Fedélzeti diagnosztikai rendszer — működési elv és hibakódok (BMW 5 Series E28)

Információk a diagnosztikai eszközökről

A befecskendező rendszer alkatrészeinek megfelelő működését és a kipufogógáz-toxicitás csökkentését univerzális digitális mérőműszerrel ellenőrzik (multiméter) (lásd az alábbi ábrát). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, meglehetősen nehéz az analóg eszközöket használni (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozza meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatakor az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen magas impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kevesebb áram halad át magán a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésénél, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például a lambda szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.

A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete minden vezérlőáramkörben lehetséges osztó, sorosan csatlakozik a motorvezérlő egység csatlakozójához. Ebben az esetben leállított motor mellett, járó vagy a jármű mozgása közben megmérik az elosztó kivezetésein lévő jelek paramétereit, amelyekből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.



A vizsgált rendszerek diagnosztikájában nagy impedanciájú digitális multiméter alkalmazása jelentősen növeli a mérések pontosságát



A motor elektronikus rendszereinek diagnosztikájához automata sebességváltó, ABS, SRS, speciális diagnosztikai szkennerek vagy BMW teszterek használhatók DIS, MoDIC (pC-ről programozható). Ezen kívül például szkennerek és speciális diagnosztikai analizátorok is használhatók erre a célra CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, vagy egy szokásos személyi számítógép speciális adapterrel, kábellel és telepített OBD böngészőprogrammal (például a Bosch ESI [tronic] program oroszul, a Car Scanner program.

Univerzális KL-line adapter, amely az RS-232 port jeleinek, valamint az ISO-9141 (K-line) és ALDL interfészek illesztésére szolgál. Az adapter csatlakozóihoz különféle, egy adott autómárka diagnosztikájához szükséges kábelek csatlakoztathatók. Az adapterbe szerelt kapcsolók és jelzőelemek lehetővé teszik a szükséges működési módok kiválasztását és a kimeneti vonalak működésének hozzávetőleges értékelését. Így az L vonallal jelölt zöld LED izzása jelzi az L vonalnak a jármű karosszériájához való csatlakozását. A K-vonallal jelölt piros LED fénye azt a nagy potenciált jelzi, amely jelenleg jelen van a K vonalon. Amikor létrejön a kapcsolat a járművel, a jelzőfények villogása a magas árfolyam miatt észrevehetetlen lehet. A számítógéphez való csatlakozás közvetlenül a 25 tűs COM porton keresztül történik, vagy az "RS-232 kábel 25 tűs - 9 tűs" segítségével. a 9 tűs COM portba.

Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések alapdiagramjainak kinyomtatását (ha elzálogosítják), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje valós időben a jeleket az autók áramköreiben.





Az autók elektronikus vezérlőrendszereinek diagnosztizálásához MoDIC, KTS 300 (Bosch) kézi szkennerek vagy személyi számítógép használható.

Adapter a K és L diagnosztikai vonalak PC COM porttal való illesztéséhez

Egyes modelleken az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása a műszerfalon található "motor ellenőrzése" jelzővel is elvégezhető.

Számítógép csatlakoztatása autódiagnosztikához

A diagnosztikához például a ToolRama, Inc. készülékei is használhatók. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) adott autómodellhez való patronokkal.



Az összes teszter kazetta is használható a szkennerben. Ebben az esetben a funkciók csak a memória olvasására és törlésére korlátozódnak.

• r000 teszter T051A (B vagy C) patronnal vagy P000 szkenner T041 patronnal,
• univerzális kábel N000,
• csatlakozó N001.

A lapolvasó csak a hibamemóriát olvassa be, és törli a hibamemóriát. A teszter ezenkívül aktiválhatja és megjelenítheti az aktuális adatokat.

Az OBD II kazetta a következő funkciókat látja el:

• Olvassa el és törölje az OBD II hibakódokat. Megjeleníti az oxigénérzékelő teszteredményeit.
• A gyújtórendszerek, befecskendező rendszerek és alkatrészek folyamatos felügyelete.
• Megjeleníti az aktuális adatok és a rögzített időszakos hibák listáját:
• Abszolút nyomás a szívócsőben;
• Oxigénérzékelő feszültsége;
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet;
• A motor becsült terhelése;
• Autó sebesség;
• Üzemanyag minőség;
• Légáramlás (tömeg szerint);
• A gyújtás időzítése;
• Fojtószelep helyzete;
• A beszívott levegő hőmérséklete.

Az eszközökről további információkat a programatools.com, bosch.de webhelyeken talál.

Az OBD öndiagnosztikai rendszer általános leírása

Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az észlelt hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, figyeli a jármű karbantartási ciklusait, és lehetővé teszi a működés közbeni rövid távú meghibásodások memorizálását és a memóriablokk törlését is.



Az ebben a kézikönyvben leírt modellek némelyike fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve. A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, ismertebb nevén elektronikus vezérlőmodul (ECM) vagy erőátviteli vezérlőmodul (PCM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat a modul különféle információs érzékelőktől és egyéb elektronikus alkatrészektől veszi (kapcsolók, relék stb.).

Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal szabályozza a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot.

Az OBD processzor memória adatainak kiolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a motortérben balra található 20 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva.

A fekete, 20 tűs X 1532 diagnosztikai csatlakozó a motortér bal hátsó részén, a lengéscsillapító kupolától jobbra található (nyíl). A képen az M30-as motor látható

Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok kiolvasása elvileg a "Check Engine" lámpa segítségével történhet (olvassa el a Hibakódok olvasása című részt).

A 20 tűs diagnosztikai csatlakozó tűkiosztása

Információs érzékelők

Oxigén érzékelők (lambda szondák) - Az érzékelő jelet generál, melynek amplitúdója a motor kipufogógázai és a külső levegő oxigéntartalmának (O2) különbségétől függ a katalizátor előtt és után.

Főtengely helyzetérzékelő (CPS) - Az érzékelő tájékoztatja a PCM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. Ezt az információt használja a processzor az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításához.

Dugattyúhelyzet-érzékelő (CYP) - Az érzékelőtől kapott jelek elemzése alapján az RCM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezen információk alapján meghatározza az üzemanyag-befecskendezés időzítését és sorrendjét a motor égésterébe.

TDC érzékelő - Az érzékelő által generált jeleket a PCM használja fel a gyújtás időzítésének beállítására a motor indításakor.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő - Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECM/PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.

Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő - A PCM az IAT érzékelőtől kapott információkat használja az üzemanyag-áramlás beállításához, a gyújtás időzítésének beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS által kibocsátott jel amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedállal) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek szívónyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének meglazulása a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához vezet.

Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (MAP) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásával összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az RCM a MAP és az IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag-szállítás finombeállításaihoz.

Légköri nyomás érzékelő - Az érzékelő a légköri nyomás változásával arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet a PCM az üzemanyag-befecskendezési pillanatok időtartamának meghatározására használ fel. Az érzékelő a PCM modulba van beépítve, és nem szervizelhető külön.

Kopogásérzékelő - Az érzékelő reagál a rezgésszint változásaira, amelyek a motorban bekövetkező detonációkkal kapcsolatosak. Az érzékelőtől kapott információ alapján a PCM megfelelően beállítja a gyújtás időzítését.

Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.

EGR szelep nyitási érték érzékelő - Az érzékelő értesíti a PCM-et az EGR szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információkat ezután a processzor felhasználja a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérlésére.

Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - Az érzékelő a párolgási emissziót szabályozó rendszer (EVAP) szerves része, és a tartályban lévő benzingőzök nyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől kapott információ alapján az RCM parancsokat ad ki az elektromágneses szelepek működtetésére a rendszer öblítéséhez.

