Подробности за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър) (вижте илюстрацията по-долу). Използването на цифров измервателен уред е предпочитано поради няколко причини. Първо, доста трудно (понякога невъзможно) е да се определи резултатът от четене с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, такава точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 mΩ). Тъй като волтметърът е свързан паралелно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малко ток ще премине през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9±12 V), но става решаващ при диагностицирането на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим за измерване на части от волта.
Възможно е паралелно наблюдение на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги, като се използва сплитер, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В същото време при загасен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигналите на клемите на сплитера, от което се прави извод за възможни дефекти.
Използването на цифров мултиметър с висок импеданс при диагностиката на разглежданите системи значително повишава точността на измерванията.
За диагностика на електронни системи на двигателя, автоматична скоростна кутия, ABS, SRS, специални диагностични скенери или тестери BMW DIS, MoDIC (програмирани от компютър). Освен това за тази цел могат да се използват скенери и специализирани диагностични анализатори, например CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013 или обикновен персонален компютър с специален адаптер, кабел и инсталирана OBD програма за браузър (например програма Bosch ESI [tronic] на руски, програма Car Scanner.
Универсален KL-line адаптер се използва за съпоставяне на сигнала на RS-232 порт и ISO-9141 (K-line) и ALDL интерфейси. Към съединителите на адаптера могат да бъдат свързани различни кабели, които са необходими за диагностика на определена марка автомобил. Превключвателите и елементите на дисплея, инсталирани в адаптера, ви позволяват да изберете необходимите режими на работа и грубо да оцените работата на изходните линии. И така, светенето на зеления светодиод с маркировка на L-линия показва връзката на L-линията с каросерията на автомобила. Светенето на червения светодиод с маркировка на K-линия показва висок потенциал, който е наличен в този момент на линията K. Когато връзката с автомобила е установена, мигането на индикаторите може да не се забележи за окото поради високият обменен курс. Връзката с компютър се осъществява директно към 25-пинов COM порт или чрез " RS-232 кабел 25 пина - 9 пина." към 9-пинов COM порт.
Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатват електрически схеми на електрическо оборудване, съхранени в паметта на контролния блок (ако е вграден), да програмират системата против кражба и да наблюдават сигнали във веригите на автомобила в реално време.
За диагностика на електронното управление на автомобилните системи могат да се използват ръчни скенери MoDIC, KTS 300 (Bosch) или персонален компютър.
Адаптер за диагностика на съвпадение на линии K и L с COM-порт на компютър
Четенето на кодовете за неизправности, записани в паметта на системата за самодиагностика на някои модели, може да се извърши и на индикатора "Проверете двигателя" на таблото.
Връзка с компютър за диагностика на автомобил
За диагностика например могат да се използват и устройства на ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Флорида, 33431, САЩ 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 ФАКС) със специфични автомобилни касети.
Всички тестер касети могат да се използват и в скенера. В този случай функциите ще бъдат ограничени само до четене и изчистване на паметта.
- Тестер R000 с касета T051A (B или C) или скенер P000 с касета T041,
- универсален кабел N000,
- Конектор N001.
Скенерът чете само въведената памет за грешки и изчиства паметта за грешки. Тестерът може допълнително да активира и показва текущите данни.
Касетата OBD II изпълнява следните функции:
- Четене и изчистване на OBD II кодове за неизправности. Показва резултатите от теста на кислородния сензор.
- Непрекъснато наблюдение на системите за запалване, впръскване и компоненти.
- Показване на списък с текущи данни и записани преходни грешки:
- Абсолютно налягане във всмукателния колектор;
- Напрежение на сензора за кислород;
- Температура на охлаждащата течност на двигателя;
- Очаквано натоварване на двигателя;
- Скорост на превозното средство;
- Качество на горивото;
- Въздушен поток (по маса);
- Изпреварване на запалването;
- Положение на дросела;
- Температура на входящия въздух.
Можете да се запознаете с подробности за устройствата на сайтовете programatools.com, bosch.de.
Общо описание на OBD системата за самодиагностика
OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за намаляване на токсичността и коригират откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, контролира циклите на поддръжка на автомобила, осигурява възможност за съхраняване дори на краткотрайни повреди по време на работа и изчистване на блока от памет.
Някои от моделите, описани в това ръководство, са оборудвани с вградена система за диагностика. Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM) или модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.).
Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност на производителността си при минимален разход на гориво.
Данните от паметта на OBD процесора се четат с помощта на специален скенер, свързан към 20-пиновия диагностичен конектор, разположен отляво в двигателното отделение.
