorený alebo skrat v obvode potenciometra škrtiacej klapky
16	Signál snímača polohy vačkového hriadeľa
18	Skrat ku krytu alebo kladnej svorke 18 riadiacej jednotky
19	Skrat ku krytu alebo kladnej svorke 19 riadiacej jednotky
23	Otvorený obvod výstupu zapaľovacej cievky valca 2 (svorka 23)
24	Otvorený obvod výstupu zapaľovacej cievky valca 3 (svorka 24)
25	Otvorený obvod výstupu zapaľovacej cievky valca 1 (svorka 25)
26	Napájacie napätie riadiacej jednotky je nižšie ako napätie batérie (s vypnutým motorom)
29	Skrat v okruhu ovládača voľnobehu. (otvorený), (kolík 29)
31	Prerušený obvod, skrat v okruhu vstrekovača 5 do riadiacej jednotky (svorka 31)
32	Prerušený obvod, skrat v okruhu vstrekovača 6 do riadiacej jednotky (svorka 32)
33	Prerušený obvod, skrat v okruhu vstrekovača 4 do riadiacej jednotky (svorka 33)
34	Prerušený obvod, skrat obvodov komponentov k riadiacej jednotke
36	Otvorený okruh, skrat v okruhu ventilačného ventilu palivovej nádrže
37	Otvorený okruh, skrat vo vykurovacom okruhu lambda sondy
41	Otvorený okruh, skrat v okruhu merača hmotnosti vzduchu
46	Skrat ku krytu alebo kladnej svorke 46 riadiacej jednotky
48	Kompresor klimatizácie sa nevypína pri rýchlosti pod 8 km/h
50	Otvorený obvod výstupu zapaľovacej cievky valca 4 (svorka 50)
51	Otvorený obvod výstupu zapaľovacej cievky valca 6 (svorka 51)
52	Otvorený obvod výstupu zapaľovacej cievky valca 5 (svorka 52)
54	Napájacie napätie riadiacej jednotky je pod 10V alebo nad 14V
55	Otvorený obvod v zapaľovacích obvodoch
64	Obvod predstihu zapaľovania - skrat k telu svorky 64 riadiacej jednotky
67	Žiadny signál zo snímača rýchlosti/polohy kľukového hriadeľa, zapaľovanie a vstrekovanie sú vypnuté
70	Otvorený obvod, skrat obvodu lambda sondy
73	Snímač rýchlosti vozidla
77	Otvorený obvod, skrat v obvode snímača teploty nasávaného vzduchu
78	Otvorený okruh, skrat v okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny
81	Alarm proti krádeži sa spustí po naštartovaní motora
85	Kompresor klimatizácie pracuje po naštartovaní motora, pričom nebol prijatý žiadny signál spínača
100	Skrat ku krytu alebo kladnej svorke 100 riadiacej jednotky
200	Vnútorná chyba RAM alebo ROM/EPROM riadiacej jednotky
201	Porucha internej chybovej pamäte
202	Systémy kontroly emisií sú mimo kontroly

Diagnostické kódy pre systémy Motronic M3.3 (540i)

1211	Riadiaca jednotka motora
1212	Lambda sonda 2
1213	Prekročený limit 2 riadenia signálu lambda sondy
1215	Merač hmotnosti vzduchu/prietok vzduchu
1216	Potenciometer plynu
1221	Lambda sonda 1
1222	Prekročený limit 1 riadenia signálu lambda sondy
1223	Snímač teploty chladiacej kvapaliny
1224	Snímač teploty nasávaného vzduchu
1225	Senzor klepania 1
1226	Senzor klepania 2
1227	Senzor klepania 3
1228	Senzor klepania 4
1231	Napájacie napätie
1232	Spínač uzavretej polohy škrtiacej klapky
1233	Úplne otvorený spínač polohy škrtiacej klapky
1237	Relé čerpadla klimatizácie
1243	Žiadny signál snímača otáčok motora
1244	Snímač polohy vačkového hriadeľa
1247	Pripojenie k krytu riadiacej jednotky motora
1251	Vstrekovací valec 1
1252	Vstrekovací valec 5
1253	Valec 4 vstrekovač
1254	Valec 8 vstrekovač
1255	Valec 6 vstrekovač
1256	Vstrekovací valec 3
1257	Valec 7 vstrekovač
1258	Vstrekovací valec 2
1261	Relé palivového čerpadla
1262	Regulačný ventil otáčok voľnobehu.
1263	Preplachovací ventil odparovacej nádoby
1264	Relé vyhrievania lambda sondy
1265	Skrat v obvode kontrolky poruchy
1267	Vzduchové čerpadlo
1271	Valec zapaľovacej cievky 1
1272	Valec zapaľovacej cievky 5
1273	Valec zapaľovacej cievky 4
1274	Valec zapaľovacej cievky 8
1275	Valec zapaľovacej cievky 6
1276	Valec zapaľovacej cievky 3
1277	Valec zapaľovacej cievky 7
1278	Valec zapaľovacej cievky 2
1281	Nízkonapäťové napájanie riadiacej jednotky motora
1282	Porucha pamäte riadiacej jednotky motora
1283	Pripojenie vstrekovača k telu
1286	Obvod ovládania klepania
1444	Žiadne registrované poruchy

