Vlastnosti zariadenia a princíp činnosti (BMW 3 Series E21)

Palivové čerpadlo odoberá palivo z palivovej nádrže a dodáva ho cez filter a akumulátor do rozdeľovača paliva.

Množstvo vzduchu nasávaného do sacieho potrubia meria merač prietoku vzduchu.

Merač prietoku vzduchu je inštalovaný pred škrtiacou klapkou. Je vybavená vodiacim zariadením s prítlačným kotúčom upevneným na pohyblivej páke, ktorá sa vychyľuje v závislosti od prietoku vzduchu. Posun tlakového kotúča prietokomeru vzduchu sa prenáša cez páku na piest rozdeľovača, ktorý určuje množstvo paliva v systéme.



Okrem rozdeľovacieho piestu obsahuje rozdeľovač množstva paliva regulátor prívodného tlaku, ventil diferenčného tlaku, prívod paliva a šesť vstrekovacích trysiek podľa počtu valcov motora. Pri stúpaní tlakového kotúča prietokomera vzduchu sa zodpovedajúcim spôsobom pohybuje rozdeľovací piest rozdeľovača množstva paliva a otvára svojimi ovládacími hranami prístup paliva do hornej komory diferenčného ventilu, oddelenej od spodnej komory membránou. Tlak paliva a sila pružiny pôsobiaca na hornú plochu membrány je väčšia ako tlak na spodnú plochu membrány. V dôsledku toho sa membrána pohybuje smerom nadol a otvára kanály prívodu paliva do vstrekovačov.



Regulátor prívodného tlaku udržuje tlak paliva v systéme na určitej úrovni a zaisťuje prívod prebytočného paliva do odtokového potrubia.

Pomocné prvky systému vstrekovania paliva

Palivový filter je určený na čistenie paliva cirkulujúceho v systéme.

Palivový zásobník je inštalovaný za palivovým čerpadlom. Má klapku a skladovacie komory, ktoré sú oddelené membránou.

Pred membránou je prídavná prepážka s kotúčovým ventilom, ktorá zabezpečuje prívod paliva do systému. V priečke je vytvorený škrtiaci otvor na odvod paliva.

Po zapnutí palivového čerpadla sa zásobník naplní palivom a membrána pružiny sa natiahne až na doraz. Po zastavení motora udržuje napätie membrány palivo pod tlakom a zabraňuje tvorbe palivových pár, čo uľahčuje štartovanie horúceho motora.

Štartovanie studeného motora a zahrievanie motora

Na zabezpečenie štartovania a zahrievania motora obsahuje vstrekovací systém K-Jetronic elektromagnetický štartovací vstrekovač, prídavný ventil prívodu vzduchu a regulátor riadiaceho tlaku (vykurovací korektor).

Elektromagnetická štartovacia tryska

Tento vstrekovač je určený na vstrekovanie dodatočného množstva paliva do sacieho potrubia pri štartovaní studeného motora. Pracuje v spojení s tepelným časovým relé, ktoré riadi svoj elektrický obvod v závislosti od teploty motora a dĺžky jeho štartovania.

Prídavný ventil prívodu vzduchu

Tento ventil slúži na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa počas zahrievania motora. Pri štartovaní studeného motora sa prídavný prívod vzduchu otvára otočnou klapkou ventilu, ktorá sa pohybuje pri zahrievaní bimetalovej pružiny. Ako sa zahrieva, prídavný prívod vzduchu sa postupne uzatvára.

Prívod prídavného vzduchu je navyše regulovaný tlakovým kotúčom merača prietoku vzduchu, ktorého pohyb vedie k zodpovedajúcemu zdvihu rozvádzacieho piestu, čo tiež prispieva k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa (so zatvorenou škrtiacou klapkou).

Regulátor tlaku

Táto jednotka obohacuje pracovnú zmes vstupujúcu do spaľovacích komôr, keď sa motor zahreje. Keď je motor studený, bimetalová pružina stlačí pružinu membránového ventilu, čím sa otvorí odtokový kanál paliva. čo má za následok zníženie protipôsobenia na rozvádzací piest. Zníženie riadiaceho tlaku pri konštantnom prietoku vzduchu spôsobí zvýšenie zdvihu tlakového kotúča. V dôsledku toho sa rozdeľovací piest ďalej zdvihne, čím sa zvýši množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.

Ako sa bimetalová pružina zahrieva, tlak na pružinu membránového ventilu regulátora riadiaceho tlaku klesá a odtokový kanál sa pomaly uzatvára. Riadiaci tlak dosiahne normálnu hodnotu a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.