Черният, 20-пинов диагностичен конектор X 1532 се намира в задната лява част на двигателното отделение, вдясно от купола на амортисьора (стрелка). Показан е двигател M30
D100 - Диагностичен конектор
X20 - 20-пинов SW конектор
X85 - 3-пинов SW конектор
X122- 2-пинов конектор SW
X1532 - 20-пинов SW конектор
X910 - Конектор
По принцип четенето на кодовете за неизправности, записани в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на лампа "Проверете двигателя" (вижте раздел Четене на кодове за неизправности).
Разпределение на щифтовете на 20-пиновия диагностичен конектор
1 - Сигнал за скоростта на двигателя
4 - Напрежение на датчика за температура
7 - Нулиране на индикатора за сервизен интервал - Табло
11 - Стартер - ключ за запалване (12V при стартиране)
12 - Индикатор за зареждане на алтернатора (щифт 61, D)
14 - Ключ за запалване (щифт 30). Винаги под напрежение
15 - Линия L стартира диагностика (RxD получава данни)
16 - Заключване на запалването (щифт 15). Захранени в позиции Run и Start
17 - Линия K диагностични данни (TxD II - трансфер на данни)
18 - напрежение за избор на програма DME
19 - Корпус (продължение 31)
20 - Линия K диагностични данни (TxD - трансфер на данни)
Информационни сензори
Кислородни сензори (ламбда сонди) – Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O2) в отработените газове на двигателя и външния въздух преди и след каталитичен конвертор.
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) – Сензорът информира PCM за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя. Тази информация се използва от процесора при определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.
Сензор за положение на буталото (CYP) – Въз основа на анализа на сигналите от сензора PCM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.
TDC сензор – Сигналите, генерирани от сензора, се използват от PCM за определяне на настройките за момента на запалване по време на стартиране на двигателя.
Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) – Въз основа на информацията от сензора ECM/PCM прави необходимите корекции на съотношението въздух/гориво и момента на запалване и следи работата на EGR система.
Сензор за температурата на входящия въздух (IAT) – PCM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на потока гориво, момента на запалване и управлението на EGR.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) – Сензорът се намира на корпуса на дроселната клапа и е свързан към вала на дроселната клапа. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, PCM определя ъгъла на отваряне на дросела (контролиран от водача от педала за газ) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Повредата на сензора или отслабването на неговото закрепване води до прекъсване на инжектирането и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход.
Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP) – Сензорът следи промените в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя, и преобразува получената информация в амплитуден сигнал . PCM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини корекции на горивото.
Сензор за атмосферно налягане – Сензорът генерира амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от PCM за определяне на продължителността на моментите на впръскване на гориво. Сензорът е вграден в PCM и не може да се обслужва индивидуално.
Сензор за детонация – Сензорът реагира на промените в нивото на вибрациите, свързани с детонацията в двигателя. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM извършва подходяща настройка на момента на запалване.
Сензор за скорост на превозното средство (VSS) – Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на превозното средство.
Сензор за количеството на отваряне на EGR клапана – Сензорът уведомява PCM за количеството изместване на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора при управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.
Сензор за налягане в резервоара за гориво – Сензорът е част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и следи налягането на бензиновите пари в резервоара. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM издава команди за работа на електромагнитните клапани за прочистване на системата.
Превключвател за налягане на сервоуправлението (PSP) - Въз основа на информацията от превключвателя на PSP, PCM увеличава скоростта на празен ход, като задейства IAC сензора, за да компенсира увеличените натоварвания на двигателя, свързани с функциониране на кормилното управление при извършване на маневри.
Сензори за трансмисия – В допълнение към данните, идващи от VSS, PCM получава информация и от сензори, поставени вътре или свързани с трансмисията. Тези сензори включват: (a) вторичен (главен) сензор за скорост на вала и (b) сензор за скорост на междинния вал.
Сензор-превключвател за задействане на съединителя на климатика – Когато се подаде захранване от батерията към електромагнитния клапан на A/C компресора, съответният информационен сигнал се изпраща към PCM, който го разглежда като доказателство за увеличаване на натоварването на двигателя и съответно регулира оборотите на празен ход.
Изпълнителни устройства
Главно реле на PGM-FI (реле на горивната помпа) - PCM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение START или RUN. Когато запалването е включено, активирането на релето осигурява повишаване на налягането в захранващата система. За повече информация относно главното реле вижте глава Захранваща система.