Diagnostické kódy automatickej prevodovky uložené v pamäti riadiacej jednotky

1	Prenosové relé
2	Kontrolný súčet pamäte EPROM
3	Kick-down spínač
4	Prepínač programov
5	Signál plynového pedálu, signál plynu
6	Solenoidový ventil Elektromagnetický ventil 1
7	Solenoidový ventil solenoidový ventil 2
8	Solenoidový ventil 1, Solenoidový ventil 2
9	Solenoid radenia P/N je zablokovaný
10	Solenoidový ventil 1, spínací solenoid P/ zablokovaný
11	Elektromagnetický ventil 2, solenoid spínania P/N je zablokovaný
12	Elektromagnetický ventil 1, solenoidový ventil 2, spínací elektromagnet P/ zablokovaný
13	Solenoidový ventil spojky s rotačným meničom
14	Elektromagnetický ventil 1, solenoidový ventil spojky meniča otáčania
15	Elektromagnetický ventil 2, solenoidový ventil spojky meniča otáčania
16	Elektromagnetický ventil 1, solenoidový ventil 2, solenoidový ventil spojky meniča otáčania
17	Solenoid radenia P/N je zablokovaný, elektromagnetický ventil spojky meniča krútiaceho momentu
18	Elektromagnetický ventil 1, elektromagnetický ventil radenia P/N zablokovaný, elektromagnetický ventil spojky meniča krútiaceho momentu
19	Elektromagnetický ventil 2, elektromagnetický ventil radenia P/N zablokovaný, elektromagnetický ventil spojky meniča krútiaceho momentu
20	Napájacie napätie solenoidového ventilu a regulátora tlaku (DR)
21	Referenčný signál otáčok motora (1 na otáčku kľukového hriadeľa)
22	Regulátor tlaku
23	Zásah do nastavenia časovania zapaľovania
24	Výstupný snímač otáčok, radenie nadol zablokované
25	Ochrana proti pretáčaniu
26	Signál vstrekovania (ti)
27	Snímač výstupnej rýchlosti (DZF) alebo rotačný menič
28	Indikátor poruchy (okrem GS 1.2)
29	Kontrolný súčet programu
30	Napájacie napätie batérie
31	Poloha páky voliča

Diagnostické kódy automatickej prevodovky neuložené v pamäti riadiacej jednotky, zistené pri monitorovaní

200	Kick-down prepínanie chýba
201	Prepínanie iba kick - down
202	Chýba program S
203	Chýba program M
204	K prepínaniu programov nedochádza
205	Žiadny zásah do motora
206	Nesprávne zobrazenie porúch
207	Radí len pri plnom zaťažení (bez EML)
300	Porucha diagnostickej linky
301	Odchýlka napájacieho napätia riadiacej jednotky
302	Poloha páky voliča
303	Poloha voliacej páky sa nezistila

Diagnostické kódy automatickej kabínovej klimatizácie

01	Pravý gombík na reguláciu teploty
04	Pravý snímač vykurovania
07	Senzor výparníka
10	Senzor vonkajšej teploty vzduchu
13	Vnútorný senzor
16	Senzor vnútorného ventilátora
22	Prídavné relé ventilátora (Relé spojky KV - DME)
25	Ľavý gombík na reguláciu teploty
28	Ľavý snímač vykurovania
31	Ovládanie prietoku vzduchu
32	Páka voliča prietoku vzduchu k nohám
34	Ovládanie miešania vzduchu
38	Prídavné relé vodného čerpadla
40	Ľavý vodný ventil
44	Relé KV/Stage 1 prídavný ventilátor
46	Pravý vodný ventil
47	Relé spojky KV DME/EML
48	Relé vyhrievania zadného okna
52	Motor klapky čerstvého vzduchu
55	Motor klapky cirkulácie vzduchu
58	Motor ľavej ventilačnej klapky
61	Pravý motor klapky zmiešaného vzduchu
64	Ľavý motor klapky zmiešaného vzduchu
67	Motor klapky zadnej kabíny
70	Motor klapky prúdenia vzduchu v ľavej časti nôh
73	Motor pravej klapky prúdenia vzduchu k nohám
76	Motor odmrazovacej klapky
79	Motor pravej ventilačnej klapky