Характеристики на устройството и принцип на работа (BMW 3 Series E21)

Горивната помпа взема гориво от резервоара за гориво и го доставя през филтъра и акумулатора към разпределителя на горивото.

Количеството въздух, засмукан във всмукателния колектор, се измерва с дебитомера.

Дебитомерът е монтиран пред дроселната клапа. Снабден е с направляващо устройство с притискащ диск, фиксиран върху подвижен лост, който се отклонява в зависимост от въздушния поток. Изместването на диска за налягане на разходомера се предава чрез лоста към буталото на разпределителя, което определя количеството гориво в системата.



В допълнение към разпределителното бутало, разпределителят на количеството гориво включва регулатор на захранващото налягане, клапан за диференциално налягане, тръбопровод за подаване на гориво и шест инжекционни дюзи в съответствие с броя на цилиндрите на двигателя. Когато дискът за налягане на разходомера се повдигне, разпределителното бутало на разпределителя на количеството гориво се движи съответно, отваряйки с контролните си ръбове достъп на гориво до горната камера на клапана за диференциално налягане, отделена от долната камера с диафрагма. Налягането на горивото и силата на пружината, действащи върху горната повърхност на диафрагмата, са по-големи от налягането върху долната повърхност на диафрагмата. В резултат на това диафрагмата се движи надолу и отваря каналите за подаване на гориво към инжекторите.



Регулаторът на захранващото налягане поддържа налягането на горивото в системата на определено ниво и гарантира, че излишното гориво се подава към дренажната линия.

Спомагателни елементи на системата за впръскване на гориво

Горивният филтър е предназначен за почистване на горивото, циркулиращо в системата.

Горивният акумулатор е монтиран зад горивната помпа. Има амортисьор и камери за съхранение, които са разделени с диафрагма.

Пред диафрагмата има допълнителна преграда с дисков клапан, който осигурява подаването на гориво към системата. В преградата е направен дроселиращ отвор за оттичане на горивото.

След включване на горивната помпа, камерата за съхранение се пълни с гориво и пружинната диафрагма се разтяга до упор. След като двигателят спре, напрежението на диафрагмата поддържа горивото под налягане и предотвратява образуването на горивни пари, което улеснява стартирането на горещ двигател.

Стартиране на студен двигател и загряване на двигателя

За да осигури стартиране и загряване на двигателя, системата за впръскване K-Jetronic включва електромагнитен стартов инжектор, допълнителен вентил за подаване на въздух и регулатор на контролното налягане (коректор за отопление).

Електромагнитна стартова дюза

Този инжектор е предназначен да впръсква допълнително количество гориво във всмукателния колектор при стартиране на студен двигател. Работи съвместно с термично реле за време, което управлява електрическата му верига в зависимост от температурата на двигателя и продължителността на стартирането му.

Допълнителен вентил за подаване на въздух

Този клапан служи за увеличаване на скоростта на коляновия вал по време на загряване на двигателя. При стартиране на студен двигател допълнителният канал за подаване на въздух се отваря от въртяща се клапа на клапана, която се движи при нагряване на биметалната пружина. Докато се затопля, допълнителният канал за подаване на въздух постепенно се затваря.

Освен това подаването на допълнителен въздух се регулира от диска за налягане на разходомера за въздух, чието движение води до съответно повдигане на разпределителното бутало, което също допринася за увеличаване на скоростта на коляновия вал (при затворена дроселова клапа).

Контролен регулатор на налягането

Това устройство обогатява работната смес, постъпваща в горивните камери, когато двигателят се загрее. Когато двигателят е студен, биметалната пружина притиска пружината на диафрагмения клапан, отваряйки канала за източване на горивото. което води до намаляване на противодействието на разпределителното бутало. Намаляването на управляващото налягане при постоянен въздушен поток води до увеличаване на хода на натискащия диск. В резултат на това разпределителното бутало се повдига допълнително, увеличавайки количеството гориво, подавано към инжекторите.



Тъй като биметалната пружина се нагрява, налягането върху пружината на диафрагмения вентил на регулатора на налягането за управление намалява и дренажният канал бавно се затваря. Контролното налягане достига нормалната стойност и обогатяването на горимата смес спира.