Система за бордова диагностика — принцип на работа и кодове за грешки (BMW 5 Series E28)

Информация за диагностични уреди

Правилното функциониране на компонентите на системата за впръскване и намаляването на токсичността на отработените газове се проверява с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет) (вижте илюстрацията по-долу). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, използването на аналогови устройства е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от четенето с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 mOhm). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, толкова по-малко ток преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим за измерване на части от волта.

Възможно е паралелно наблюдение на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги сплитер, свързан последователно към съединителя на блока за управление на двигателя. В този случай при загасен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигналите на клемите на сплитера, от което се прави извод за възможни дефекти.





Използването на високоомен цифров мултиметър при диагностиката на разглежданите системи значително повишава точността на измерванията

За диагностика на електронните системи на двигателя, автоматичната трансмисия, ABS, SRS могат да се използват специални диагностични скенери или BMW тестери DIS, MoDIC (програмируем от компютър). Освен това за целта могат да се използват например скенери и специализирани диагностични анализатори CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, или обикновен персонален компютър със специален адаптер, кабел и инсталирана програма за OBD браузър (например програмата Bosch ESI [tronic] на руски, програмата Car Scanner.

Универсален KL-line адаптер, използван за свързване на RS-232 порт сигнали и ISO-9141 (K-line) и ALDL интерфейси. Към адаптерните конектори могат да бъдат свързани различни кабели, необходими за диагностика на конкретна марка автомобил. Превключвателите и индикаторните елементи, инсталирани в адаптера, ви позволяват да изберете необходимите режими на работа и грубо да оцените работата на изходните линии. По този начин светенето на зеления светодиод, означен с L-линия, показва връзката на L-линията с каросерията на превозното средство. Светенето на червения светодиод, обозначен с K-линия, показва високия потенциал, който е наличен в този момент на K-линията. Когато се установи връзка с автомобила, мигането на индикаторите може да бъде незабележимо за окото поради високия обменен курс. Връзката към компютъра се осъществява директно към 25-пиновия COM порт или чрез "RS-232 кабел 25-пинов - 9-пинов". в 9-пиновия COM порт.



Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатат основните схеми на електрическото оборудване, съхранени в паметта на контролния блок (ако е заложено), програмирайте системата против кражба, следете сигналите във веригите на автомобила в реално време.



За диагностика на електронни системи за управление на автомобил могат да се използват ръчни скенери MoDIC, KTS 300 (Bosch) или персонален компютър.

Адаптер за съвпадение на K и L диагностични линии с PC COM порт

Четенето на кодове за грешки, записани в паметта на системата за самодиагностика при някои модели, може да се извърши и чрез индикатора "check engine" на таблото.

Свързване на компютър за автомобилна диагностика

За диагностика могат да се използват и устройства на ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) с патрони за определен модел автомобил.

Всички тестер касети могат да се използват и в скенера. В този случай функциите ще бъдат ограничени само до четене и изчистване на паметта.

• тестер R000 с касета T051A (B или C) или скенер P000 с касета T041,
• универсален кабел N000,
• конектор N001.

Скенерът само чете паметта за грешки и изчиства паметта за грешки. Тестерът може допълнително да активира и показва текущи данни.

Касетата OBD II изпълнява следните функции:

• Прочетете и изчистете OBD II кодовете за неизправности. Показва резултатите от теста на сензора за кислород.
• Непрекъснат мониторинг на системите за запалване, инжекционни системи и компоненти.
• Показва списък с текущи данни и записани периодични повреди:
• Абсолютно налягане във всмукателния колектор;
• Напрежение на кислородния датчик;
• Температура на охлаждащата течност на двигателя;
• Очаквано натоварване на двигателя;
• Скорост на колата;
• Качество на горивото;
• Въздушен поток (по маса);
• Момент на запалване;
• Положение на дросела;
• Температура на входящия въздух.

Можете да намерите повече информация за устройствата на уебсайтовете programatools.com, bosch.de.

Общо описание на OBD системата за самодиагностика

OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за контрол на емисиите и записват откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, следи циклите на поддръжка на автомобила и предоставя възможност за запаметяване дори на краткотрайни повреди по време на работа и изчистване на блока от паметта.

