Карактеристике уређаја и принцип рада (BMW 3 Series E21)

Пумпа за гориво узима гориво из резервоара за гориво и испоручује га кроз филтер и акумулатор до дистрибутера горива.

Количина ваздуха усисаног у усисну грану мери се помоћу мерача протока ваздуха.

Мерач протока ваздуха је инсталиран испред пригушне заклопке. Опремљен је уређајем за вођење са диском за притисак фиксиран на покретној полуги, који се склања у зависности од протока ваздуха. Померање потисног диска мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на клип разводника, који одређује количину горива у систему.



Поред разводног клипа, разводник количине горива укључује регулатор доводног притиска, вентил диференцијалног притиска, вод за довод горива и шест млазница за убризгавање у складу са бројем цилиндара мотора. Када се притисни диск мерача протока ваздуха подиже, дистрибуциони клип разводника количине горива се креће у складу са тим, отварајући својим контролним ивицама приступ горива у горњу комору вентила диференцијалног притиска, одвојену од доње коморе мембраном. Притисак горива и сила опруге која делује на горњу површину дијафрагме већи су од притиска на доњој површини мембране. Као резултат, дијафрагма се помера надоле и отвара канале за довод горива до ињектора.



Регулатор притиска напајања одржава притисак горива у систему на одређеном нивоу и осигурава да се вишак горива доведе у одводну линију.

Помоћни елементи система за убризгавање горива

Филтер за гориво је дизајниран за чишћење горива које циркулише у систему.

Акумулатор горива је уграђен иза пумпе за гориво. Има пригушивач и коморе за складиштење, које су одвојене дијафрагмом.

Испред дијафрагме налази се додатна преграда са диск вентилом, која обезбеђује довод горива у систем. У прегради је направљен пригушни отвор за одвод горива.

Након укључивања пумпе за гориво, комора за складиштење се пуни горивом и опружна дијафрагма се растеже до граничника. Након што се мотор заустави, напетост мембране држи гориво под притиском и спречава стварање паре горива, што олакшава покретање врућег мотора.

Хладно покретање мотора и загревање мотора

Да би се осигурало покретање и загревање мотора, К-Јетрониц систем убризгавања укључује електромагнетни стартни ињектор, додатни вентил за довод ваздуха и регулатор контролног притиска (коректор грејања).

Електромагнетна стартна млазница

Овај ињектор је дизајниран да убризга додатну количину горива у усисну грану при покретању хладног мотора. Ради у комбинацији са термичким временским релејем, који контролише своје електрично коло у зависности од температуре мотора и трајања његовог покретања.

Додатни вентил за довод ваздуха

Овај вентил служи за повећање брзине радилице током загревања мотора. Приликом покретања хладног мотора, додатни канал за довод ваздуха отвара се клапном ротационог вентила, који се помера када се биметална опруга загреје. Како се загрева, додатни канал за довод ваздуха постепено се затвара.

Поред тога, довод додатног ваздуха се регулише помоћу потисног диска мерача протока ваздуха, чије кретање доводи до одговарајућег пораста клипа за дистрибуцију, што такође доприноси повећању брзине радилице (са затвореним вентилом за гас).

Регулатор контролног притиска

Ова јединица обогаћује радну мешавину која улази у коморе за сагоревање када се мотор загреје. Када је мотор хладан, биметална опруга компримира опругу мембранског вентила, отварајући канал за одвод горива. што резултира смањењем противдејства на разводном клипу. Смањење контролног притиска са константним протоком ваздуха изазива повећање хода потисног диска. Као резултат тога, клип за дистрибуцију се даље подиже, повећавајући количину горива која се испоручује у ињекторе.

Како се биметална опруга загрева, притисак на опругу мембранског вентила регулатора регулационог притиска опада и одводни канал се полако затвара. Контролни притисак достиже нормалну вредност и обогаћивање запаљиве смеше престаје.