Szervokormány nyomáskapcsoló (PSP) - A PSP kapcsoló érzékelőjétől kapott információk alapján a PCM az IAC érzékelő aktiválásával növeli az alapjárati fordulatszámot, hogy kompenzálja a manőverek során a szervokormány működésével összefüggő megnövekedett motorterhelést.

Átviteli érzékelők - A PCM a VSS-től kapott adatokon kívül az átvitelen belül elhelyezett, illetve az átvitelhez csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők: (a) a másodlagos (fő) tengely fordulatszám-érzékelője és (b) a közbenső tengely fordulatszám-érzékelője.

Légkondicionáló tengelykapcsoló vezérlő kapcsoló érzékelő - Amikor az akkumulátorról áramot kap a K/V kompresszor elektromágneses szelepe, a megfelelő információs jelet elküldik a PCM-nek, amely azt a motor terhelésének növekedésének bizonyítékaként értékeli, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.

Végrehajtó eszközök

PGM-FI főrelé (üzemanyag-szivattyú relé) - A PCM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválódik, hogy növelje a nyomást az üzemanyagrendszerben. A fő relével kapcsolatos részletesebb információkért lásd a fejezetet Áramellátási rendszer.

Üzemanyag befecskendezők - A PCM biztosítja az egyes befecskendezők egyedi aktiválását a meghatározott gyújtási sorrendnek megfelelően. Ezenkívül a modul szabályozza a befecskendező szelep nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, és meghatározza a hengerbe befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben talál részletesebb tájékoztatást Áramellátási rendszer.

Gyújtásvezérlő modul (ICM) - A modul vezérli a gyújtótekercs működését, a PCM által generált parancsok alapján meghatározza a szükséges alapelőleget. Az ebben a kézikönyvben szereplő összes járműmodell a gyújtáselosztóba épített ICM-et használ, további részletekért lásd a fejezetet Gyújtási rendszer.

Alapjárati levegő szabályozó szelep (IAC) - Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepen átáramló levegő mennyiségét, amikor az utóbbi zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.

Szén adszorber öblítő mágnesszelep - A szelep az üzemanyag párolgási emissziós (EVAP) rendszer szerves részét képezi, és a PCM indításakor az adszorberben felgyülemlett üzemanyaggőzöket a szívócsőbe engedi, hogy a motor normál működése során elégesse azokat.

Szén adszorber öblítést vezérlő mágnesszelep - A mágnesszelepet a PCM akkor használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi az EVAP rendszer megfelelő működését.

Hibakódok olvasása

Ha olyan hibát észlel, amely két egymást követő kifutáson is megismétlődik, a PCM parancsot ad a műszerfalra szerelt "Check Engine" figyelmeztető lámpa bekapcsolására, amelyet hibajelzőnek is neveznek. A lámpa mindaddig világít, amíg az öndiagnosztikai rendszermemória meg nem tisztul a benne tárolt észlelt meghibásodások kódjaitól. A hibakódok beolvasása az OBD rendszerben többféleképpen is elvégezhető. A fő módszer az olvasás a fent leírt eszközökkel, amelyek az OBD rendszer DLC csatlakozójához vannak csatlakoztatva. Más módszerek nem minden modellnél lehetségesek. A villogó kód leolvasható a Check Engine lámpáról.

A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást - a "Check Engine" jelzőfénynek világítania kell, ellenkező esetben ki kell cserélni.

A korai modelleken hiba esetén a visszajelző lámpa 1 másodpercig többször felvillan, majd kialszik, mielőtt folyamatosan világítana. A lámpa villogásának száma (1-től 4-ig) megfelel a hibakódnak (az alábbi listát).

A módszer az olvasás villogó kódok a "Check engine" lámpa (egyes modelleknél lehetséges)

A vezérlőlámpa villogó kód kimeneti diagramja



Kapcsolja be a gyújtást. Öt másodpercen belül ötször teljesen nyomja le és engedje fel a gázpedált. Ha a processzormemória a fellépő hibák kódjait tartalmazza, akkor azokat a jármű műszerfalán lévő "Check Engine" jelzőfény sorban kezdi megjeleníteni. Olvassa el a villogó kódot.

