Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter) (lásd az alábbi ábrát). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mΩ). Mivel a voltmérő párhuzamosan van csatlakoztatva a vizsgált áramkörrel, a mérési pontosság annál nagyobb, minél kisebb áram fog áthaladni magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9÷12 V), azonban meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek diagnosztikájában, mint például a lambda szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete minden vezérlőáramkörben lehetséges osztó, sorosan csatlakozik a motorvezérlő egység csatlakozójához. Ezzel egyidejűleg leállított motor mellett, járó vagy az autó mozgása közben megmérik a jelek paramétereit az osztókapcsokon, amelyekből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
A vizsgált rendszerek diagnosztikájában nagy impedanciájú digitális multiméter alkalmazása jelentősen növeli a mérések pontosságát
A motor elektronikus rendszereinek diagnosztizálásához automata sebességváltó, ABS, SRS, speciális diagnosztikai szkennerek vagy BMW teszterek használhatók DIS, MoDIC (PC-re programozható). Ezen kívül például szkennerek és speciális diagnosztikai analizátorok is használhatók erre a célra CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, vagy egy hagyományos személyi számítógép speciális adapterrel, kábellel és OBD böngészővel (például a Bosch ESI [tronic] program oroszul, a Car Scanner program.
Univerzális KL-line adapter, amely az RS-232 port és az ISO-9141 interfészek jeleinek összehangolására szolgál (K-line) és ALDL. Az adapter csatlakozókhoz különféle kábelek csatlakoztathatók, amelyek egy adott autómárka diagnosztizálásához szükségesek. Az adapterbe szerelt kapcsolók és kijelzőelemek lehetővé teszik a szükséges működési módok kiválasztását és a kimeneti vonalak működésének hozzávetőleges értékelését. Tehát az L-vonal jelzésű zöld LED izzása jelzi az L vonal és a karosszéria kapcsolatát. A K-vonal jelzésű piros LED izzása az adott pillanatban jelen lévő nagy potenciált jelzi a K vonalon.Az autóval való kapcsolat létrejöttekor előfordulhat, hogy a visszajelzők villogása nem lesz észrevehető a szemnek a magas árfolyam. A számítógéphez való csatlakozás közvetlenül a 25 tűs COM-porton keresztül történik, vagy a használatával "RS-232 kábel 25 tűs - 9 folyt." a 9 tűs COM portra.
Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha lefektették), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket az autók áramköreiben.
A MoDIC, KTS 300 kézi szkennerek a járműrendszerek elektronikus vezérlésének diagnosztizálására használhatók (Bosch) vagy személyi számítógép.
Adapter a K és L vonalak diagnosztikájához PC COM porttal
Egyes modelleken az öndiagnosztikai rendszer memóriájába írt hibakódok kiolvasása a kijelzőn is elvégezhető "ellenőrizze a motort" a műszerfalon.
PC-csatlakozás járműdiagnosztikához
Diagnosztikai célokra például a ToolRama, Inc. készülékei is használhatók. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) adott autómodellhez való patronokkal.
Az összes teszter kazetta is használható a szkennerben. Ebben az esetben a funkciók csak a memória olvasására és törlésére korlátozódnak.
- R000 teszter T051A patronnal (B vagy C) vagy P000 szkenner T041 kazettával,
- univerzális kábel N000,
- csatlakozó N001.
A lapolvasó csak a beírt hibamemóriát olvassa be, és törli a hibamemóriát. A tesztelő emellett aktiválhatja és megjelenítheti az aktuális adatokat.
Az OBD II kazetta a következő funkciókat látja el:
- OBD II hibakódok beolvasása és törlése. Megjeleníti az oxigénérzékelő vizsgálati eredményeit.
- A gyújtás-, befecskendező- és alkatrészrendszerek folyamatos felügyelete.
- Az aktuális adatok és a javított tranziens hibák listájának megjelenítése:
- Abszolút nyomás a bemeneti csővezetékben;
- Oxigénérzékelő feszültsége;
- motor hűtőfolyadék hőmérséklete;
- A motor becsült terhelése;
- a jármű sebessége;
- üzemanyag minősége;
- Légáramlat (súly alapján);
- Előgyújtás;
- Fojtószelep helyzete;
- A beszívott levegő hőmérséklete.
