Dijagnostički sustav na vozilu — princip rada i kodovi grešaka (BMW 5 Series E28)

Informacije o dijagnostičkim uređajima

Ispravan rad komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provjerava se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar) (pogledajte ilustraciju u nastavku). Korištenje digitalnog mjerača poželjno je iz nekoliko razloga. Prvo, vrlo je teško koristiti analogne uređaje (ponekad je to nemoguće), određuju rezultat očitanja s točnošću do stotinki i tisućinki, dok kod ispitivanja strujnih krugova koji sadrže elektroničke komponente takva točnost ima posebno značenje. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 mOhm). Budući da je voltmetar spojen na krug koji se paralelno ispituje, točnost mjerenja je veća, što manje struje prolazi kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan kod mjerenja relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), ali postaje odlučujući kod dijagnostike elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, lambda sonda, gdje je riječ o mjerenju djelića volta.

Korištenjem je moguće paralelno praćenje parametara signala, otpora i napona u svim upravljačkim krugovima cjepidlaka, serijski spojen na konektor upravljačke jedinice motora. U tom slučaju, kod ugašenog motora, upaljenog ili u kretanju vozila, mjere se parametri signala na stezaljkama razdjelnika, iz čega se zaključuje o mogućim kvarovima.



Korištenje digitalnog multimetra visoke impedancije u dijagnostici razmatranih sustava značajno povećava točnost mjerenja



Za dijagnostiku elektroničkih sustava motora, automatskog mjenjača, ABS-a, SRS-a, mogu se koristiti posebni dijagnostički skeneri ili BMW testeri DIS, MoDIC (programabilan s računala). Osim toga, u tu svrhu mogu se koristiti npr. skeneri i specijalizirani dijagnostički analizatori CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, ili obično osobno računalo s posebnim adapterom, kabelom i instaliranim programom OBD preglednika (na primjer, program Bosch ESI [tronic] na ruskom, program Car Scanner.

Univerzalni KL-line adapter, koji se koristi za usklađivanje RS-232 port signala i ISO-9141 (K-line) i ALDL sučelja. Na konektore adaptera mogu se spojiti različiti kabeli potrebni za dijagnostiku određene marke automobila. Prekidači i indikatorski elementi instalirani u adapteru omogućuju vam odabir potrebnih načina rada i grubu procjenu rada izlaznih vodova. Dakle, sjaj zelene LED diode označene s L-linijom označava spoj L-linije s karoserijom vozila. Sjaj crvenog LED-a označenog K-linijom ukazuje na veliki potencijal koji je u ovom trenutku prisutan na K-liniji. Kada se uspostavi veza s vozilom, treptanje indikatora može biti neprimjetno oku zbog visokog tečaja. Povezivanje s računalom se vrši izravno na 25-pinski COM port ili pomoću "RS-232 kabela 25-pinski - 9-pinski." u 9-pinski COM port.

Neki skeneri, uz uobičajene dijagnostičke radnje, omogućuju, kada su povezani s osobnim računalom, ispis osnovnih dijagrama električne opreme pohranjenih u memoriji upravljačke jedinice (ako je založeno), programirati protuprovalni sustav, pratiti signale u krugovima automobila u stvarnom vremenu.





Za dijagnosticiranje elektroničkih upravljačkih sustava automobila mogu se koristiti ručni skeneri MoDIC, KTS 300 (Bosch) ili osobno računalo.

Adapter za usklađivanje K i L dijagnostičkih linija s PC COM portom

Očitavanje kodova grešaka zabilježenih u memoriji sustava za samodijagnostiku na nekim modelima također se može obaviti pomoću indikatora "check engine" na kontrolnoj ploči.

Povezivanje računala za dijagnostiku automobila

Za dijagnostiku se također mogu koristiti npr. uređaji tvrtke ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) s patronama za određeni model automobila.



Svi tester ulošci također se mogu koristiti u skeneru. U tom će slučaju funkcije biti ograničene samo na čitanje i brisanje memorije.

• r000 tester s T051A (B ili C) uloškom ili P000 skener s T041 uloškom,
• univerzalni kabel N000,
• konektor N001.

Skener samo čita memoriju grešaka i briše memoriju grešaka. Tester može dodatno aktivirati i prikazati trenutne podatke.

OBD II uložak obavlja sljedeće funkcije:

• Pročitajte i izbrišite OBD II kodove kvarova. Prikazuje rezultate testa senzora za kisik.
• Kontinuirano praćenje sustava paljenja, sustava ubrizgavanja i komponenti.
• Prikazuje popis trenutnih podataka i zabilježenih povremenih kvarova:
• Apsolutni tlak u usisnoj grani;
• Napon senzora za kisik;
• Temperatura rashladnog sredstva motora;
• Procijenjeno opterećenje motora;
• Brzina automobila;
• Kvaliteta goriva;
• Protok zraka (po masi);
• Vrijeme paljenja;
• Položaj leptira za gas;
• Temperatura ulaznog zraka.