A lámpa 5 másodpercre világít, 0,5 másodperc után 2,5 másodpercre újra világít, és 2,5 másodperc múlva kódot ad ki. Az egyes kódjegyek értéke a villanások számának felel meg 0,5 másodperces intervallumban. A kód legjelentősebb számjegyei kerülnek először, a számjegyek pedig utoljára. A kódjegyek közötti intervallumok - 2,5 mp. A kód kiadása után a lámpa égve marad. Ismételje meg az eljárást a következő kódok olvasásához. Ha az első kiadott kód 1444, 2444 vagy 4444, akkor nem került rögzítésre hiba.

Az 1000-es vagy 2000-es kódok, amelyeket egy vagy két villanás és egy hosszú szünet, majd egy állandó lámpafény követ, jelzi a kódkimenet végét.

A motor indítása automatikusan megszakítja a diagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.

Tisztítsa meg az OBD memóriát

Ha hibakódot ír be a PCM memóriába, a "Check Engine" jelzőlámpa kigyullad a jármű műszercsoportján. A kód a modul memóriájába írva marad.

Az ECM memória törléséhez csatlakoztasson egy szkennert a rendszerhez, és válassza ki a KÓDOK TÖRLÉSE funkciót a menüben (Kódok eltávolítása). Ezután kövesse a készüléken megjelenő utasításokat, vagy azonnal vegye ki az EFI biztosítékot a biztosítékdobozban lévő aljzatából 30 másodpercre.

Alternatív megoldásként a rendszermemória törlését a biztosítékcsatlakozó eltávolításával is megteheti (a fedélzeti elektromos rendszer főbiztosítéka), az akkumulátor pozitív pólusához közel helyezve el (egyszerűen leválaszthatja a pozitív kábelt az akkumulátorról).

Meg kell jegyezni, hogy az OBD memória törlése a negatív akkumulátorkábel leválasztásával törli a motor beállításait, és az első indítás után rövid időre megzavarja a sebesség stabilitását.

Ha autóhifi rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

Az akkumulátor leválasztása a vevőkészülék kedvenc rádióállomás-beállításait is törli.

Az ECM károsodásának elkerülése érdekében válassza le és csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa!

Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törlődött, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer indítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, a PCM új hibakódot ír be. A memória törlésével a processzor újrakonfigurálhatja magát új beállításokra. Ugyanakkor a motor kezdeti indítása utáni első 50÷20 percben előfordulhat, hogy a fordulatszám stabilitása megzavarodik.

Hibakódok

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 – a hibajelző lámpa villog

1	Légáramlás érzékelő
2	Lambda szonda
3	Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
4	Fojtószelep zárt helyzet kapcsoló

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

1	Elektronikus vezérlőegység
3	Üzemanyag-szivattyú relé áramkör
5	Alapjárati fordulatszám szabályozó szelep áramkör
7	Légáramlás mérő
10	Keverék minőségellenőrzés, lambda érzékelő
15	Hibajelző lámpa
16	Injektorok hengerei 1, 3, 5
17	Injektorok a 2-es, 4-es, 6-os hengerekhez
23	A lambdaszonda vagy a relé fűtése
28	Lambda szonda áramkör
29	Motor fordulatszám érzékelő
33	Kick-down szelep
37	Az elektronikus vezérlőegység tápfeszültsége magasabb, mint 16 V
43	CO beállító potenciométer
44	Levegő hőmérséklet érzékelő
45	Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
51	Gyújtásidő-eltolás
52	Fojtószelep helyzet végállás kapcsoló
53	Fojtószelep helyzet végállás kapcsoló
54	AT forgásátalakító zár
100	Gyújtáserősítő
101	Motorhiba