Някои от моделите, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика. Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM) или модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се получават от модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.).

Въз основа на анализа на данните, получени от информационни сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, RCM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност с минимален разход на гориво.

Четенето на данните от паметта на OBD процесора се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 20-пиновия диагностичен конектор, разположен отляво в двигателния отсек.

Черният, 20-пинов X 1532 диагностичен конектор се намира в лявата задна част на двигателното отделение, вдясно от купола на амортисьора (стрелка). Показан е двигателят M30

По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на лампата "Check Engine" (вижте раздела Четене на кодове за грешки).

Разпределение на щифтовете на 20-пиновия диагностичен конектор

Информационни сензори

Сензори за кислород (ламбда сонди) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O2) в отработените газове на двигателя и външния въздух преди и след катализатора.

Сензор за положение на коляновия вал (CPS) - Сензорът информира PCM за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя. Тази информация се използва от процесора за определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.

Сензор за положение на буталото (CYP) - Въз основа на анализа на сигналите, получени от сензора, RCM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.

Сензор на ТРС (TDC) - Сигналите, генерирани от сензора, се използват от PCM за определяне на настройките за момента на запалване в момента на стартиране на двигателя.

Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM/PCM прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така следи работата на системата EGR.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT) - PCM използва информацията, получена от IAT сензора, за да регулира потока на горивото, да настрои момента на запалване и да контролира работата на системата EGR.

Сензор за положение на дросела (TPS) - Сензорът се намира на тялото на дросела и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на сигнала, излъчван от TPS, PCM определя ъгъла на отваряне на дроселната клапа (контролиран от водача с педала на газта) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Повреда на сензора или разхлабване на закрепването му води до прекъсване на впръскването и смущения в стабилността на празен ход.

Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP) - Сензорът следи промените в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. RCM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини настройки на подаването на гориво.

Сензор за атмосферно налягане - Сензорът генерира амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от PCM за определяне на продължителността на моментите на впръскване на гориво. Сензорът е вграден в PCM модула и не може да се обслужва индивидуално.

Сензор за детонация - Сензорът реагира на промени в нивото на вибрациите, свързани с детонации в двигателя. Въз основа на информацията, получена от сензора, PCM прави подходяща настройка на момента на запалване.

Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на автомобила.

Сензор за стойност на отваряне на EGR клапан - Сензорът уведомява PCM за размера на изместването на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора за управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.

Сензор за налягане на резервоара за гориво - Сензорът е неразделна част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и се използва за следене на налягането на бензиновите пари в резервоара. Въз основа на информацията, получена от сензора, RCM издава команди за задействане на електромагнитните клапани за прочистване на системата.

Превключвател за налягане на сервоуправлението (PSP) - Въз основа на информацията, получена от сензора за превключване на PSP, PCM увеличава скоростта на празен ход чрез активиране на сензора IAC, за да компенсира повишените натоварвания на двигателя, свързани с работата на сервоусилвателя на волана по време на маневри.

Сензори за предаване - В допълнение към данните, получени от VSS, PCM получава информация и от сензори, разположени вътре или свързани с трансмисията. Тези сензори включват: (a) вторичния (основния) сензор за скорост на вала и (b) междинния сензор за скорост на вала.

Сензор за управление на съединителя на климатика - Когато се подава захранване от акумулатора към електромагнитния клапан на K/V компресора, съответният информационен сигнал се изпраща към PCM, който го оценява като доказателство за увеличаване на натоварването на двигателя и съответно регулира оборотите му на празен ход.

Изпълнителни устройства

Главно реле PGM-FI (реле на горивната помпа) - PCM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение START или RUN. Когато запалването е включено, релето се активира за повишаване на налягането в горивната система. За по-подробна информация относно главното реле вижте глава Система за захранване.

Горивни инжектори - PCM осигурява индивидуално активиране на всеки инжектор в съответствие с установената последователност на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжектора, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди и определяща количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Система за захранване.

Модул за управление на запалването (ICM) - Модулът контролира работата на запалителната бобина, като определя необходимото основно изпреварване въз основа на командите, генерирани от PCM. Всички модели превозни средства, обхванати в това ръководство, използват ICM, вграден в разпределителя на запалването, за повече подробности вижте глава Система за запалване.