Više informacija o uređajima možete pronaći na stranicama programatools.com, bosch.de.

Opći opis OBD sustava samodijagnostike

OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za kontrolu emisija i bilježe otkrivene kvarove u memoriji ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, prati cikluse održavanja vozila i pruža mogućnost memoriranja čak i kratkotrajnih kvarova tijekom rada i brisanja memorijskog bloka.

Neki od modela opisanih u ovom priručniku opremljeni su ugrađenim dijagnostičkim sustavom. Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se češće naziva elektronički upravljački modul (ECM) ili upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Početne podatke modul prima od raznih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.).



Na temelju analize podataka dobivenih od informacijskih senzora, au skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, RCM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, čime se podešavaju parametri rada motora i osigurava maksimalna učinkovitost uz minimalnu potrošnju goriva.

Očitavanje podataka iz memorije OBD procesora vrši se posebnim skenerom spojenim na 20-pinski dijagnostički konektor koji se nalazi lijevo u motornom prostoru.

Crni, 20-pinski X 1532 dijagnostički konektor nalazi se u lijevom stražnjem dijelu odjeljka motora, desno od kupole amortizera (strelica). Prikazan je motor M30

U principu, očitavanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se obaviti pomoću lampice "Check Engine" (pogledajte odjeljak Očitavanje kodova grešaka).

Dodjela pinova 20-pinskog dijagnostičkog konektora

Informacijski senzori

Senzori za kisik (lambda sonde) - Senzor generira signal čija amplituda ovisi o razlici sadržaja kisika (O2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku prije i iza katalizatora.

Senzor položaja radilice (CPS) - Senzor informira PCM o položaju radilice i brzini motora. Ove informacije koristi procesor za određivanje vremena ubrizgavanja goriva i postavljanje vremena paljenja.

Senzor položaja klipa (CYP) - Na temelju analize signala primljenih od senzora, RCM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te podatke za određivanje vremena i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.

Senzor GMT (TDC) - Signale koje generira senzor koristi PCM za određivanje postavki vremena paljenja u trenutku pokretanja motora.

Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT) - Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM/PCM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također prati rad EGR sustava.

Senzor temperature usisnog zraka (IAT) - PCM koristi informacije primljene od IAT senzora za podešavanje protoka goriva, podešavanje vremena paljenja i kontrolu rada EGR sustava.

Senzor položaja leptira za gas (TPS) - Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude signala koji emitira TPS, PCM određuje kut otvaranja ventila za gas (kontrolira vozač pomoću papučice gasa) i sukladno tome prilagođava dovod goriva u usisne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili labavljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i poremećaja u stabilnosti brzine praznog hoda.

Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (MAP) - Senzor prati varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama u brzini radilice i opterećenju motora i pretvara primljenu informaciju u signal amplitude. RCM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za fino podešavanje isporuke goriva.

Senzor atmosferskog tlaka - Senzor generira signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji PCM koristi za određivanje trajanja trenutaka ubrizgavanja goriva. Senzor je ugrađen u PCM modul i ne može se pojedinačno servisirati.

Senzor za kucanje - Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s detonacijama u motoru. Na temelju informacija primljenih od senzora, PCM vrši odgovarajuću prilagodbu vremena paljenja.

Senzor brzine vozila (VSS) - Kao što mu ime kaže, senzor informira procesor o trenutnoj brzini vozila.

Senzor vrijednosti otvorenosti EGR ventila - Senzor obavještava PCM o količini pomaka klipa EGR ventila. Dobivene informacije zatim koristi procesor za upravljanje radom sustava recirkulacije ispušnih plinova.

Senzor tlaka u spremniku goriva - Senzor je sastavni dio sustava za kontrolu emisije isparenja (EVAP) i služi za praćenje tlaka benzinskih para u spremniku. Na temelju informacija primljenih od senzora, RCM izdaje naredbe za rad elektromagnetskih ventila za pročišćavanje sustava.

Tlačna sklopka servo upravljača (PSP) - Na temelju informacija primljenih od senzora PSP prekidača, PCM povećava brzinu u praznom hodu aktiviranjem IAC senzora kako bi kompenzirao povećana opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.

Senzori prijenosa - Osim podataka primljenih od VSS-a, PCM također prima informacije od senzora smještenih unutar ili spojenih na prijenos. Ovi senzori uključuju: (a) sekundarni (glavni) senzor brzine osovine i (b) senzor brzine srednje osovine.