Diagnosztikai kódok DME 1.7 (518i) rendszerekhez, teszter segítségével olvasva

1	Üzemanyag-szivattyú relé vagy áramköre a vezérlőegységhez (1. kapocs)
3	Szakadt áramkör, rövidzárlat az 1. és 3. injektorban
8	Rövidzárlat a "Check engine" figyelmeztető lámpa áramkör
12	Szakadt áramkör, rövidzárlat a fojtószelep-potenciométer áramkörében
16	Vezérműtengely helyzetérzékelő. A jel eltűnik 2500 ford./percnél.
29	Rövidzárlat az alapjárati vezérlő áramkörben (29-es kapocs)
32	Szakadás, rövidzárlat a 2. és 4. befecskendező szelepekben
36	Szakadt áramkör, rövidzárlat az üzemanyagtartály szellőzőszelep áramkörében
37	Szakadt áramkör, rövidzárlat a lambda szonda fűtőkörében (37. kapocs)
41	Szakadt áramkör, rövidzárlat a légáramlásmérő áramkörében
54	A vezérlőegység tápfeszültsége 9 V alatti vagy 16 V felett van
70	Szakadt áramkör, rövidzárlat a lambda szonda áramkörében
73	Helytelen járműsebesség-érzékelő jel
77	Szakadt áramkör, rövidzárlat a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő áramkörében
78	Szakadt áramkör, rövidzárlat a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörében
85	Klíma kompresszor. Szakadás a 86-os érintkezőn és rövidzárlat a 85-ös érintkezőn
100	A végfokozat gyújtáskimeneti jelének kapcsolata megszakadt
200	A vezérlőegység belső memória hibája
201	Túl gazdag vagy túl sovány keverék az utolsó 8 másodpercben

Diagnosztikai kódok DME 3.1 rendszerekhez (520i, 525), tesztelővel kiolvasva

0	Meghatározatlan hiba a memóriaegységben
1	Üzemanyag-szivattyú relé vagy áramköre a vezérlőegységhez (1. kapocs)
2	Törés, rövidzárlat az alapjárati fordulatszám működtetőjében. (zárt) vagy annak áramköre a vezérlőegységhez (2. kapocs)
3	Szakadt áramkör, rövidzárlat az 1. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (3. kapocs)
4	Szakadt áramkör, rövidzárlat a 3. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (4. kapocs)
5	Szakadt áramkör, rövidzárlat a 2. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (5. kapocs)
6	Szakadás vagy rövidzárlat az injektor áramköreiben
8	Nyitott vagy rövidzárlat a "Check engine" figyelmeztető lámpa áramkör
12	Szakadás vagy rövidzárlat a fojtószelep-potenciométer áramkörében
16	Vezérműtengely-helyzet érzékelő jel
18	Rövidzárlat a házhoz vagy a vezérlőegység 18. pozitív kapcsajához
19	Rövidzárlat a házhoz vagy a vezérlőegység 19. pozitív kivezetéséhez
23	Szakadt áramkör a 2. henger gyújtótekercs kimenetén (23. kapocs)
24	Szakadt áramkör a 3. henger gyújtótekercs kimenetén (24. kapocs)
25	Szakadt áramkör az 1. henger gyújtótekercs kimenetén (25. kapocs)
26	A vezérlőegység tápfeszültsége alacsonyabb, mint az akkumulátor feszültsége (kikapcsolt motorral)
29	Rövidzárlat az alapjárati fordulatszám működtető áramkörében. (nyitva), (29-es tű)
31	Szakadt áramkör, rövidzárlat az 5. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (31. kapocs)
32	Szakadt áramkör, rövidzárlat a 6. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (32. kapocs)
33	Szakadt áramkör, rövidzárlat a 4. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (33. kapocs)
34	Szakadt áramkör, az alkatrészáramkörök rövidzárlata a vezérlőegységhez
36	Szakadt áramkör, rövidzárlat az üzemanyagtartály szellőzőszelep áramkörében
37	Szakadt áramkör, rövidzárlat a lambda szonda fűtőkörében
41	Szakadt áramkör, rövidzárlat a légtömegmérő áramkörében
46	Rövidzárlat a házhoz vagy a vezérlőegység pozitív 46-os kivezetéséhez
48	A klímakompresszor 8 km/h alatti sebességnél nem kapcsol ki
50	Szakadt áramkör a 4. henger gyújtótekercs kimenetén (50. kapocs)
51	Szakadt áramkör a 6. henger gyújtótekercs kimenetén (51. kapocs)
52	Szakadt áramkör az 5. henger gyújtótekercs kimenetén (52. kapocs)
54	A vezérlőegység tápfeszültsége 10 V alatti vagy 14 V felett van
55	Szakadt áramkör a gyújtási áramkörökben
64	Gyújtás előrevezető áramkör - rövidzárlat a vezérlőegység 64. kapcsa testében
67	Nincs jel a főtengely fordulatszám-/helyzetérzékelőjétől, a gyújtás és a befecskendezés ki van kapcsolva
70	Szakadt áramkör, rövidzárlat a lambda szonda áramkörében
73	Járműsebesség-érzékelő
77	Szakadt áramkör, rövidzárlat a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő áramkörében
78	Szakadt áramkör, rövidzárlat a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörében
81	Lopásgátló riasztó a motor indítása után működésbe lép
85	A klímakompresszor a motor indítása után működik, miközben nem kapott kapcsolójelet
100	Rövidzárlat a házhoz vagy a vezérlőegység pozitív 100-as kivezetéséhez
200	A vezérlőegység RAM vagy ROM/EPROM belső hibája
201	Belső hiba memória hiba
202	Az emissziócsökkentő rendszerek ellenőrzése alá került

