Charakterystyka układu wtrysku paliwa (BMW 3 Series E21)

Silnik 323i wykorzystuje mechaniczny układ wtrysku paliwa K-Jetronic firmy Bosch.

Zasada działania układu wtrysku paliwa

Pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je do akumulatora, aby utrzymać ciśnienie paliwa w układzie w zakresie 1,5–2,4 kg/cm². Paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem przez filtr do dystrybutora paliwa.

Tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza, zamocowana na ruchomej dźwigni i zainstalowana pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się zależnie od podciśnienia w silniku. Przemieszczenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza przekazywane jest na tłok rozdzielczy dystrybutora paliwa, ustalając w ten sposób ilość podawanego paliwa. Rozdzielacz dawki paliwa, zależnie od położenia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza, dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika za pośrednictwem wtryskiwaczy, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Rozdzielacz paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.

Regulator ciśnienia sterującego (lub regulator składu mieszanki roboczej podczas rozgrzewania silnika) zmniejsza ciśnienie na tłoczku rozdzielacza podczas rozgrzewania silnika. Obniżenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza powoduje zwiększenie podaży paliwa, a w konsekwencji wzbogacenie mieszanki palnej.

Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze, zamontowany w kanale powietrznym równolegle do przepustnicy, dostarcza dodatkową ilość powietrza do silnika podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym.



Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia regulowany jest w zależności od temperatury płynu chłodzącego przez przekaźnik czasowy termiczny.

Dane do korekty

Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm²: 4,5—5,2.

Ciśnienie kontrolne przy ciepłym silniku lub na biegu jałowym, kg/cm²: 3,4–3,8.

Kontrola ciśnienia przy zimnym silniku: zobacz wykres.

Ciśnienie resztkowe paliwa w układzie po 20 minutach od zatrzymania silnika, kg/cm², nie mniejsze niż: 1,5.

Prędkość obrotowa biegu jałowego, obr/min: 850-950.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, %: 1,0–2,0.

Zbiornik na paliwo

Marka i typ: Bosch 0 438 170 021.

Przepływomierz powietrza

Marka i typ: Bosch 0 438 120 086.
Indeks koloru: żółto-fioletowy.

Dystrybutor paliwa

Marka i typ: Bosch 0 438 100 028.
Indeks kolorów: czarno-czerwony.

Regulator mieszanki

Marka i typ: Bosch 0 438 060 025.

Pompa paliwa

Elektryczna pompa paliwowa wielosekcyjna.
Marka i typ: Bosch 0 580 254 982.
Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm²: 5.
Wydajność pompy, l/h: 100.
Wydajność pompy podczas testu w pojeździe z połową zbiornika paliwa przez 30 sekund, cm³: 750.
Napięcie robocze, V: 7-15.
Bieżące zużycie. A, nie więcej niż: 4.7.

Dysze wtryskowe

Marka i typ: Bosch EP/LKE 6 0 437 502 006.
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm²: 3,3.
Kąt rozpylania paliwa: 35°.

Przekaźnik czasowy termiczny

Marka i typ: Bosch 0 280 130 220.
Napięcie znamionowe. P: 12.
Temperatura otwarcia styków,°C: +35.

Regulator ciśnienia sterującego

Marka i typ: Bosch 0 438 140 005.


Napięcie znamionowe, V: 12.
Maksymalne dopuszczalne napięcie. Odp.: 20.

Napięcie robocze. B: 7-15.

Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze

Marka i typ: Bosch 0 280 140 118.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Napięcie robocze, V: 7-15.

Dysza rozruchowa elektromagnetyczna

Marka i typ: Bosch 0 280 170 411.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Napięcie robocze. B: 7-5.
Pobór mocy, W: 37.
Kąt rozpylania paliwa: 80°.
Ciśnienie robocze, kg/cm²: 4,5.