Senzor prekidača kvačila klima uređaja - Kada se napajanje iz akumulatora dovodi do elektromagnetskog ventila K/V kompresora, odgovarajući informacijski signal šalje se PCM-u, koji ga procjenjuje kao dokaz povećanja opterećenja motora i u skladu s tim prilagođava brzinu praznog hoda.

Izvršni uređaji

Glavni relej PGM-FI (relej pumpe za gorivo) - PCM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj START ili RUN. Kada se paljenje uključi, relej se aktivira za povećanje tlaka u sustavu goriva. Za detaljnije informacije o glavnom releju, pogledajte Poglavlje Sustav napajanja.

Mlaznice za gorivo - PCM osigurava pojedinačno aktiviranje svake mlaznice u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Osim toga, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznice, određeno širinom upravljačkog impulsa, mjereno u milisekundama i određujući količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Sustav napajanja.

Kontrolni modul paljenja (ICM) - Modul kontrolira rad svitka paljenja, određujući potreban osnovni napredak na temelju naredbi koje generira PCM. Svi modeli vozila obuhvaćeni ovim priručnikom koriste ICM ugrađen u razvodnik paljenja, za više detalja pogledajte poglavlje Sustav paljenja.

Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC) - IAC ventil kontrolira količinu zraka koja prolazi kroz ventil za gas kada je ventil zatvoren ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja PCM.

Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika - Ventil je sastavni dio sustava isparavanja goriva (EVAP) i, kada ga aktivira PCM, ispušta pare goriva nakupljene u adsorberu u usisnu granu u svrhu njihovog spaljivanja tijekom normalnog rada motora.

Solenoid za kontrolu pročišćavanja adsorbera ugljika - Solenoid koristi PCM kada OBD-II sustav provjerava pravilan rad EVAP sustava.

Čitanje kodova grešaka

Ako se detektira greška koja se ponavlja u dvije uzastopne vožnje, PCM izdaje naredbu za uključivanje svjetla upozorenja "Check Engine", koje se također naziva indikator kvara, postavljeno na ploči s instrumentima. Žaruljica će nastaviti svijetliti sve dok se memorija samodijagnostičkog sustava ne očisti od kodova otkrivenih kvarova koji su u njoj pohranjeni. Očitavanje kodova grešaka u OBD sustavu može se obaviti na različite načine. Glavna metoda je očitavanje pomoću gore opisanih uređaja, spojenih na DLC konektor OBD sustava. Druge metode nisu moguće na svim modelima. Trepereći kod može se pročitati iz lampice za provjeru motora.

Bez paljenja motora, uključite paljenje - indikatorska lampica "Check Engine" bi trebala svijetliti, inače ga treba zamijeniti.

Na prvim modelima, ako postoji greška, indikatorska lampica će zatreptati nekoliko puta po 1 sekundu i ugasiti se prije nego što se stalno uključuje. Broj treptaja lampice (od 1 do 4) odgovara kodu greške (popis u nastavku).

Metoda čitanja treperi kodova na lampu "Check engine" (moguće na nekim modelima)

Trepereći izlazni dijagram koda za kontrolnu lampicu



Uključite paljenje. Do kraja pritisnite i otpustite papučicu gasa pet puta unutar pet sekundi. Ako memorija procesora sadrži kodove grešaka koje su se dogodile, oni će se početi uzastopno prikazivati svjetlosnim indikatorom "Check Engine" na nadzornoj ploči vozila. Pročitajte trepćući kod.

Lampica svijetli 5 sekundi, nakon 0,5 sekundi ponovno svijetli 2,5 sekunde, a nakon intervala od 2,5 sekunde izdaje se kod. Vrijednost svake znamenke koda odgovara broju bljeskova s intervalom od 0,5 s. Najznačajnije znamenke koda se ispisuju prve, a one posljednje. Intervali između znamenki koda - 2,5 sec. Nakon izdavanja koda, lampica ostaje upaljena. Ponovite postupak za čitanje sljedećih kodova. Ako je prvi izdani kod 1444, 2444 ili 4444, greške nisu zabilježene.

Kodovi 1000 ili 2000, dani jednim ili dva bljeska i dugom pauzom, praćenom stalnim svijetljenjem lampice, označavaju kraj izlaza koda.

Pokretanje motora automatski prekida pristup dijagnostičkom sustavu.

Obriši OBD memoriju

Kada se šifra greške unese u PCM memoriju, pali se indikatorska lampica "Check Engine" na instrument tabli vozila. Kod ostaje zapisan u memoriji modula.