Diagnosztikai kódok Motronic M3.3 (540i) rendszerekhez

1211	Motorvezérlő egység
1212	Lambda szonda 2
1213	A lambdaszonda jelének vezérlési határértéke 2 túllépve
1215	Légtömeg-/levegőáramlás-mérő
1216	Fojtószelep potenciométer
1221	Lambda szonda 1
1222	A lambdaszonda jelének vezérlési határértékei 1 túllépve
1223	Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
1224	Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő
1225	Kopogásérzékelő 1
1226	Kopogásérzékelő 2
1227	Kopogásérzékelő 3
1228	Kopogásérzékelő 4
1231	Tápfeszültség
1232	Fojtószelep zárt helyzet kapcsoló
1233	Teljesen nyitott fojtószelep helyzet kapcsoló
1237	Klíma szivattyú relé
1243	Nincs motorfordulatszám-érzékelő jel
1244	Vezérműtengely helyzetérzékelő
1247	Csatlakozás a motorvezérlő egység házához
1251	Befecskendező henger 1
1252	Befecskendező henger 5
1253	4-es hengeres befecskendező
1254	8-as hengeres befecskendező
1255	6-os hengeres befecskendező
1256	Befecskendező henger 3
1257	7-es hengeres befecskendező
1258	Befecskendező henger 2
1261	Üzemanyag-szivattyú relé
1262	Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep.
1263	Párolgási tartály öblítőszelep
1264	Lambda szonda fűtési relé
1265	Rövidzárlat a hibajelző lámpa áramkörében
1267	Légszivattyú
1271	Gyújtótekercs henger 1
1272	Gyújtótekercs henger 5
1273	Gyújtótekercs henger 4
1274	Gyújtótekercs henger 8
1275	Gyújtótekercs henger 6
1276	Gyújtótekercs henger 3
1277	Gyújtótekercs henger 7
1278	Gyújtótekercs henger 2
1281	Alacsony feszültségellátás a motorvezérlő egységhez
1282	Motorvezérlő egység memóriahiba
1283	Az injektor csatlakoztatása a testhez
1286	Kopogásvezérlő áramkör
1444	Nincs regisztrált hiba

Az automata sebességváltó diagnosztikai kódjai a vezérlőegység memóriájában tárolva