Клапан за контрол на въздуха на празен ход (IAC) - Клапанът IAC контролира количеството въздух, байпасиран през дроселната клапа, когато последната е затворена или в неактивно положение. Отварянето на клапана и образуването на получения въздушен поток се контролират от PCM.

Електромагнитен клапан за продухване на въглероден адсорбер - Клапанът е неразделна част от системата за емисии от изпаряване на гориво (EVAP) и, когато се задейства от PCM, изпуска парите на горивото, натрупани в адсорбера, във всмукателния колектор с цел изгарянето им по време на нормална работа на двигателя.

Соленоид за контрол на продухването на въглероден адсорбер - Соленоидът се използва от PCM, когато системата OBD-II проверява за правилна работа на системата EVAP.

Четене на кодове за грешки

Ако бъде открита неизправност, която се повтаря при две последователни пътувания, PCM издава команда за включване на предупредителната лампа "Проверете двигателя", наричана още индикатор за неизправност, монтирана в арматурното табло. Лампата ще продължи да свети, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от съхранените в нея кодове на открити неизправности. Четенето на кодове за грешки в OBD системата може да стане по различни начини. Основният метод е четене с помощта на описаните по-горе устройства, свързани към DLC конектора на OBD системата. Други методи не са възможни при всички модели. Мигащият код може да бъде прочетен от лампата за проверка на двигателя.

Без да стартирате двигателя, включете запалването - трябва да светне индикаторът "Check Engine", в противен случай трябва да се смени.

При ранните модели, ако има повреда, светлинният индикатор ще мига няколко пъти за 1 секунда и ще изгасне, преди да светне непрекъснато. Броят на миганията на лампата (от 1 до 4) съответства на кода за грешка (списък по-долу).

Метод на четене на мигащи кодове за лампа "Проверка на двигателя" (възможно при някои модели)

Мигаща кодова изходна схема за контролната лампа



Включете запалването. Натиснете докрай и освободете педала на газта пет пъти в рамките на пет секунди. Ако паметта на процесора съдържа кодове за възникнали неизправности, те ще започнат да се показват последователно от светлинния индикатор "Check Engine" на таблото на автомобила. Прочетете мигащия код.

Лампата светва за 5 секунди, след 0,5 секунди отново светва за 2,5 секунди и след интервал от 2,5 секунди се издава код. Стойността на всяка кодова цифра съответства на броя мигания с интервал от 0,5 сек. Най-значимите цифри от кода се извеждат първи, а тези се извеждат последни. Интервали между кодовите цифри - 2.5 сек. След подаване на кода лампата продължава да свети. Повторете процедурата, за да прочетете следващите кодове. Ако първият издаден код е 1444, 2444 или 4444, не са записани грешки.

Кодове 1000 или 2000, дадени с едно или две мигания и дълга пауза, последвани от постоянно светене на лампата, показват края на извеждането на кода.

Стартирането на двигателя автоматично прекъсва достъпа до диагностичната система.

Изчистване на OBD паметта

Когато се въведе код за грешка в паметта на PCM, светлинният индикатор "Check Engine" на арматурното табло на автомобила светва. Кодът остава записан в паметта на модула.

За да изчистите ECM паметта, свържете скенер към системата и изберете функцията CLEARING COEDS в менюто му (Премахване на кодове). След това следвайте инструкциите, показани на устройството, или незабавно извадете EFI предпазителя от гнездото му в кутията с предпазители за 30 секунди.

Като алтернатива, изчистването на системната памет може да се извърши чрез премахване на предпазителя (главен предпазител на бордовата електрическа система), инсталиран близо до положителния полюс на батерията (можете също просто да изключите положителния кабел от батерията).

Трябва да се отбележи, че изчистването на OBD паметта чрез изключване на отрицателния кабел на акумулатора ще изтрие настройките на двигателя и ще наруши стабилността на скоростта му за кратко време след първоначалното стартиране.

Ако стерео уредбата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

Изключването на батерията също изтрива настройките на любимата радиостанция на вашия приемник.

За да избегнете повреда на ECM, изключвайте и свързвайте само при изключено запалване!

Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти на системата за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не е изчистена преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, PCM ще въведе нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да се преконфигурира към нови настройки. В същото време през първите 50÷20 минути след първоначалното стартиране на двигателя може да възникне известно нарушаване на стабилността на неговата скорост.

Кодове за грешки

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 – лампата за повреда мига

1	Сензор за въздушен поток
2	Ламбда сонда
3	Сензор за температура на охлаждащата течност
4	Превключвател за затворено положение на дросела

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

1	Електронен блок за управление
3	Верига на релето на горивната помпа
5	Верига на клапана за управление на скоростта на празен ход
7	Разходомер на въздуха
10	Контрол на качеството на сместа, ламбда сонда
15	Светлинен индикатор за повреда
16	Инжектори цилиндри 1,3,5
17	Инжектори за цилиндри 2,4,6
23	Подгряване на ламбда сондата или нейното реле
28	Верига на ламбда сондата
29	Сензор за обороти на двигателя
33	Kick-down клапан
37	Захранването на електронния блок за управление е по-високо от 16V
43	Потенциометър за регулиране на CO
44	Сензор за температура на въздуха
45	Сензор за температура на охлаждащата течност
51	Отместване на момента на запалване
52	Краен превключвател на положението на дросела
53	Краен превключвател на положението на дросела
54	AT заключване на преобразувателя на въртене
100	Усилвател на запалването
101	Повреда на двигателя

Диагностични кодове за системи DME 1.7 (518i), разчетени с тестер

1	Реле на горивната помпа или неговата верига към контролния блок (клема 1)
3	Отворена верига, късо съединение в инжектори 1 и 3
8	Късо съединение на веригата контролна лампа "Проверка на двигателя"
12	Отворена верига, късо съединение във веригата на потенциометъра на дросела
16	Сензор за положение на разпределителния вал. Сигналът изчезва при 2500 об./мин.
29	Късо съединение в управляващата верига на празен ход (клема 29)
32	Отворена верига, късо съединение в инжектори 2 и 4
36	Отворена верига, късо съединение във веригата на вентилационния клапан на резервоара за гориво
37	Отворена верига, късо съединение на отоплителната верига на ламбда сондата (клема 37)
41	Отворена верига, късо съединение във веригата на разходомера за въздух
54	Захранващото напрежение на контролния блок е под 9V или над 16V
70	Отворена верига, късо съединение на веригата на ламбда сондата
73	Неправилен сигнал от сензора за скорост на автомобила
77	Отворена верига, късо съединение във веригата на сензора за температура на входящия въздух
78	Отворена верига, късо съединение във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност
85	Компресор за климатик. Отворена верига на щифт 86 и късо съединение на щифт 85
100	Загубена връзка на изходния сигнал за запалване от крайното стъпало
200	Дефект на вътрешната памет на контролния блок
201	Твърде богата или твърде бедна смес през последните 8 секунди

Диагностични кодове за системи DME 3.1 (520i, 525), четене с помощта на тестер

0	Неопределена повреда в паметта
1	Реле на горивната помпа или неговата верига към контролния блок (клема 1)
2	Прекъсване, късо съединение на задвижващия механизъм на празен ход. (затворен) или неговата верига към контролния блок (клема 2)
3	Отворена верига, късо съединение във веригата на инжектор 1 към контролния блок (клема 3)
4	Отворена верига, късо съединение във веригата на инжектор 3 към контролния блок (клема 4)
5	Отворена верига, късо съединение във веригата на инжектор 2 към контролния блок (клема 5)
6	Отворено или късо съединение във веригите на инжектора
8	Отворена верига или късо съединение на веригата контролна лампа "Проверка на двигателя"
12	Прекъснато или късо съединение във веригата на потенциометъра на дросела
16	Сигнал от сензора за положение на разпределителния вал
18	Късо съединение към корпуса или положителна клема 18 на блока за управление
19	Късо съединение към корпуса или положителна клема 19 на блока за управление
23	Прекъсната верига на изхода на запалителната бобина на цилиндър 2 (клема 23)
24	Отворена верига на изхода на запалителната бобина на цилиндър 3 (клема 24)
25	Отворена верига на изхода на запалителната бобина на цилиндър 1 (клема 25)
26	Захранващото напрежение на контролния блок е по-ниско от напрежението на батерията (с изключен двигател)
29	Късо съединение във веригата на задвижващия механизъм на празен ход. (отворен), (щифт 29)
31	Отворена верига, късо съединение във веригата на инжектор 5 към контролния блок (клема 31)
32	Отворена верига, късо съединение във веригата на инжектор 6 към контролния блок (клема 32)
33	Отворена верига, късо съединение във веригата на инжектор 4 към контролния блок (клема 33)
34	Отворена верига, късо съединение на компонентни вериги към контролния блок
36	Отворена верига, късо съединение във веригата на вентилационния клапан на резервоара за гориво
37	Отворена верига, късо съединение в отоплителната верига на ламбда сондата
41	Отворена верига, късо съединение във веригата на измервателя на масата на въздуха
46	Късо съединение към корпуса или положителна клема 46 на блока за управление
48	Компресорът на климатика не се изключва при скорост под 8 км/ч
50	Отворена верига на изхода на запалителната бобина на цилиндър 4 (клема 50)
51	Отворена верига на изхода на запалителната бобина на цилиндър 6 (клема 51)
52	Отворена верига на изхода на запалителната бобина на цилиндър 5 (клема 52)
54	Захранващото напрежение на контролния блок е под 10V или над 14V
55	Отворена верига във веригите на запалването
64	Верига за изпреварване на запалването - късо съединение към тялото на клема 64 на блока за управление
67	Няма сигнал от сензора за скорост/позиция на коляновия вал, запалването и впръскването са изключени
70	Отворена верига, късо съединение на веригата на ламбда сондата
73	Сензор за скорост на автомобила
77	Отворена верига, късо съединение във веригата на сензора за температура на входящия въздух
78	Отворена верига, късо съединение във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност
81	Алармата против кражба се задейства след стартиране на двигателя
85	Компресорът на климатика работи след стартиране на двигателя, но не е получен сигнал за превключване
100	Късо съединение към корпуса или положителна клема 100 на блока за управление
200	Вътрешен дефект на RAM или ROM/EPROM на контролния блок
201	Дефект на паметта за вътрешна грешка
202	Системите за контрол на емисиите са извън контрол

Диагностични кодове за системи Motronic M3.3 (540i)

1211	Блок за управление на двигателя
1212	Ламбда сонда 2
1213	Контролните граници 2 на сигнала на ламбда сондата са надвишени
1215	Измервател на въздушна маса/дебит
1216	Потенциометър на газта
1221	Ламбда сонда 1
1222	Контролните граници 1 на сигнала на ламбда сондата са надвишени
1223	Сензор за температура на охлаждащата течност
1224	Сензор за температура на входящия въздух
1225	Сензор за детонация 1
1226	Сензор за детонация 2
1227	Сензор за детонация 3
1228	Сензор за детонация 4
1231	Захранващо напрежение
1232	Превключвател за затворено положение на дросела
1233	Напълно отворен превключвател за положение на дросела
1237	Реле на помпата на климатика
1243	Няма сигнал от датчика за оборотите на двигателя
1244	Сензор за положение на разпределителния вал
1247	Свързване към корпуса на блока за управление на двигателя
1251	Инжекторен цилиндър 1
1252	Инжекторен цилиндър 5
1253	Цилиндър 4 инжектор
1254	Цилиндър 8 инжектор
1255	Цилиндър 6 инжектор
1256	Инжекторен цилиндър 3
1257	Цилиндър 7 инжектор
1258	Инжекторен цилиндър 2
1261	Реле на горивната помпа
1262	Клапан за регулиране на оборотите на празен ход.
1263	Клапан за продухване на изпарителната кутия
1264	Реле за отопление на ламбда сонда
1265	Късо съединение във веригата на индикаторната лампа за повреда
1267	Въздушна помпа
1271	Цилиндър на запалителната бобина 1
1272	Цилиндър на запалителната бобина 5
1273	Запалителна бобина цилиндър 4
1274	Запалителна бобина цилиндър 8
1275	6 цилиндър на запалителната бобина
1276	Запалителна бобина цилиндър 3
1277	Запалителна бобина цилиндър 7
1278	Запалителна бобина цилиндър 2
1281	Захранване с ниско напрежение към блока за управление на двигателя
1282	Грешка в паметта на блока за управление на двигателя
1283	Свързване на инжектора към тялото
1286	Верига за контрол на детонацията
1444	Няма регистрирани повреди