Горивни инжектори - PCM гарантира, че всеки от инжекторите се активира индивидуално в съответствие с установения ред на задействане. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди, която определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Система за захранване.
Модул за управление на запалването (ICM) – Модулът контролира работата на бобината на запалването, като определя необходимото базово изпреварване въз основа на командите, генерирани от PCM. Всички модели превозни средства, обхванати в това ръководство, използват ICM, вграден в разпределителя на запалването, вижте глава Система за запалване за подробности.
Клапан за стабилизиране на празен ход (IAC) – Клапанът IAC контролира количеството въздух, заобикалящ дросела, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход. Отварянето на вентила и формирането на получения въздушен поток се контролира от PCM.
Електромагнитен клапан за прочистване на кутията с активен въглен – Клапанът е неразделна част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и, задействан от PCM, освобождава натрупаните горивни пари в кутията във всмукателния отвор колектор, за да ги изгори при нормална работа на двигателя.
соленоид за управление на прочистването на кутията с въглен - соленоидът се използва от PCM, когато системата OBD-II проверява дали системата EVAP функционира правилно.
Четене на кодове за грешки
Ако бъде открита неизправност, която се повтаря подред в две пътувания, PCM издава команда за включване на предупредителната лампа "Проверете двигателя", монтирана в арматурното табло, наричана още индикатор за повреда. Лампата ще продължи да свети, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от въведените в нея кодове за грешки. Четенето на кодове за грешки в OBD системата може да стане по различни начини. Основният начин е да се чете чрез описаните по-горе устройства, свързани към DLC конектора на OBD системата. Други методи не са налични за всички модели. Мигащият код може да бъде прочетен от светлината "Check Engine".
Без да стартирате двигателя, включете запалването - контролната лампа "Check engine" трябва да светне, в противен случай трябва да се смени.
При ранните модели, ако има проблем, предупредителната лампа ще мига няколко пъти за 1 секунда и след това ще изгасне, преди да се включи за постоянно. Броят на миганията на лампата (от 1 до 4) съответства на кода за грешка (списък по-долу).
Метод за четене на мигащи кодове с помощта на лампата "Проверете двигателя" (възможно при някои модели)
Схема на издаване на мигащ код от контролна лампа
Включете запалването. Натиснете докрай и освободете педала на газта пет пъти в рамките на пет секунди. Ако кодовете на възникналите неизправности са въведени в паметта на процесора, те ще бъдат последователно показани от предупредителната лампа "Check engine" на таблото на автомобила. Прочетете мигащия код.
Лампата светва за 5 секунди, след 0,5 секунди отново светва за 2,5 секунди и след интервал от 2,5 секунди се издава код. Стойността на всяка цифра от кода съответства на броя на миганията с интервал от 0,5 секунди. Първо се издават най-значимите цифри на кода, последните са единици. Интервали между кодовите битове - 2.5 сек. След подаване на кода лампата остава включена. Повторете процедурата, за да прочетете следващите кодове. Ако първият издаден код е 1444, 2444 или 4444, не се записват неизправности.
Кодове 1000 или 2000, издадени от едно или две светкавици и дълга пауза, а след това постоянно изгаряне на лампата, показват края на издаването на кода.
Стартирането на двигателя автоматично прекратява достъпа до диагностичната система.
Изчистване на OBD памет
Когато се въведе код за грешка в паметта на PCM, предупредителната лампа за проверка на двигателя светва на арматурното табло на автомобила. Кодът остава записан в паметта на модула.
За да изчистите ECM паметта, свържете скенер към системата и изберете функцията CLEARING COEDS от менюто му. След това следвайте инструкциите, показани на устройството, или незабавно извадете EFI предпазителя от гнездото му в монтажния блок за 30 секунди.
Като алтернатива, изчистването на системната памет може да се извърши чрез премахване на предпазителя (главен предпазител за бордовата захранваща система), разположен близо до положителния извод на батерията (можете също така просто да изключите положителния проводник от батерията).
Моля, обърнете внимание, че изчистването на OBD паметта чрез изключване на отрицателния кабел от батерията ще изтрие настройките на двигателя и ще доведе до нестабилност на оборотите на двигателя за кратко време след първоначалното стартиране.
Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
Изключването на батерията също изтрива любимите радиостанции на приемника.
За да избегнете повреда на ECM, изключвайте и свързвайте само при изключено запалване!
Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти на системата за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не е изчистена преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, PCM ще въведе нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да преконфигурира нови параметри. В същото време в първите 50 ÷ 20 минути след първоначалното стартиране на двигателя може да има нарушение на стабилността на неговите обороти.
