Cantitatea de aer aspirată în galeria de admisie este măsurată cu un contor de masă de aer.
Contorul de masă de aer este instalat în fața supapei de accelerație. Este echipat cu un dispozitiv de ghidare cu disc de presiune montat pe un brat mobil, care se abate in functie de debitul de aer. Deplasarea plăcii de presiune a contorului de masă de aer este transmisă prin pârghie la pistonul distribuitorului, care determină cantitatea de combustibil din sistem.
Compoziția distribuitorului cantității de combustibil, pe lângă pistonul de distribuție, include un regulator de presiune de alimentare, o supapă de presiune diferențială care alimentează conducta de combustibil și șase duze de injecție în funcție de numărul de cilindri ai motorului. Când placa de presiune a contorului de masă de aer este ridicată, pistonul distribuitor al distribuitorului cantității de combustibil se mișcă în mod corespunzător, deschizându-și marginile de control pentru accesul combustibilului în camera superioară a supapei de presiune diferențială, separată de camera inferioară printr-o diafragmă. Presiunea combustibilului și forța arcului care acționează pe suprafața superioară a diafragmei sunt mai mari decât presiunea pe suprafața inferioară a diafragmei. Ca urmare, diafragma se mișcă în jos și deschide canalele de alimentare cu combustibil la injectoare.
Regulatorul de presiune de alimentare menține presiunea combustibilului în sistem la un anumit nivel și furnizează combustibil în exces la conducta de scurgere.
Elemente auxiliare ale sistemului de injecție de combustibil
Filtrul de combustibil este conceput pentru a curăța combustibilul care circulă în sistem.
Acumulatorul de combustibil este instalat în spatele pompei de combustibil. Are amortizor și camere de acumulare, care sunt separate printr-o diafragmă.
În fața diafragmei există o partiție suplimentară cu o supapă cu disc care asigură alimentarea cu combustibil a sistemului. În compartimentul despărțitor este făcută o gaură de reglare pentru scurgerea combustibilului.
După pornirea pompei de combustibil, camera de depozitare este umplută cu combustibil și diafragma arcului este întinsă până la oprire. Când motorul este oprit, tensiunea diafragmei menține combustibilul sub presiune și previne formarea vaporilor de combustibil, ceea ce facilitează pornirea unui motor fierbinte.
Pornirea unui motor rece și încălzirea motorului
Pentru a asigura pornirea și încălzirea motorului în sistemul de injecție «K-Jetronic» include duză de pornire cu solenoid, supapă de aer auxiliară și regulator de presiune de control (corector de incalzire).
Duză de pornire electromagnetică
Această duză este concepută pentru a injecta combustibil suplimentar în galeria de admisie în momentul pornirii unui motor rece. Funcționează împreună cu un releu termic de timp care își controlează circuitul electric în funcție de temperatura motorului și de durata pornirii acestuia.
Supapă de aer auxiliară
Această supapă este utilizată pentru a crește frecvența arborelui cotit în timpul încălzirii motorului. La pornirea unui motor rece, canalul suplimentar de alimentare cu aer este deschis de o clapetă rotativă a supapei, care se mișcă atunci când arcul bimetalic este încălzit. Pe măsură ce se încălzește, canalul suplimentar de alimentare cu aer se închide treptat.
În plus, alimentarea cu aer suplimentar este reglată de placa de presiune a contorului de masă de aer, a cărei mișcare duce la o creștere corespunzătoare a pistonului de distribuție, care contribuie și la creșterea vitezei arborelui cotit (cu accelerația închisă).
Regulator de presiune pilot
Această unitate îmbogățește amestecul de lucru care intră în camerele de ardere atunci când motorul se încălzește. La un motor rece, un arc bimetalic comprimă arcul supapei cu diafragmă, deschizând canalul de evacuare a combustibilului. ceea ce duce la scăderea rezistenţei pe pistonul distribuitor. O scădere a presiunii de control la un debit de aer constant determină o creștere a cursei discului de presiune. Ca urmare, pistonul de distribuție este ridicat suplimentar, crescând cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.
Pe măsură ce arcul bimetal se încălzește, presiunea pe arcul supapei cu diafragmă al regulatorului de presiune de control scade și canalul de scurgere se închide încet. Presiunea de reglare atinge o valoare normală și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește.