Асаблівасці прылады і прынцып дзеяння (BMW 3 Series E21)

Паліўная помпа забірае паліва з паліўнага бака і праз фільтр і назапашвальнік падае яго да размеркавальніка колькасці паліва.

Колькасць паветра, якое ўсмоктваецца ва ўпускной калектар, вымяраецца расходамерам паветра.

Выдаткамер паветра ўсталяваны перад дросельнай засланкай. Ён абсталяваны накіравальнай прыладай з напорнай кружэлкай, замацаваным на рухомым рычагу, які адхіляецца ў залежнасці ад выдатку паветра. Зрушэнне напорнай кружэлкі расходомера паветра перадаецца праз рычаг на размеркавальны плунжер размеркавальніка, які вызначае колькасць паліва ў сістэме.



У склад размеркавальніка колькасці паліва, акрамя размеркавальнага плунжера, уваходзіць рэгулятар ціску сілкавання, клапан дыферэнцыяльнага ціску, сілкавальны паліваправод і шэсць фарсунак упырску ў адпаведнасці з лікам цыліндраў рухавіка. Пры ўздыме напорнай кружэлкі расходомера паветра размеркавальны плунжер размеркавальніка колькасці паліва перасоўваецца якая адпавядае выявай, адчыняючы сваімі кіраўнікамі беражкамі доступ паліва да верхняй камеры клапана дыферэнцыяльнага ціску, аддзеленай ад ніжняй камеры дыяфрагмай. Ціск паліва і высілак спружыны, якая ўздзейнічае на верхнюю паверхню дыяфрагмы, аказваюцца вялікімі, чым ціск на ніжнюю паверхню дыяфрагмы. У выніку гэтага дыяфрагма ссоўваецца ўніз і адчыняе каналы падводу паліва да фарсунак.



Рэгулятар ціску харчавання падтрымлівае ціск паліва ў сістэме на пэўным узроўні і забяспечвае падачу залішняга паліва ў зліўны трубаправод.

Дапаможныя элементы сістэмы ўпырску паліва

Паліўны фільтр прызначаны для ачысткі цыркулявалага ў сістэме паліва.

Назапашвальнік паліва ўсталяваны ззаду паліўнай помпы. Ён мае дэмпферную і назапашвальную камеры, якія падзелены дыяфрагмай.

Перад дыяфрагмай размешчана дадатковая перагародка з дыскавым клапанам, якія забяспечваюць падачу паліва ў сістэму. У перагародцы выканана дроселіруючая адтуліна зліву паліва.

Пасля ўключэння паліўнай помпы назапашвальная камера запаўняецца палівам і спружынная дыяфрагма нацягваецца да ўпора. Пасля спынення рухавіка дзякуючы нацяжэнню дыяфрагмы паліва застаецца пад ціскам і не дапускаецца адукацыя пароў паліва, што палягчае пуск гарачага рухавіка.

Пуск халоднага рухавіка і прагрэў рухавіка

Для забеспячэння пуску і прагрэву рухавіка ў сістэме ўпырску "Да-Джэтронік" прадугледжаны электрамагнітная пускавая фарсунка, клапан дадатковай падачы паветра і рэгулятар кіраўніка ціску (карэктар падагрэву).

Электрамагнітная пускавая фарсунка

Гэтая фарсунка прызначаная для ўпырску але впускной калектар дадатковай колькасці паліва ў момант запуску халоднага рухавіка. Яна працуе сумесна з цеплавым рэле часу, якое кіруе яе электрычным ланцугом у залежнасці ад тэмпературы рухавіка і працягласці яго запуску.

Клапан дадатковай падачы паветра

Дадзены клапан служыць для павелічэння частаты каленчатага вала падчас прагрэву рухавіка. Пры пуску халоднага рухавіка канал падачы дадатковага паветра адкрыты паваротнай засланкай клапана, якая перамяшчаецца пры нагрэве біметалічнай спружыны. Па меры прагрэву канал падачы дадатковага паветра паступова перакрываецца.

Акрамя таго, падача дадатковага паветра рэгулюецца напорнай кружэлкай расходомера паветра, перасоўванне якога прыводзіць да які адпавядае ўздыму размеркавальнага плунжера, што таксама спрыяе павелічэнню частаты кручэння каленчатага вала (пры зачыненай дросельнай засланцы).

Рэгулятар кіраўніка ціску

Дадзены вузел узбагачае працоўную сумесь, якая паступае ў камеры згарання, пры прагрэве рухавіка. На халодным рухавіку біметалічная спружына сціскае спружыну дыяфрагменнага клапана, адчыняючы канал зліву паліва. што прыводзіць да памяншэння процідзеяння на размеркавальным плунжары. Памяншэнне кіраўніка ціску пры нязменным выдатку паветра выклікае павелічэнне ходу напорнай кружэлкі. З прычыны гэтага размеркавальны плунжер дадаткова прыўздымаецца, павялічваючы колькасць паліва, які падаецца да фарсунак.

Па меры нагрэву біметалічнай спружыны ціск на спружыну дыяфрагменнага клапана рэгулятара кіраўніка ціску зніжаецца і зліўны канал павольна зачыняецца. Кіравальны ціск дасягае звычайнага значэння і ўзбагачэнне гаручай сумесі спыняецца.

(Вывучыце першакрыніцу па спасылцы на сайце: bmwman)