Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil
Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator pentru a menține presiunea combustibilului în sistem în intervalul 1,5-2,4 kg/cm2. Combustibilul prin filtru este furnizat sub presiune către dozatorul de combustibil.
Discul de presiune al contorului de masă de aer fixat pe pârghia mobilă, care este instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, deviază în funcție de presiunea aerului 8 din motor. Deplasarea discului de presiune al debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului-distribuitor de combustibil, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Dozatorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.
Regulator de presiune pilot (sau regulatorul compoziției amestecului de lucru când motorul se încălzește) reduce presiunea asupra pistonului de comandă în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control la același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.
Supapa suplimentară de alimentare cu aer, instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii și încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere este reglat în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un temporizator termic.
Date de ajustare
Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm2: 4,5—5,2.
Presiunea de control la un motor cald sau la ralanti, kg/cm2: 3,4-3,8.
Presiunea pilotului pe un motor rece: vezi graficul.
Presiunea reziduală a combustibilului în sistem după 20 de minute după oprirea motorului, kg/cm2, nu mai puțin de: 1,5.
Mod inactiv, rpm: 850-950.
Conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament (ASA DE), %: 1,0—2,0.
Depozitarea combustibilului
Marca si tipul: Bosch 0 438 170 021.
Contor de masă de aer
Marca si tipul: Bosch 0 438 120 086.
Indice de culoare: galben-violet.
Dozator de combustibil
Marca si tipul: Bosch 0 438 100 028.
Index de culoare: negru-rosu.
Regulator de amestec
Marca si tipul: Bosch 0 438 060 025.
Pompă de combustibil
Pompă electrică de combustibil cu mai multe secțiuni.
Marca si tipul: Bosch 0 580 254 982.
Presiunea de alimentare cu combustibil, kg/cm2: 5.
Productivitatea pompei, l/h: 100.
Performanța pompei când este testată pe o mașină cu un rezervor de combustibil umplut 1/2 timp de 30 s, cm3: 750.
Tensiune de lucru, V: 7-15.
Curent consumat. Și, nu mai mult: 4.7.
Duze de injectie
Marca si tipul: Bosch EP/LKE 6 0 437 502 006.
Presiune de pornire a injecției, kg/cm2: 3.3.
Unghiul conului de pulverizare a combustibilului: 35°.
Comutator de timp termic
Marca si tipul: Bosch 0 280 130 220.
Tensiune nominală. LA 12.
Temperatura de deschidere a contactului,°C: +35.
Regulator de presiune pilot
Marca si tipul: Bosch 0 438 140 005.
Tensiune nominală, V: 12.
Tensiunea maximă admisă. IN 20.
Tensiune de lucru. B: 7-15.
Supapă de aer auxiliară
Marca si tipul: Bosch 0 280 140 118.
Tensiune nominală, V: 12.
Tensiune de lucru, V: 7-15.
Duză de pornire electromagnetică
Marca si tipul: Bosch 0 280 170 411.
Tensiune nominală, V: 12.
Tensiune de lucru. B: 7-5.
Consum de energie, W: 37.
Unghiul conului de pulverizare a combustibilului: 80°.
Presiune de lucru, kg/cm2: 4,5.