Az eszközökkel kapcsolatos részleteket a programatools.com, bosch.de webhelyeken ismerheti meg.
Az OBD öndiagnosztikai rendszer általános leírása
Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a toxicitás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és egyedi hibakódok formájában rögzítik a felismert hibákat a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, vezérli a jármű karbantartási ciklusait, lehetővé teszi a működés közbeni rövid távú hibák tárolását és a memóriablokk törlését is.
Az ebben a kézikönyvben leírt modellek némelyike fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve. A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőmodulnak is neveznek (ECM), vagy egy tápegység működési vezérlőmodult (RSM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.).
Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően a PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit, biztosítva ezzel. teljesítményének maximális hatékonysága minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.
Az OBD processzor memóriaadatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a motortérben balra található 20 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakozik.
A fekete, 20 tűs X 1532 diagnosztikai csatlakozó a motortér bal hátsó részén, a lengéscsillapító kupolától jobbra található (nyíl). M30 motor látható
D100 - Diagnosztikai csatlakozó
X20 - 20 tűs SW csatlakozó
X85 - 3 tűs SW csatlakozó
X122- 2 tűs csatlakozó SW
X1532 - 20 tűs SW csatlakozó
X910 - Csatlakozó
Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok elvileg egy lámpa segítségével kiolvashatók "Ellenőrizze a motort" (lásd a Hibakódok olvasása című részt).
A 20 tűs diagnosztikai csatlakozó tűkiosztása
1 - Motorfordulatszám jel
4 - Hőmérséklet-érzékelő feszültsége
7 - Szervizintervallum-jelző visszaállítása - Irányítópult
11 - Indító - gyújtáskapcsoló (12V indításkor)
12 - Generátor töltésjelző (folyt. 61D)
14 - Gyújtáskapcsoló (folyt. harminc). Mindig energikus
15 - L vonal diagnosztika indítása (RxD fogad adatokat)
16 - Gyújtáskapcsoló (folyt. 15). Energetizált a futás és a rajt pozíciókban
17 - K sor diagnosztikai adatok (TxD II - adatátvitel)
18 - DME programválasztó feszültség
19 - Lakás (folyt. 31)
20 - K sor diagnosztikai adatok (TxD - adatátvitel)
Információs érzékelők
oxigénérzékelők (lambda szondák) - Az érzékelő jelet generál, amelynek amplitúdója az oxigéntartalom különbségétől függ (O2) a motor kipufogógázaiban és a külső levegőben a katalizátor előtt és után.
főtengely helyzet érzékelő (TFR) - Az érzékelő tájékoztatja a PCM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. A processzor ezeket az információkat használja fel az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításakor.
Dugattyú helyzetérzékelő (CYP) - Az érzékelőtől érkező jelek elemzése alapján a PCM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezen információk alapján határozza meg a motor égésterébe történő üzemanyag-befecskendezés pillanatait és sorrendjét.
TDC érzékelő (TDC) - Az érzékelő által generált jeleket a PCM használja fel a gyújtás időzítésének meghatározásához a motor indításakor.
Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI) - Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM / PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.
beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) - A PCM az IAT-érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás, a gyújtásidő-beállítások beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jelkimenet amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének gyengülése a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez vezet.
Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (IDA) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásaival összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. A PCM a MAP és IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag finom beállításához.
Légköri nyomás érzékelő - Az érzékelő a légköri nyomás változásával arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet a PCM az üzemanyag-befecskendezési pillanatok időtartamának meghatározására használ fel. Az érzékelő a PCM-be van beépítve, és nem szervizelhető külön.
Kopogás érzékelő - Az érzékelő reagál a motor detonációihoz kapcsolódó rezgések szintjének változásaira. Az érzékelőtől érkező információ alapján a PCM megfelelően beállítja a gyújtás időzítését.
Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.
EGR szelep nyitás érzékelő - Az érzékelő értesíti a PCM-et az EGR szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információt ezután a processzor használja fel a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérléséhez.