Кодове за грешки
Motronic 1.1, 1.2, 1.3 - лампата за повреда мига
1 | Сензор за въздушен поток |
2 | Ламбда сонда |
3 | Сензор за температура на охлаждащата течност |
4 | Превключвател за затворено положение на дросела |
Motronic 1.1, 1.2, 1.3
1 | Електронна контролна кутия |
3 | Верига на релето на горивната помпа |
5 | Верига на клапана за регулиране на оборотите на празен ход |
7 | Дебитомер за въздух |
10 | Контрол на качеството на сместа, ламбда сонда |
15 | Светлинен индикатор за повреда |
16 | Цилиндър 1, 3, 5 инжектори |
17 | Цилиндър 2, 4, 6 инжектори |
23 | Подгряване на ламбда сондата или нейното реле |
28 | Верига на ламбда сондата |
29 | Сензор за обороти на двигателя |
33 | Kick - down клапан |
37 | Захранване на електронен контролен блок над 16V |
43 | Потенциометър за регулиране на CO |
44 | Сензор за температура на въздуха |
45 | Сензор за температура на охлаждащата течност |
51 | Изместване на изпреварването на запалването |
52 | Превключвател за положение на дросела |
53 | Превключвател за положение на дросела |
54 | AT заключване на преобразувателя на въртене |
100 | Усилвател на запалването |
101 | Повреда на двигателя |
Диагностични кодове за системи DME 1.7 (518i), прочетени с помощта на тестер
1 | Реле на горивната помпа или верига към контролния блок (пин 1) |
3 | Отворена верига, късо съединение на веригата на инжектори 1 и 3 |
8 | Късо съединение на предупредителната лампа "Check Engine". |
12 | Прекъснато, късо съединение на веригата на потенциометъра на дросела |
16 | Сензор за положение на разпределителния вал. Изчезване на сигнал при 2500 об/мин. |
29 | Късо съединение в управляващата верига x.x., (пин 29) |
32 | Отворена верига, късо съединение на инжектори 2 и 4 |
36 | Прекъснато, късо съединение във веригата на обезвъздушителния клапан на резервоара за гориво |
37 | Отворена верига, късо съединение на отоплителната верига на ламбда сондата, (пин 37) |
41 | Прекъснато, късо съединение във веригата на дебитомера |
54 | Захранващо напрежение на управляващия блок под 9V или над 16V |
70 | Отворена верига, късо съединение на веригата на ламбда сондата |
73 | Грешен сигнал на сензора за скорост на автомобила |
77 | Прекъснато, късо съединение във веригата на сензора за температура на входящия въздух |
78 | Прекъснато, късо съединение във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност |
85 | Компресор за климатик. Отворена верига на щифт 86 и късо съединение на щифт 85 |
100 | Изходът на крайния етап на запалването е загубил връзка |
200 | Дефект в паметта на вътрешния блок за управление |
201 | Прекомерно богата или прекомерно бедна смес през последните 8 секунди |
Диагностични кодове за системи DME 3.1 (520i, 525), разчетени с помощта на тестер
0 | Неуточнена грешка в паметта на блока |
1 | Реле на горивната помпа или верига към контролния блок (пин 1) |
2 | Прекъсване, късо съединение на x.x активатора. (затворен) или неговата верига към контролния блок (пин 2) |
3 | Прекъсване, късо съединение на веригата на инжектор 1 към контролния блок (пин 3) |
4 | Прекъснато, късо съединение на веригата на инжектор 3 към контролния блок (пин 4) |
5 | Прекъснато, късо съединение на веригата на инжектор 2 към контролния блок (пин 5) |
6 | Прекъснато или късо съединение на веригите на инжекторите |
8 | Прекъснато или късо съединение във веригата на предупредителната лампа "Check Engine". |
12 | Прекъснато или късо съединение във веригата на потенциометъра на дросела |
16 | Сигнал от сензора за положение на разпределителния вал |
18 | Късо съединение към маса или плюс на изход 18 на контролния блок |
19 | Късо съединение към маса или плюс на изход 19 на контролния блок |
23 | Изходът на запалителната бобина на цилиндър 2 е отворен (щифт 23) |
24 | Изходът на запалителната бобина на цилиндър 3 е отворен (щифт 24) |
25 | Изходът на запалителната бобина на цилиндър 1 е отворен (щифт 25) |
26 | Захранващото напрежение на управляващия блок е по-ниско от напрежението на батерията (изключен двигател) |
