Cechy urządzenia i zasada działania (BMW 3 Series E21)

Pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je przez filtr i akumulator do dystrybutora paliwa.

Ilość powietrza zasysanego do kolektora dolotowego mierzona jest za pomocą przepływomierza powietrza.

Przepływomierz powietrza montowany jest przed przepustnicą. Wyposażony jest w urządzenie prowadzące z tarczą dociskową zamocowaną na ruchomej dźwigni, która odchyla się w zależności od przepływu powietrza. Przemieszczenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza przekazywane jest poprzez dźwignię na tłoczek rozdzielacza, który określa ilość paliwa w układzie.



Oprócz tłoka rozdzielczego, rozdzielacz dawki paliwa zawiera regulator ciśnienia zasilania, zawór różnicy ciśnień, przewód doprowadzający paliwo i sześć dysz wtryskowych, w zależności od liczby cylindrów silnika. Gdy tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza podnosi się, tłok rozdzielacza dawki paliwa przesuwa się odpowiednio, otwierając swoimi krawędziami sterującymi dostęp paliwa do górnej komory zaworu różnicy ciśnień, oddzielonej od dolnej komory przeponą. Ciśnienie paliwa i siła sprężyny działająca na górną powierzchnię membrany są większe niż ciśnienie na dolną powierzchnię membrany. W rezultacie membrana przesuwa się w dół i otwiera kanały doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy.



Regulator ciśnienia zasilania utrzymuje ciśnienie paliwa w układzie na określonym poziomie i zapewnia doprowadzenie nadmiaru paliwa do przewodu spustowego.

Elementy pomocnicze układu wtrysku paliwa

Filtr paliwa ma za zadanie oczyścić paliwo krążące w układzie.

Akumulator paliwa montowany jest za pompą paliwa. Posiada tłumik i komory magazynowe, które są oddzielone przeponą.

Przed membraną znajduje się dodatkowa przegroda z zaworem tarczowym, który zapewnia dopływ paliwa do układu. W przegrodzie wykonany jest otwór dławiący służący do odprowadzania paliwa.

Po włączeniu pompy paliwa komora magazynowa napełnia się paliwem, a membrana sprężyny rozciąga się do oporu. Po zatrzymaniu silnika napięcie membrany utrzymuje paliwo pod ciśnieniem i zapobiega tworzeniu się oparów paliwa, co ułatwia uruchomienie gorącego silnika.

Rozruch zimnego silnika i jego rozgrzewanie

Aby zapewnić rozruch i rozgrzanie silnika, układ wtryskowy K-Jetronic obejmuje elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, dodatkowy zawór doprowadzający powietrze i regulator ciśnienia sterującego (korektor ogrzewania).

Dysza rozruchowa elektromagnetyczna

Wtryskiwacz ten ma za zadanie wstrzyknąć dodatkową ilość paliwa do kolektora dolotowego podczas uruchamiania zimnego silnika. Działa w połączeniu z przekaźnikiem termicznym, który steruje obwodem elektrycznym w zależności od temperatury silnika i czasu jego rozruchu.

Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze

Zawór ten służy do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego podczas rozgrzewania silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika dodatkowy kanał dopływu powietrza otwiera się za pomocą klapy zaworu obrotowego, która porusza się pod wpływem nagrzania się sprężyny bimetalicznej. W miarę nagrzewania się dodatkowy kanał dopływu powietrza stopniowo się zamyka.

Dodatkowo dopływ dodatkowego powietrza regulowany jest przez tarczę ciśnieniową przepływomierza powietrza, której ruch powoduje odpowiednie podniesienie się tłoczka rozdzielającego, co również przyczynia się do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego (z zamkniętą przepustnicą).

Regulator ciśnienia sterującego

Jednostka ta wzbogaca mieszankę roboczą trafiającą do komór spalania po nagrzaniu się silnika. Gdy silnik jest zimny, sprężyna bimetaliczna ściska sprężynę zaworu membranowego, otwierając kanał spustowy paliwa. co skutkuje zmniejszeniem przeciwdziałania na tłok rozdzielczy. Spadek ciśnienia sterującego przy stałym przepływie powietrza powoduje zwiększenie skoku tarczy dociskowej. W rezultacie tłok rozdzielacza podnosi się jeszcze bardziej, zwiększając ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy.

W miarę nagrzewania się sprężyny bimetalicznej ciśnienie na sprężynie zaworu membranowego regulatora ciśnienia sterującego maleje, a kanał spustowy powoli się zamyka. Ciśnienie sterujące osiąga wartość normalną i wzbogacanie mieszanki palnej zostaje zatrzymane.