Množstvo vzduchu nasávaného do sacieho potrubia sa meria pomocou merača hmotnosti vzduchu.
Merač hmotnosti vzduchu je inštalovaný pred škrtiacou klapkou. Je vybavená vodiacim zariadením s prítlačným kotúčom namontovaným na pohyblivom ramene, ktoré sa vychyľuje v závislosti od prietoku vzduchu. Posun prítlačnej dosky merača hmotnosti vzduchu sa prenáša cez páku na piest rozdeľovača, ktorý určuje množstvo paliva v systéme.
Zloženie rozdeľovača množstva paliva okrem rozdeľovacieho piestu obsahuje regulátor prívodného tlaku, ventil diferenciálneho tlaku, ktorý napája palivové potrubie a šesť vstrekovacích trysiek podľa počtu valcov motora. Pri zdvihnutí prítlačnej dosky merača hmotnosti vzduchu sa zodpovedajúcim spôsobom pohybuje rozdeľovací piest rozdeľovača množstva paliva a otvára svoje ovládacie hrany pre prístup paliva do hornej komory diferenčného ventilu, oddelenej od spodnej komory membránou. Tlak paliva a sila pružiny pôsobiaca na hornú plochu membrány je väčšia ako tlak na spodnú plochu membrány. V dôsledku toho sa membrána pohybuje nadol a otvára kanály na privádzanie paliva do vstrekovačov.
Regulátor prívodného tlaku udržuje tlak paliva v systéme na určitej úrovni a dodáva prebytočné palivo do odtokového potrubia.
Pomocné prvky systému vstrekovania paliva
Palivový filter je určený na čistenie paliva cirkulujúceho v systéme.
Palivový zásobník je inštalovaný za palivovým čerpadlom. Má klapku a akumulačné komory, ktoré sú oddelené membránou.
Pred membránou je prídavná prepážka s kotúčovým ventilom, ktorá zabezpečuje prívod paliva do systému. V priečke je vytvorený škrtiaci otvor na vypúšťanie paliva.
Po zapnutí palivového čerpadla sa zásobník naplní palivom a membrána pružiny sa natiahne až na doraz. Pri zastavení motora udržuje napätie membrány palivo pod tlakom a zabraňuje tvorbe výparov paliva, čo uľahčuje štartovanie horúceho motora.
Štartovanie studeného motora a zahriatie motora
Na zabezpečenie štartu a zahriatia motora vo vstrekovacom systéme «K-Jetronic» obsahuje solenoidovú štartovaciu trysku, pomocný vzduchový ventil a regulátor riadiaceho tlaku (vykurovací korektor).
Elektromagnetická štartovacia tryska
Táto tryska je určená na vstrekovanie dodatočného paliva do sacieho potrubia v čase štartovania studeného motora. Pracuje v spojení s tepelným časovým relé, ktoré riadi svoj elektrický obvod v závislosti od teploty motora a dĺžky jeho štartu.
Ventil pomocného vzduchu
Tento ventil sa používa na zvýšenie frekvencie kľukového hriadeľa počas zahrievania motora. Pri štartovaní studeného motora sa prídavný prívod vzduchu otvára klapkou otočného ventilu, ktorá sa pohybuje pri zahrievaní bimetalovej pružiny. Ako sa zahrieva, prídavný prívod vzduchu sa postupne uzatvára.
Prívod dodatočného vzduchu je navyše regulovaný prítlačnou doskou merača hmotnosti vzduchu, ktorej pohyb vedie k zodpovedajúcemu zdvihnutiu rozdeľovacieho piestu, čo tiež prispieva k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa (s uzavretým plynom).
Pilotný regulátor tlaku
Táto jednotka obohacuje pracovnú zmes vstupujúcu do spaľovacích komôr, keď sa motor zahreje. Na studenom motore bimetalová pružina stláča pružinu membránového ventilu a otvára kanál na vypúšťanie paliva. čo vedie k zníženiu odporu na rozvádzacom pieste. Pokles riadiaceho tlaku pri konštantnom prietoku vzduchu spôsobuje zvýšenie zdvihu prítlačného kotúča. V dôsledku toho sa rozdeľovací piest dodatočne zdvihne, čím sa zvýši množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.
Ako sa bimetalová pružina zahrieva, tlak na pružinu membránového ventilu regulátora riadiaceho tlaku klesá a odtokový kanál sa pomaly uzatvára. Riadiaci tlak dosiahne normálnu hodnotu a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.