29 | Късо съединение във веригата на активатора c.x. (отворен), (щифт 29) |
31 | Отворена верига, късо съединение на веригата на инжектор 5 към контролния блок (пин 31) |
32 | Отворена верига, късо съединение на веригата на инжектор 6 към контролния блок (пин 32) |
33 | Отворено, късо съединение на веригата на инжектор 4 към контролния блок (пин 33) |
34 | Прекъсване, късо съединение на компонентни вериги към контролния блок |
36 | Прекъснато, късо съединение във веригата на обезвъздушителния клапан на резервоара за гориво |
37 | Прекъсване, късо съединение на отоплителния кръг на ламбда сондата |
41 | Прекъснато, късо съединение на веригата на измервателя на масата на въздуха |
46 | Късо съединение към маса или плюс на изход 46 на контролния блок |
48 | Компресорът на климатика не се изключва под 8 км/ч |
50 | Изходът на запалителната бобина на цилиндър 4 е отворен (щифт 50) |
51 | Изходът на запалителната бобина на цилиндър 6 е отворен (щифт 51) |
52 | Изходът на запалителната бобина на цилиндър 5 е отворен (щифт 52) |
54 | Захранващо напрежение на управляващия блок под 10V или над 14V |
55 | Отвор във веригите на запалването |
64 | Късо съединение на веригата за предварително запалване към корпуса на клема 64 на контролния блок |
67 | Няма сигнал от сензора за обороти/позиция на коляновия вал, запалването и инжектирането са изключени |
70 | Отворена верига, късо съединение на веригата на ламбда сондата |
73 | Сензор за скорост на автомобила |
77 | Прекъснато, късо съединение във веригата на сензора за температура на входящия въздух |
78 | Прекъснато, късо съединение във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност |
81 | Аларма против кражба след стартиране на двигателя |
85 | Работа на A/C компресора след стартиране на двигателя, докато сигналът за превключване не е получен |
100 | Късо съединение към маса или плюс на изход 100 на контролния блок |
200 | Вътрешен дефект в RAM или ROM/PROM на контролния блок |
201 | Дефект в паметта за вътрешна грешка |
202 | Управлението на емисионните системи е извън контрол |
Кодове за диагностика на системата Motronic M3.3 (540i)
1211 | Блок за управление на двигателя |
1212 | Ламбда сонда 2 |
1213 | Сигналът от ламбда сонда 2 е извън контрол |
1215 | Измервател на въздушна маса/въздушен поток |
1216 | Потенциометър на дросела |
1221 | Ламбда сонда 1 |
1222 | Сигнал от ламбда сонда 1 извън контрол |
1223 | Сензор за температура на охлаждащата течност |
1224 | Сензор за температура на входящия въздух |
1225 | Сензор за детонация 1 |
1226 | Сензор за детонация 2 |
1227 | Сензор за детонация 3 |
1228 | Сензор за детонация 4 |
1231 | Захранващо напрежение |
1232 | Превключвател за затворено положение на дросела |
1233 | Датчик-превключвател за положение на дросела |
1237 | Реле на помпата на климатика |
1243 | Няма сигнал от датчика за скоростта на двигателя |
1244 | Сензор за положение на разпределителния вал |
1247 | Връзка към корпуса на блока за управление на двигателя |
1251 | Цилиндър 1 инжектор |
1252 | Цилиндър 5 инжектор |
1253 | Цилиндър 4 инжектор |
1254 | Цилиндър 8 инжектор |
1255 | Цилиндър 6 инжектор |
1256 | Цилиндър 3 инжектор |
1257 | Цилиндър 7 инжектор |
1258 | Цилиндър 2 инжектор |
1261 | Реле на горивната помпа |
1262 | Вентил за регулиране на скоростта |
1263 | Клапан за продухване на контейнера |
1264 | Реле за отопление на ламбда сонда |
1265 | Късо съединение на лампата за индикатор за повреда |
1267 | Въздушна помпа |
1271 | Запалителна бобина на цилиндър 1 |
1272 | Запалителна бобина на цилиндър 5 |
1273 | Запалителна бобина на цилиндър 4 |
1274 | Запалителна бобина на цилиндър 8 |
1275 | Запалителна бобина на цилиндър 6 |
1276 | Запалителна бобина на цилиндър 3 |
1277 | Запалителна бобина на цилиндър 7 |
1278 | Запалителна бобина на цилиндър 2 |
1281 | Ниско захранващо напрежение на блока за управление на двигателя |
1282 | Неизправност в паметта на блока за управление на двигателя |
1283 | Връзка на инжектора към тялото |