Диагностичните кодове на автоматичната трансмисия се съхраняват в паметта на блока за управление

1	Предавателно реле
2	Контролна сума на паметта на ППЗУ (EPROM)
3	Превключвател Kick-down
4	Програмен превключвател
5	Сигнал на педала на газта, сигнал на газта
6	Електромагнитен клапан Електромагнитен клапан 1
7	Електромагнитен клапан 2
8	Електромагнитен клапан 1, Електромагнитен клапан 2
9	P/N соленоидът за превключване е блокиран
10	Електромагнитен вентил 1, превключващ соленоид P/ блокиран
11	Електромагнитен клапан 2, P/N превключващ соленоид е блокиран
12	Електромагнитен вентил 1, електромагнитен клапан 2, превключващ соленоид P/ блокиран
13	Електромагнитен клапан на съединителя на въртящия се конвертор
14	Електромагнитен клапан 1, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртене
15	Електромагнитен клапан 2, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртене
16	Електромагнитен клапан 1, електромагнитен клапан 2, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртене
17	P/N соленоидът за превключване е блокиран, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент
18	Електромагнитен клапан 1, P/N соленоид за превключване блокиран, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент
19	Електромагнитен клапан 2, P/N соленоид за превключване блокиран, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент
20	Захранващо напрежение на електромагнитния клапан и регулатора на налягането (DR)
21	Референтен сигнал за обороти на двигателя (1 на оборот на коляновия вал)
22	Регулатор на налягането
23	Смущения в регулирането на момента на запалване
24	Сензор за обороти на изхода, превключването надолу е блокирано
25	Защита от превишаване на оборотите
26	Сигнал за инжектиране (ti)
27	Сензор за изходна скорост (DZF) или преобразувател на въртене
28	Индикатор за неизправност (с изключение на GS 1.2)
29	Контролна сума на програмата
30	Захранващо напрежение на батерията
31	Положение на скоростния лост

Диагностичните кодове на автоматичната скоростна кутия не се съхраняват в паметта на блока за управление, определени по време на наблюдение

200	Липсва Kick-down превключване
201	Превключване само кик - надолу
202	S програма липсва
203	Програма М липсва
204	Не се извършва превключване на програми
205	Без намеса на двигателя
206	Неправилно показване на грешки
207	Превключва само при пълно натоварване (без EML)
300	Неизправност на диагностичната линия
301	Отклонение на захранващото напрежение на управляващия блок
302	Положение на скоростния лост
303	Позицията на скоростния лост не се разпознава

Кодове за диагностика на автоматичен кабинен климатик

01	Дясно копче за регулиране на температурата
04	Десен датчик за отопление
07	Сензор на изпарителя
10	Сензор за температура на външния въздух
13	Вътрешен сензор
16	Сензор за вътрешен вентилатор
22	Допълнително реле за вентилатор (Реле на съединителя KV - DME)
25	Ляво копче за регулиране на температурата
28	Ляв датчик за отопление
31	Контрол на въздушния поток
32	Лост за избор на въздушен поток към краката
34	Контрол на смесването на въздуха
38	Допълнително реле за водна помпа
40	Ляв воден клапан
44	Реле KV/Stage 1 допълнителен вентилатор
46	Десен воден клапан
47	Реле за съединител KV DME/EML
48	Реле за отопление на задното стъкло
52	Двигател на клапата за свеж въздух
55	Двигател на амортисьора с циркулация на въздуха
58	Двигател на клапата на лявата вентилация
61	Мотор на дясна клапа за смесен въздух
64	Двигател на клапата за ляв смесен въздух
67	Двигател на клапата на задната кабина
70	Двигател на клапата на въздушния поток в пространството на краката вляво
73	Мотор на дясната клапа за въздушния поток към краката
76	Двигател на клапата за размразяване
79	Двигател на клапата за дясна вентилация