Caracteristicile sistemului de injecție de combustibil (BMW 3 Series E21)

Motorul 323i folosește sistemul de injecție mecanică K-Jetronic de la Bosch.

Principiul de funcționare a sistemului de injecție de combustibil

Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator pentru a menține presiunea combustibilului în sistem în intervalul 1,5–2,4 kg/cm². Combustibilul este furnizat sub presiune prin filtru către distribuitorul-distribuitor de combustibil.

Discul de presiune al debitmetrului de aer, montat pe o pârghie mobilă și instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, se deflectează în funcție de vidul din motor. Deplasarea discului de presiune a debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului de combustibil, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția discului de presiune a debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Distribuitorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.

Regulator de presiune de control (sau un regulator al compoziției amestecului de lucru la încălzirea motorului) reduce presiunea asupra pistonului distribuitorului în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control cu același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.

Supapa suplimentară de alimentare cu aer, instalată în canalul de aer paralel cu supapa de accelerație, furnizează o cantitate suplimentară de aer motorului în timpul pornirii și încălzirii motorului, ceea ce duce la o creștere a turației arborelui cotit al motorului la ralanti.



Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, a cărei durată de deschidere este reglată în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.

Date pentru ajustare

Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm²: 4,5—5,2.

Presiunea de control la un motor cald sau la ralanti, kg/cm²: 3,4–3,8.

Presiunea de control la motorul rece: vezi graficul.

Presiunea reziduală a combustibilului în sistem după 20 de minute de la oprirea motorului, kg/cm², nu mai puțin de: 1,5.

Turatie in gol, rpm: 850-950.

Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, %: 1,0–2,0.

Rezervor de stocare combustibil

Marca si tipul: Bosch 0 438 170 021.

Debitmetru de aer

Marca si tipul: Bosch 0 438 120 086.
Indice de culoare: galben-violet.

Dozator de combustibil

Marca si tipul: Bosch 0 438 100 028.
Index de culoare: negru-rosu.

Regulator de amestec

Marca si tipul: Bosch 0 438 060 025.

Pompa de combustibil

Pompă de combustibil electrică cu mai multe secțiuni.
Marca si tipul: Bosch 0 580 254 982.
Presiune de alimentare cu combustibil, kg/cm²: 5.
Capacitate pompa, l/h: 100.
Performanța pompei când este testată pe un vehicul cu un rezervor de combustibil 1/2 plin timp de 30 de secunde, cm³: 750.
Tensiune de lucru, V: 7-15.
Consum curent. A, nu mai mult de: 4.7.

Duze de injectie

Marca si tipul: Bosch EP/LKE 6 0 437 502 006.
Presiune de pornire a injecției, kg/cm²: 3,3.
Unghiul conului de pulverizare a combustibilului: 35°.

Releu de timp termic

Marca si tipul: Bosch 0 280 130 220.


Tensiune nominală. Î: 12.
Temperatura de deschidere a contactului,°C: +35.

Regulator de presiune de control

Marca si tipul: Bosch 0 438 140 005.
Tensiune nominală, V: 12.
Tensiunea maximă admisă. A: 20.

Tensiune de lucru. B: 7-15.

Supapă suplimentară de alimentare cu aer

Marca si tipul: Bosch 0 280 140 118.
Tensiune nominală, V: 12.
Tensiune de lucru, V: 7-15.

Duză de pornire electromagnetică

Marca si tipul: Bosch 0 280 170 411.
Tensiune nominală, V: 12.
Tensiune de lucru. B: 7-5.
Consum de energie, W: 37.
Unghiul conului de pulverizare a combustibilului: 80°.
Presiune de lucru, kg/cm²: 4,5.

Intrarea originală poate fi găsită pe portal: «BMWman.ru»