1286 | Верига за контрол на детонацията |
1444 | Няма докладвани грешки |
Диагностичните кодове на автоматичната трансмисия се съхраняват в паметта на блока за управление
1 | Предавателно реле |
2 | Контролна сума на EPROM паметта |
3 | Превключвател Kick-down |
4 | Превключване на програмата |
5 | Сигнал на педала на газта, сигнал на газта |
6 | Електромагнитен клапан 1 |
7 | Електромагнитен клапан 2 |
8 | Електромагнитен клапан 1, Електромагнитен клапан 2 |
9 | P/N соленоид за смяна е блокиран |
10 | Електромагнитен клапан 1, соленоид за превключване P/ блокиран |
11 | Електромагнитен клапан 2, P/N превключващ соленоид е блокиран |
12 | Електромагнитен клапан 1, електромагнитен клапан 2, соленоид за превключване P/ блокиран |
13 | Електромагнитен клапан на съединителя на ротационен преобразувател |
14 | Електромагнитен клапан 1, електромагнитен клапан за съединител на преобразувателя на въртене |
15 | Електромагнитен клапан 2, електромагнитен клапан за съединител на преобразувателя на въртене |
16 | Електромагнитен клапан 1, Електромагнитен клапан 2, Електромагнитен клапан за съединител на преобразувателя на въртене |
17 | P/N соленоид за превключване е блокиран, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртене |
18 | Електромагнитен клапан 1, P/N соленоид за превключване блокиран, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртене |
19 | Електромагнитен клапан 2, P/N соленоид за превключване блокиран, електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртене |
20 | Регулатор на захранващото напрежение и налягането на електромагнитен клапан (DR) |
21 | Референтна скорост на двигателя (1 на оборот на коляновия вал) |
22 | Регулатор на налягането |
23 | Предварителна намеса при запалване |
24 | Сензор за изходящи обороти, превключването на по-ниска предавка е деактивирано |
25 | защита от превишаване на оборотите |
26 | Сигнал за инжектиране (ti) |
27 | Изходен сензор за обороти (DZF) или преобразувател на въртене |
28 | Индикатор за повреда (с изключение на GS 1.2) |
29 | Контролна сума на програмата |
30 | Напрежение на батерията |
31 | Позиция на скоростния лост |
Кодове за диагностика на автоматична скоростна кутия, които не се съхраняват в паметта на блока за управление, определени по време на наблюдение
200 | Липсва ритник - превключвател надолу |
201 | Превключване само на ритник - надолу |
202 | Програма S липсва |
203 | Програма M липсва |
204 | Без превключване на програми |
205 | Без намеса на двигателя |
206 | Неправилно показване на грешки |
207 | Превключване само при пълно натоварване (без EML) |
300 | Неизправност на диагностичната линия |
301 | Отклонение на захранващото напрежение на управляващия блок |
302 | Позиция на скоростния лост |
303 | Позицията на скоростния лост не е открита |
Кодове за диагностика на автоматичен вътрешен климатик
01 | Дясно копче за контрол на температурата |
04 | Десен термосензор |
07 | Сензор на изпарителя |
10 | Сензор за външна температура |
13 | Кабинен сензор |
16 | Сензор за вентилатор на кабината |
22 | Реле на спомагателния вентилатор (KV реле на съединителя - DME) |
25 | Ляво копче за контрол на температурата |
28 | Ляв топлинен сензор |
31 | Контрол на въздушния поток |
32 | Лост за избор на въздушния поток за краката |
34 | Контрол на смесването на въздуха |
38 | Допълнително реле за водна помпа |
40 | Ляв воден клапан |
44 | HF реле/стъпка 1 допълнителен вентилатор |
46 | Десен воден клапан |
47 | DME/EML KV реле на съединителя |
48 | Реле за отопление на задното стъкло |
52 | Двигател на клапата за свеж въздух |
55 | Двигател на клапата за рециркулиращ въздух |
58 | Ляв вентилационен двигател |
61 | Десен двигател на амортисьора за смесен въздух |
64 | Ляв мотор на клапата за смесен въздух |
67 | Мотор на задната клапа |
70 | Мотор на въздушната клапа на левия крак |
73 | Двигател на въздушната клапа на десния крак |
76 | Двигател на клапата за размразяване |
79 | Мотор на десния вентилационен отвор |