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - Az érzékelő az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves eleme (EVAP) és a tartályban lévő benzin gőznyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől származó információk alapján a PCM parancsokat ad ki a rendszer öblítő mágnesszelepeinek működtetésére.
Szervokormány nyomáskapcsoló (PSP) - A PSP szenzorkapcsolóból származó információk alapján a PCM az alapjárati fordulatszám növekedését biztosítja az IAC érzékelő működése miatt, hogy kompenzálja a manőverek során a szervokormány működésével járó megnövekedett motorterhelést.
Átviteli érzékelők - A PCM a VSS-ből származó adatokon kívül a sebességváltó belsejében elhelyezett vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők: (A) másodlagos sebességérzékelő (bennszülött) tengely és (b) közbenső tengely fordulatszám érzékelő.
Érzékelő-kapcsoló a légkondicionáló tengelykapcsoló tengelykapcsolójának beépítésének vezérléséhez - Amikor akkumulátort kap a K / V kompresszor mágnesszelepére, a megfelelő információs jelet küldi a PCM-nek, amely a motor terhelésének növekedését jelzi, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.
Végrehajtó eszközök
PGM-FI főrelé (üzemanyag-szivattyú relé) - A PCM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválása nyomásemelkedést biztosít az energiarendszerben. A fő relével kapcsolatos további információkért lásd a fejezetet Ellátó rendszer.
üzemanyag-befecskendezők - A PCM biztosítja, hogy az egyes befecskendezők külön-külön, a megállapított tüzelési sorrendnek megfelelően kapcsoljanak be. Ezenkívül a modul szabályozza az injektorok nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, amely meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb tájékoztatás Ellátó rendszer.
Gyújtásvezérlő modul (ICM) - A modul vezérli a gyújtótekercs működését, a PCM által generált parancsok alapján meghatározza a szükséges alapelőrelépést. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes autómodellnél a gyújtáselosztóba épített ICM használatos, további részletekért lásd a fejezetet Gyújtási rendszer.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC) - Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.
Széntartály öblítő mágnesszelep - A szelep az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves része (EVAP) és a PCM parancsára kibocsátja az adszorberben felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket a szívócsőbe, hogy a motor normál működése során elégesse azokat.
Széntartály öblítést vezérlő mágnesszelep - A mágnesszelepet a PCM használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi, hogy az EVAP rendszer megfelelően működik-e.
Hibakódok olvasása
Ha olyan meghibásodást észlel, amely két kioldás során egymás után megismétlődik, a PCM parancsot ad ki a műszerfalra szerelt jelzőlámpa bekapcsolására "Ellenőrizze a motort", más néven hibajelző. A lámpa mindaddig ég, amíg az öndiagnosztikai rendszer memóriája ki nem ürül a benne beírt hibakódokból. A hibakódok beolvasása az OBD rendszerben többféleképpen is elvégezhető. A fő módja az olvasás a fent leírt eszközök segítségével, amelyek az OBD rendszer DLC csatlakozójához vannak csatlakoztatva. Más módszerek nem állnak rendelkezésre minden modellen. A villogó kód lámpával leolvasható "Ellenőrizze a motort".
A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást - ellenőrző lámpát "Ellenőrizze a motort" világítania kell, különben ki kell cserélni.
A korai modelleken probléma esetén a figyelmeztető lámpa többször felvillan 1 másodpercig, majd kialszik, mielőtt véglegesen bekapcsolna. A lámpa villogásának száma (1-től 4-ig) hibakódnak felel meg (az alábbi listát).
A villogó kódok lámpával történő leolvasásának módja "Ellenőrizze a motort" (egyes modelleken elérhető)
Villogó kód kibocsátásának diagramja egy ellenőrző lámpa által
Kapcsolja be a gyújtást. Öt másodpercen belül ötször teljesen nyomja le és engedje fel a gázpedált. Ha a fellépő hibák kódjai bekerülnek a processzor memóriájába, akkor a jelzőlámpa sorban elkezdi azokat megjeleníteni "Ellenőrizze a motort" egy autó műszerfalán. Olvassa el a villogó kódot.
