Zasada działania układu wtrysku paliwa
Pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i tłoczy je do akumulatora w celu utrzymania ciśnienia paliwa w układzie w zakresie 1,5-2,4 kg/cm2. Paliwo przez filtr podawane jest pod ciśnieniem do dystrybutora paliwa.
Tarcza dociskowa miernika masy powietrza zamocowana na ruchomej dźwigni, która jest zamontowana między filtrem powietrza a przepustnicą, zmienia się w zależności od ciśnienia powietrza 8 w silniku. Przemieszczenie tarczy dociskowej przepływomierza powietrza jest przenoszone na tłok dystrybucyjny dystrybutora-dystrybutora paliwa, określając w ten sposób ilość dostarczanego paliwa. Dystrybutor ilości paliwa, w zależności od położenia tarczy dociskowej przepływomierza powietrza, dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika poprzez wtryskiwacze, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dystrybutor paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.
Regulator ciśnienia pilota (lub regulator składu mieszanki roboczej, gdy silnik się nagrzewa) zmniejsza nacisk na tłok kontrolny podczas rozgrzewania silnika. Zmniejszenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza prowadzi do zwiększenia dopływu paliwa, aw konsekwencji do wzbogacenia mieszanki palnej.
Zawór dopływu powietrza dodatkowego, zainstalowany w przewodzie powietrznym, wykonanym równolegle do przepustnicy, doprowadza dodatkowe powietrze do silnika podczas rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia obrotów biegu jałowego silnika.
Aby ułatwić uruchomienie zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia jest regulowany w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego wyłącznika czasowego.
Dane dotyczące regulacji
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm2: 4,5—5,2.
Ciśnienie kontrolne na ciepłym silniku lub na biegu jałowym, kg / cm2: 3,4-3,8.
Ciśnienie sterujące na zimnym silniku: Zobacz listę.
Ciśnienie resztkowe paliwa w układzie po 20 minutach od zatrzymania silnika, kg/cm2, nie mniej niż: 1,5.
Tryb jałowy, obr./min: 850-950.
Zawartość w spalinach tlenku węgla (WIĘC), %: 1,0—2,0.
Przechowywanie paliwa
Marka i typ: Bosch 0 438 170 021.
Miernik masy powietrza
Marka i typ: Bosch 0 438 120 086.
Indeks koloru: żółto-fioletowy.
Dystrybutor paliwa
Marka i typ: Bosch 0 438 100 028.
Indeks koloru: czarno-czerwony.
Regulator mieszanki
Marka i typ: Bosch 0 438 060 025.
Pompa paliwowa
Elektryczna wielosekcyjna pompa paliwowa.
Marka i typ: Bosch 0 580 254 982.
Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm2: 5.
Wydajność pompy, l/h: 100.
Wydajność pompy podczas testu w samochodzie ze zbiornikiem paliwa napełnionym w 1/2 przez 30 s, cm3: 750.
Napięcie robocze, V: 7-15.
Zużyty prąd. I nie więcej: 4.7.
Dysze wtryskowe
Marka i typ: Bosch EP/LKE 6 0 437 502 006.
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm2: 3,3.
Kąt stożka rozpylacza paliwa: 35°.
Termiczny wyłącznik czasowy
Marka i typ: Bosch 0 280 130 220.
Napięcie znamionowe. O 12.
Temperatura otwarcia styków,°C: +35.
Regulator ciśnienia pilota
Marka i typ: Bosch 0 438 140 005.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Maksymalne dopuszczalne napięcie. W 20.
Napięcie robocze. B: 7-15.
Pomocniczy zawór powietrza
Marka i typ: Bosch 0 280 140 118.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Napięcie robocze, V: 7-15.
Elektromagnetyczna dysza startowa
Marka i typ: Bosch 0 280 170 411.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Napięcie robocze. B: 7-5.
Pobór mocy, W: 37.
Kąt stożka rozpylacza paliwa: 80°.
Ciśnienie robocze, kg/cm2: 4,5.