1	Sebességváltó relé
2	EPROM memória ellenőrző összeg
3	Kick-down kapcsoló
4	Programkapcsoló
5	Gázpedál jelzés, gázpedál jel
6	Mágnesszelep mágnesszelep 1
7	Mágnesszelep mágnesszelep 2
8	Mágnesszelep 1, mágnesszelep 2
9	P/N váltó mágnesszelep blokkolva
10	1. mágnesszelep, P/ kapcsoló mágnesszelep blokkolva
11	2. mágnesszelep, P/N kapcsoló mágnesszelep blokkolva
12	Mágnesszelep 1, mágnesszelep 2, kapcsoló mágnesszelep P/ blokkolva
13	Forgó átalakító tengelykapcsoló mágnesszelep
14	1. mágnesszelep, a forgásváltó tengelykapcsolójának mágnesszelepe
15	2. mágnesszelep, a forgásváltó tengelykapcsolójának mágnesszelepe
16	1. mágnesszelep, 2. mágnesszelep, a forgásváltó tengelykapcsolójának mágnesszelepe
17	P/N váltó mágnesszelep blokkolva, nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelep
18	Mágnesszelep 1, P/N váltó mágnesszelep blokkolva, nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelep
19	Mágnesszelep 2, P/N váltó mágnesszelep blokkolva, nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelep
20	A mágnesszelep és a nyomásszabályozó tápfeszültsége (DR)
21	Motor fordulatszám referenciajel (1 főtengely fordulatonként)
22	Nyomásszabályozó
23	Zavar a gyújtás időzítésének beállításában
24	Kimeneti fordulatszám érzékelő, lefelé kapcsolás blokkolva
25	Túlfordulat elleni védelem
26	Befecskendező jel (ti)
27	Kimeneti sebesség érzékelő (DZF) vagy forgásváltó
28	Hibajelző (kivéve a GS 1.2)
29	Program ellenőrző összeg
30	Akkumulátor tápfeszültség
31	Választókar helyzete

A vezérlőegység memóriájában nem tárolt automata sebességváltó diagnosztikai kódok, amelyeket a felügyelet során határoztak meg

200	A kick-down kapcsolás hiányzik
201	Váltás csak kick - down
202	S program hiányzik
203	M program hiányzik
204	Programváltás nem történik meg
205	Nincs motor beavatkozás
206	A hibák helytelen kijelzése
207	Csak teljes terhelés mellett vált (nem EML)
300	Diagnosztikai vonal hiba
301	Vezérlőegység tápfeszültség eltérése
302	Választókar helyzete
303	A fokozatválasztó kar helyzetét nem érzékeli a rendszer

Automata kabinklíma diagnosztikai kódjai

01	Jobb hőmérséklet-szabályozó gomb
04	Jobb fűtés érzékelő
07	Párologtató érzékelő
10	Külső levegő hőmérséklet érzékelő
13	Belső érzékelő
16	Belső ventilátor érzékelő
22	Kiegészítő ventilátor relé (Kuplung relé KV - DME)
25	Bal hőmérséklet-szabályozó gomb
28	Bal oldali fűtési érzékelő
31	Légáramlás szabályozás
32	A levegőáramlás választó kar a lábakhoz
34	Levegő keverés szabályozása
38	Kiegészítő vízszivattyú relé
40	Bal vízszelep
44	KV/Stage 1 kiegészítő ventilátor relé
46	Jobb vízszelep
47	Kuplung relé KV DME/EML
48	Hátsó ablak fűtés relé
52	Friss levegő csappantyús motor
55	Levegő keringtető csappantyú motor
58	Bal oldali szellőzőszárny motor
61	Jobb kevert levegő csappantyús motor
64	Bal kevert légterelő motor
67	Hátsó kabinajtó motor
70	Bal lábtér légáramlási csappantyús motorja
73	A jobb oldali légáramlás csappantyújának motorja a lábakhoz
76	Leolvasztó csappantyú motor
79	Jobb oldali szellőzőcsappantyú motor