A lámpa 5 másodpercre világít, 0,5 másodperc után 2,5 másodpercre újra világít, és 2,5 másodperc múlva kódot ad ki. A kód minden számjegyének értéke a villanások számának felel meg 0,5 másodperces intervallumban. Először a kód legjelentősebb számjegyei kerülnek kiadásra, az utolsók pedig egyesek. A kódbitek közötti intervallumok - 2,5 mp. A kód kiadása után a lámpa égve marad. Ismételje meg az eljárást a következő kódok olvasásához. Ha az első kiadott kód 1444, 2444 vagy 4444, a rendszer nem rögzíti a meghibásodásokat.
Az 1000-es vagy 2000-es kód, amelyet egy-két villanás és hosszú szünet, majd a lámpa folyamatos égése ad ki, jelzi a kód kiadásának végét.
A motor indítása automatikusan megszünteti a diagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.
Az OBD memória törlése
Ha hibakódot ír be a PCM memóriába, egy ellenőrző lámpa világít az autó műszerfalán "Ellenőrizze a motort". A kód a modul memóriájában marad.
Az ECM memória törléséhez csatlakoztasson egy szkennert a rendszerhez, és válassza ki a CLEARING COEDS funkciót a menüből (Kódok törlése). Ezután kövesse a készüléken megjelenő utasításokat, vagy azonnal húzza ki az EFI biztosítékot a rögzítőblokk aljzatából 30 másodpercre.
Alternatív megoldásként a rendszermemória a biztosítékcsatlakozó eltávolításával törölhető (a fedélzeti áramellátó rendszer fő biztosítéka), az akkumulátor pozitív pólusa közelében van felszerelve (egyszerűen leválaszthatja a pozitív vezetéket az akkumulátorról).
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az OBD memória törlése az akkumulátor negatív kábelének leválasztásával törli a motor beállításait, és a motor fordulatszáma instabillá válik egy rövid időre az első indítás után.
Ha gépjárműve sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációt használja az audiorendszer aktiválásához!
Az akkumulátor leválasztása a vevő kedvenc rádióállomásait is törli.
Az ECM károsodásának elkerülése érdekében válassza le és csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa!
Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törlődik, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer indítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, a PCM új hibakódot ír be. A memória törlése lehetővé teszi a processzor számára, hogy új paramétereket állítson be. Ebben az esetben a motor kezdeti indítása utáni első 50 ÷ 20 percben a fordulatszám stabilitásának némi megsértése fordulhat elő.
Hibakódok
Motronic 1.1, 1.2, 1.3 - a hibajelző lámpa villog
1 | Légáramlás érzékelő |
2 | Lambda szonda |
3 | hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő |
4 | Fojtószelep zárt helyzet kapcsoló |
Motronic 1.1, 1.2, 1.3
1 | Elektronikus vezérlőegység |
3 | Üzemanyag-szivattyú relé áramkör |
5 | Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep áramkör |
7 | Légáramlás mérő |
10 | Keverék minőségellenőrzés, lambda érzékelő |
15 | Hibajelző lámpa |
16 | Injektorok 1, 3, 5 hengerekhez |
17 | Injektorok a 2-es, 4-es, 6-os hengerekhez |
23 | Fűtött lambda szonda vagy reléje |
28 | lambda szonda áramkör |
29 | Motor fordulatszám érzékelő |
33 | Kick-down szelep |
37 | Az elektronikus vezérlőegység tápellátása 16V felett |
43 | CO beállító potenciométer |
44 | Levegő hőmérséklet érzékelő |
45 | hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő |
51 | A gyújtás előretolásának eltolása |
52 | Fojtószelep helyzet kapcsoló |
53 | Fojtószelep helyzet kapcsoló |
54 | AT forgásátalakító blokkolása |
100 | Gyújtáserősítő |
101 | Motorhiba |
Diagnosztikai kódok DME 1.7 rendszerekhez (518i), teszterrel olvasni
1 | Üzemanyag-szivattyú relé vagy áramköre a vezérlőegységhez (kimenet 1) |
3 | Szakadás, rövidzárlat az 1. és 3. befecskendezők láncában |
8 | Ellenőrzőlámpa láncának rövidzárlata "Ellenőrizze a motort" |
12 | Szakadás, rövidzárlat a fojtószelep-potenciométer áramkörében |
16 | Vezérműtengely helyzetérzékelő. A jel eltűnése 2500 ford./percnél. |
29 | Rövidzárlat a vezérlőáramkörben x.x., (következtetés 29) |
32 | Szakadás, rövidzárlat a 2. és 4. befecskendezők láncában |
36 | Szakadt, rövidzárlat az üzemanyagtartály szellőzőszelep áramkörében |
37 | Szakadás, rövidzárlat a lambdaszonda fűtőkörében, (következtetés 37) |
41 | Szakadás, rövidzárlat a légáramlásmérő áramkörében |
54 | A vezérlőegység tápfeszültsége 9V alatti vagy 16V feletti |
70 | Nyitott, rövidzárlatos lambda szonda áramkör |
73 | Hibás járműsebesség-érzékelő jel |
77 | Szakadás, rövidzárlat a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő áramkörében |
78 | Szakadás, rövidzárlat a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörében |
85 | Klíma kompresszor. Szakadás a 86-os érintkezőnél és rövidzárlat a 85-ös érintkezőnél |
100 | A gyújtás végső szakaszának kimeneti kommunikációja megszakadt |
200 | A vezérlőegység belső memória hibája |
201 | Túl gazdag vagy túl sovány keverék az utolsó 8 másodpercben |
DME 3.1 rendszerdiagnosztikai kódok (520i, 525), teszterrel olvasni
0 | Meghatározatlan hiba a blokkmemóriában |
1 | Üzemanyag-szivattyú relé vagy áramköre a vezérlőegységhez (kimenet 1) |
2 | Szakadás, rövidzárlat az aktivátor x.x. (zárva) vagy annak áramkörét a vezérlőegységhez (kimenet 2) |
3 | Szakadás, rövidzárlat az 1. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (következtetés 3) |
4 | Szakadás, rövidzárlat a 3. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (kimenet 4) |
5 | Szakadás, rövidzárlat a 2. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (következtetés 5) |
6 | Az injektorok láncainak törése vagy rövidzárlata |
8 | Ellenőrzőlámpa láncának törése vagy rövidzárlata "Ellenőrizze a motort" |
12 | Szakadás vagy rövidzárlat a fojtószelep-potenciométer áramkörében |
16 | Vezérműtengely helyzetérzékelő jel |
18 | Rövidzárlat a házhoz vagy a vezérlőegység 18. pozitív kimenetéhez |
19 | Rövidzárlat a házhoz vagy a vezérlőegység 19. pozitív kimenetéhez |
23 | A 2. henger gyújtótekercs kimenete nyitva (következtetés 23) |
24 | A 3. henger gyújtótekercs kimenete nyitva (következtetés 24) |
25 | Az 1. henger gyújtótekercs kimenete nyitva (következtetés 25) |
26 | A vezérlőegység tápfeszültsége alacsonyabb, mint az akkumulátor feszültsége (kikapcsolt motorral) |
29 | Rövidzárlat az aktiváló áramkörben x.x. (nyisd ki), (következtetés 29) |
31 | Szakadás, rövidzárlat az 5. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (következtetés 31) |
32 | Szakadás, rövidzárlat a 6. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (következtetés 32) |
33 | Szakadás, rövidzárlat a 4. befecskendező szelep áramkörében a vezérlőegységhez (következtetés 33) |
34 | Szakadás, alkatrészláncok rövidzárlata a vezérlőegységhez |
36 | Szakadt, rövidzárlat az üzemanyagtartály szellőzőszelep áramkörében |
37 | Szakadt, rövidzárlat a lambda szonda fűtőkörében |
41 | Szakadt, rövidzárlat a légtömegmérő áramkörében |
46 | Rövidzárlat a házhoz vagy a vezérlőegység 46 pozitív kimenetéhez |
48 | A klímakompresszor 8 km/h alatti sebességnél nem kapcsol ki |
50 | A 4. henger gyújtótekercs kimenete nyitva (következtetés 50) |
51 | A 6. henger gyújtótekercs kimenete nyitva (következtetés 51) |
52 | Az 5. henger gyújtótekercs kimenete nyitva (következtetés 52) |
54 | A vezérlőegység tápfeszültsége 10 V alatt vagy 14 V felett |
55 | Szakítsa meg a gyújtási áramköröket |
64 | Gyújtás előremenő áramkör - rövidzárlat a vezérlőegység 64 kapocsházában |
67 | Nincs fordulatszám/főtengely-helyzet érzékelő jel, a gyújtás és a befecskendezés kikapcsolva |
70 | Nyitott, rövidzárlatos lambda szonda áramkör |
73 | Járműsebesség-érzékelő |
77 | Szakadás, rövidzárlat a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő áramkörében |
78 | Szakadás, rövidzárlat a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörében |
81 | A lopásgátló riasztó működése a motor beindítása után |
85 | A klímakompresszor működése a motor indítása után, miközben a kapcsoló jele nem érkezett |
100 | Rövidzárlat a házhoz vagy a vezérlőegység 100 pozitív kimenetéhez |
200 | A vezérlőegység RAM vagy ROM / PROM belső hibája |
201 | Belső hiba a hibamemóriában |
202 | A kipufogógáz-toxicitás kezelése nem ellenőrizhető |
Diagnosztikai kódok Motronic M3.3 rendszerekhez (540i)
1211 | A motorvezérlő egység |
1212 | Lambda szonda 2 |
1213 | A lambdaszonda 2 jele nem szabályozható |
1215 | Légtömeg-/levegőáramlás-mérő |
1216 | Fojtószelep potenciométer |
1221 | Lambda szonda 1 |
1222 | Az 1. lambdaszonda jele nem szabályozható |
1223 | hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő |
1224 | beszívott levegő hőmérséklet érzékelő |
1225 | Kopogásérzékelő 1 |
1226 | kopogásérzékelő 2 |
1227 | kopogásérzékelő 3 |
1228 | Kopogásérzékelő 4 |
1231 | Tápfeszültség |
1232 | Fojtószelep zárt helyzet kapcsoló |
1233 | Fojtószelep helyzet érzékelő-kapcsoló |
1237 | Klíma szivattyú relé |
1243 | Nincs motorfordulatszám-érzékelő jel |
1244 | Vezérműtengely helyzetérzékelő |
1247 | Csatlakozás a motorvezérlő egység házához |
1251 | 1. henger injektor |
1252 | 5-ös hengeres befecskendező |
1253 | 4-es hengeres befecskendező |
1254 | 8-as hengeres befecskendező |
1255 | 6-os hengeres befecskendező |
1256 | 3 hengeres befecskendező |
1257 | 7-es hengeres befecskendező |
1258 | 2. hengeres befecskendező |
1261 | Üzemanyag-szivattyú relé |
1262 | Sebességszabályozó szelep x.x. |
1263 | Kanna ürítő szelep |
1264 | Lambda szonda fűtési relé |
1265 | Rövidzárlat az elutasítások ellenőrző lámpájának láncában |
1267 | Légpumpa |
1271 | 1. hengeres gyújtótekercs |
1272 | 5-ös hengeres gyújtótekercs |
1273 | 4-es hengeres gyújtótekercs |
1274 | 8-as hengeres gyújtótekercs |
1275 | 6-os hengeres gyújtótekercs |
1276 | 3 hengeres gyújtótekercs |
1277 | 7-es hengeres gyújtótekercs |
1278 | 2. hengeres gyújtótekercs |
1281 | Alacsony feszültségű tápellátás a motorvezérlő egységhez |
1282 | Hiba a motorvezérlő egység memóriájában |
1283 | Az injektor csatlakoztatása a testhez |
1286 | Detonációvezérlő áramkör |
