Caracteristicile dispozitivului și principiul de funcționare (BMW 3 Series E21)

Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează prin filtru și acumulator către distribuitorul de combustibil.

Cantitatea de aer aspirată în galeria de admisie este măsurată de debitmetrul de aer.

Debitmetrul de aer este instalat în fața supapei de accelerație. Este echipat cu un dispozitiv de ghidare cu disc de presiune fixat pe o pârghie mobilă, care se deviază în funcție de debitul de aer. Deplasarea discului de presiune a debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul distribuitorului, care determină cantitatea de combustibil din sistem.



Pe lângă pistonul de distribuție, distribuitorul cantității de combustibil include un regulator de presiune de alimentare, o supapă de presiune diferențială, o conductă de alimentare cu combustibil și șase duze de injecție în funcție de numărul de cilindri ai motorului. Când discul de presiune al debitmetrului de aer se ridică, pistonul de distribuție al distribuitorului cantității de combustibil se deplasează în mod corespunzător, deschizând cu marginile sale de control accesul combustibilului în camera superioară a supapei de presiune diferențială, separată de camera inferioară printr-o diafragmă. Presiunea combustibilului și forța arcului care acționează pe suprafața superioară a diafragmei sunt mai mari decât presiunea pe suprafața inferioară a diafragmei. Ca urmare, diafragma se mișcă în jos și deschide canalele de alimentare cu combustibil către injectoare.



Regulatorul de presiune de alimentare menține presiunea combustibilului în sistem la un anumit nivel și asigură că surplusul de combustibil este furnizat la conducta de scurgere.

Elemente auxiliare ale sistemului de injecție de combustibil

Filtrul de combustibil este conceput pentru a curăța combustibilul care circulă în sistem.

Acumulatorul de combustibil este instalat în spatele pompei de combustibil. Are un amortizor și camere de depozitare, care sunt separate printr-o diafragmă.

În fața diafragmei există un compartiment suplimentar cu o supapă cu disc, care asigură alimentarea cu combustibil a sistemului. În compartimentul despărțitor este realizată o gaură de reglare pentru scurgerea combustibilului.

După ce pompa de combustibil este pornită, camera de depozitare este umplută cu combustibil și diafragma arcului este întinsă până la oprire. După ce motorul s-a oprit, tensiunea diafragmei menține combustibilul sub presiune și previne formarea vaporilor de combustibil, ceea ce facilitează pornirea unui motor fierbinte.

Pornirea la rece a motorului și încălzirea motorului

Pentru a asigura pornirea și încălzirea motorului, sistemul de injecție K-Jetronic include un injector electromagnetic de pornire, o supapă suplimentară de alimentare cu aer și un regulator de presiune de control (corector de incalzire).

Duză de pornire electromagnetică

Acest injector este conceput pentru a injecta o cantitate suplimentară de combustibil în galeria de admisie la pornirea unui motor rece. Funcționează împreună cu un releu termic de timp, care își controlează circuitul electric în funcție de temperatura motorului și de durata pornirii acestuia.

Supapă suplimentară de alimentare cu aer

Această supapă servește la creșterea turației arborelui cotit în timpul încălzirii motorului. La pornirea unui motor rece, canalul suplimentar de alimentare cu aer este deschis de o clapetă rotativă a supapei, care se mișcă atunci când arcul bimetalic se încălzește. Pe măsură ce se încălzește, canalul suplimentar de alimentare cu aer se închide treptat.

În plus, alimentarea cu aer suplimentar este reglată de discul de presiune al debitmetrului de aer, a cărui mișcare duce la o creștere corespunzătoare a pistonului de distribuție, care contribuie și la creșterea vitezei arborelui cotit (cu supapa de accelerație închisă).

Regulator de presiune de control

Această unitate îmbogățește amestecul de lucru care intră în camerele de ardere atunci când motorul se încălzește. Când motorul este rece, arcul bimetalic comprimă arcul supapei cu diafragmă, deschizând canalul de evacuare a combustibilului. ceea ce are ca rezultat o reducere a contraacţiunii asupra pistonului de distribuţie. O scădere a presiunii de control cu debitul de aer rămânând constant determină o creștere a cursei discului de presiune. Ca urmare, pistonul de distribuție este ridicat și mai mult, crescând cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.



Pe măsură ce arcul bimetalic se încălzește, presiunea asupra arcului supapei cu diafragmă a regulatorului de presiune de control scade și canalul de scurgere se închide încet. Presiunea de reglare atinge valoarea normală și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește.