Značajke uređaja i princip rada (BMW 3 Series E21)

Pumpa za gorivo uzima gorivo iz spremnika goriva i isporučuje ga kroz filtar i akumulator do razdjelnika goriva.

Količina zraka usisanog u usisni razvodnik mjeri se mjeračem protoka zraka.

Mjerač protoka zraka ugrađen je ispred prigušne zaklopke. Opremljen je uređajem za vođenje s tlačnim diskom pričvršćenim na pomičnoj poluzi, koji se skreće ovisno o protoku zraka. Pomak tlačne ploče mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na klip razdjelnika, koji određuje količinu goriva u sustavu.



Uz razvodni klip, razdjelnik količine goriva uključuje regulator tlaka napajanja, ventil diferencijalnog tlaka, dovod goriva i šest mlaznica za ubrizgavanje prema broju cilindara motora. Kada se tlačni disk mjerača protoka zraka podigne, distribucijski klip razdjelnika količine goriva pomiče se u skladu s tim, otvarajući svojim upravljačkim rubovima pristup gorivu u gornju komoru ventila diferencijalnog tlaka, odvojenu od donje komore dijafragmom. Tlak goriva i sila opruge koja djeluje na gornju površinu dijafragme veći su od pritiska na donju površinu membrane. Kao rezultat toga, dijafragma se pomiče prema dolje i otvara kanale za dovod goriva u mlaznice.



Regulator dovodnog tlaka održava tlak goriva u sustavu na određenoj razini i osigurava da se višak goriva dovodi u odvodni vod.

Pomoćni elementi sustava za ubrizgavanje goriva

Filtar za gorivo dizajniran je za čišćenje goriva koje cirkulira u sustavu.

Akumulator goriva ugrađen je iza pumpe za gorivo. Ima prigušivač i komore za pohranu, koje su odvojene dijafragmom.

Ispred dijafragme nalazi se dodatna pregrada s disk ventilom, koja osigurava dovod goriva u sustav. U pregradi je napravljen prigušni otvor za odvod goriva.

Nakon uključivanja pumpe za gorivo, skladišna komora se puni gorivom, a opružna dijafragma se rasteže do kraja. Nakon što se motor zaustavi, napetost dijafragme održava gorivo pod pritiskom i sprječava stvaranje pare goriva, što olakšava pokretanje vrućeg motora.

Paljenje hladnog motora i zagrijavanje motora

Kako bi se osiguralo pokretanje i zagrijavanje motora, sustav ubrizgavanja K-Jetronic uključuje elektromagnetski startni injektor, dodatni ventil za dovod zraka i regulator kontrolnog tlaka (korektor grijanja).

Elektromagnetska startna mlaznica

Ova mlaznica je dizajnirana za ubrizgavanje dodatne količine goriva u usisnu granu prilikom pokretanja hladnog motora. Radi zajedno s toplinskim vremenskim relejem, koji kontrolira njegov električni krug ovisno o temperaturi motora i trajanju njegovog pokretanja.

Dodatni ventil za dovod zraka

Ovaj ventil služi za povećanje brzine radilice tijekom zagrijavanja motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, dodatni kanal za dovod zraka otvara se zaklopkom ventila, koja se pomiče kada se bimetalna opruga zagrije. Kako se zagrijava, dodatni kanal za dovod zraka postupno se zatvara.

Osim toga, dovod dodatnog zraka reguliran je tlačnim diskom mjerača protoka zraka, čije kretanje dovodi do odgovarajućeg uspona razvodnog klipa, što također doprinosi povećanju brzine radilice (sa zatvorenim prigušnim ventilom).

Kontrolni regulator tlaka

Ova jedinica obogaćuje radnu smjesu koja ulazi u komore za izgaranje kada se motor zagrije. Kad je motor hladan, bimetalna opruga komprimira oprugu membranskog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva. što rezultira smanjenjem protudjelovanja na razvodni klip. Smanjenje upravljačkog tlaka uz konstantan protok zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Kao rezultat toga, distribucijski klip se dodatno podiže, povećavajući količinu goriva koja se dovodi u mlaznice.

Kako se bimetalna opruga zagrijava, pritisak na oprugu membranskog ventila regulacijskog tlaka opada i odvodni kanal se polako zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost i prestaje obogaćivanje zapaljive smjese.