1444 | Nincs rögzített hiba |
Az automata sebességváltó diagnosztikai kódjai a vezérlőegység memóriájában tárolva
1 | sebességváltó relé |
2 | PROM memória ellenőrző összeg (EPROM) |
3 | Kick-down kapcsoló |
4 | Programkapcsoló |
5 | Gázpedál jelzés, gázpedál jel |
6 | Mágnesszelep e / mágnesszelep 1 |
7 | Mágnesszelep e / mágnesszelep 2 |
8 | E / mágnesszelep 1, e / mágnesszelep 2 |
9 | P/N kapcsoló mágnesszelep blokkolva |
10 | E / mágnesszelep 1, kapcsoló mágnesszelep P / blokkolva |
11 | 2. mágnesszelep, P/N kapcsoló mágnesszelep blokkolva |
12 | Mágnesszelep 1, mágnesszelep 2, kapcsoló mágnesszelep P/ blokkolva |
13 | Mágnesszelep forgásváltós tengelykapcsolóhoz |
14 | E / mágnesszelep 1, mágnesszelep tengelykapcsoló forgásváltó |
15 | E / mágnesszelep 2, mágnesszelep tengelykapcsoló forgásváltó |
16 | E / mágnesszelep 1, e / mágnesszelep 2, mágnesszelep forgásváltó tengelykapcsolóhoz |
17 | P/N váltó mágnesszelep blokkolva, forgásváltó tengelykapcsoló mágnesszelep |
18 | Mágnesszelep 1, P/N váltó mágnesszelep blokkolva, forgásváltó tengelykapcsoló mágnesszelep |
19 | Mágnesszelep 2, P/N váltó mágnesszelep blokkolva, forgásváltó tengelykapcsoló mágnesszelep |
20 | Az e / mágnesszelep és a nyomásszabályozó tápfeszültsége (DR) |
21 | Motor fordulatszám referencia (1 főtengely fordulatonként) |
22 | nyomásszabályozó |
23 | Beavatkozás a gyújtás időzítésének beállításába |
24 | Kimeneti fordulatszám érzékelő, lefelé kapcsolás blokkolva |
25 | túlpörgés elleni védelem |
26 | befecskendezési jel (ti) |
27 | Kimeneti sebesség érzékelő (DZF) vagy forgásváltó |
28 | Hibajelző (kivéve a GS 1.2) |
29 | Program ellenőrző összeg |
30 | Akkumulátor feszültség |
31 | Választókar helyzete |
Az automatikus sebességváltó diagnosztikai kódjai, amelyek nem tárolódnak a vezérlőegység memóriájában, a megfigyelés során határozzák meg
200 | Nincs kick-down kapcsoló |
201 | Váltás csak kick - down |
202 | Hiányzó S program |
203 | Hiányzó program M |
204 | Nincs programváltás |
205 | Nincs motor beavatkozás |
206 | A hibák helytelen kijelzése |
207 | Váltás csak teljes terhelésnél (EML nélkül) |
300 | Diagnosztikai vonal hibás működése |
301 | A vezérlőegység tápfeszültségének eltérése |
302 | Választókar helyzete |
303 | A választókar helyzete nincs meghatározva |
Autó kabin klíma diagnosztikai kódok
01 | Jobb hőmérséklet-szabályozó gomb |
04 | Jobb fűtés érzékelő |
07 | Párologtató érzékelő |
10 | Külső levegő hőmérséklet érzékelő |
13 | Kabin szenzor |
16 | Fülkeventilátor érzékelő |
22 | Kiegészítő ventilátor relé (KV tengelykapcsoló relé - DME) |
25 | Bal hőmérséklet-szabályozó gomb |
28 | Bal oldali fűtési érzékelő |
31 | Légáramlás szabályozás |
32 | Láb légáramlás választó kar |
34 | Levegő keverés szabályozása |
38 | Kiegészítő vízszivattyú relé |
40 | Bal vízszelep |
44 | HF relé/1. lépés kiegészítő ventilátor |
46 | Jobb vízszelep |
47 | Kuplung relé KV DME/EML |
48 | Fűthető hátsó ablak relé |
52 | Friss levegő csappantyú motor |
55 | Keringető levegő csappantyú motor |
58 | Bal oldali lengéscsillapító motor |
61 | Jobb kevert levegő csappantyú motor |
64 | Bal kevert levegő csappantyú motor |
67 | Hátsó lengéscsillapító motor |
70 | Bal láb légcsillapító motor |
73 | Jobb láb légcsappantyú motor |
76 | Leolvasztó csappantyú motor |
79 | Jobb szellőző motor |