Za brisanje ECM memorije, spojite skener na sustav i odaberite funkciju CLEARING COEDS u njegovom izborniku (Uklanjanje kodova). Zatim slijedite upute prikazane na uređaju ili odmah izvadite EFI osigurač iz utičnice u kutiji s osiguračima na 30 sekundi.

Alternativno, brisanje memorije sustava može se izvršiti uklanjanjem osigurača (glavni osigurač električnog sustava u vozilu), instaliran blizu pozitivnog pola baterije (također možete jednostavno odvojiti pozitivni kabel od akumulatora).

Treba napomenuti da će brisanje OBD memorije odspajanjem negativnog kabela akumulatora izbrisati postavke motora i poremetiti stabilnost njegove brzine na kratko vrijeme nakon početnog pokretanja.

Ako je vaš stereo sustav u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

Isključivanjem baterije također se brišu postavke omiljene radio stanice vašeg prijemnika.

Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, odspojite ga i spojite samo s isključenim paljenjem!

Provjerite je li sistemska memorija očišćena prije instaliranja novih komponenti sustava za kontrolu emisije na motor. Ako se memorija grešaka ne izbriše prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora, PCM će u nju unijeti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove postavke. Istodobno, u prvih 50÷20 minuta nakon početnog pokretanja motora može doći do poremećaja stabilnosti njegove brzine.

Kodovi grešaka

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 – lampica kvara treperi

1	Senzor protoka zraka
2	Lambda sonda
3	Senzor temperature rashladne tekućine
4	Prekidač zatvorenog položaja gasa

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

1	Elektronička upravljačka jedinica
3	Krug releja pumpe za gorivo
5	Krug ventila za kontrolu brzine u praznom hodu
7	Mjerač protoka zraka
10	Kontrola kvalitete smjese, lambda sonda
15	Svjetlo indikatora kvara
16	Cilindri brizgaljki 1, 3, 5
17	Injektori za cilindre 2, 4, 6
23	Grijanje lambda sonde ili njenog releja
28	Krug lambda sonde
29	Senzor brzine motora
33	Kick-down ventil
37	Napon napajanja elektroničke upravljačke jedinice veći je od 16V
43	Potenciometar za podešavanje CO
44	Senzor temperature zraka
45	Senzor temperature rashladne tekućine
51	Pomak vremena paljenja
52	Granični prekidač položaja leptira za gas
53	Granični prekidač položaja leptira za gas
54	AT blokada pretvarača rotacije
100	Pojačivač paljenja
101	Kvar motora

Dijagnostički kodovi za sustave DME 1.7 (518i), očitani pomoću testera

1	Relej pumpe za gorivo ili njegov krug do upravljačke jedinice (priključak 1)
3	Otvoreni krug, kratki spoj u injektorima 1 i 3
8	Kratki spoj u krugu upozoravajuća lampica "Check engine"
12	Prekid kruga, kratki spoj u krugu potenciometra leptira za gas
16	Senzor položaja bregastog vratila. Signal nestaje pri 2500 o/min.
29	Kratki spoj u upravljačkom krugu praznog hoda (priključak 29)
32	Otvoreni krug, kratki spoj u injektorima 2 i 4
36	Otvoren krug, kratki spoj u krugu ventila ventila spremnika za gorivo
37	Otvoreni krug, kratki spoj kruga grijanja lambda sonde (stezaljka 37)
41	Otvoren krug, kratki spoj u krugu mjerača protoka zraka
54	Napon napajanja upravljačke jedinice je ispod 9V ili iznad 16V
70	Otvoreni krug, kratki spoj kruga lambda sonde
73	Neispravan signal senzora brzine vozila
77	Otvoren krug, kratki spoj u krugu osjetnika temperature usisnog zraka
78	Otvoren krug, kratki spoj u krugu osjetnika temperature rashladnog sredstva
85	Kompresor klime. Prekid strujnog kruga na pinu 86 i kratki spoj na pinu 85
100	Izgubljena veza izlaznog signala paljenja iz završnog stupnja
200	Kvar interne memorije upravljačke jedinice
201	Prebogata ili presiromašna smjesa u zadnjih 8 sekundi

Dijagnostički kodovi za DME 3.1 sustave (520i, 525), očitani pomoću testera

0	Neodređena greška u memorijskoj jedinici
1	Relej pumpe za gorivo ili njegov krug do upravljačke jedinice (priključak 1)
2	Prekid, kratki spoj pokretača brzine praznog hoda. (zatvoren) ili njegov krug do upravljačke jedinice (priključak 2)
3	Otvoreni krug, kratki spoj u krugu injektora 1 do upravljačke jedinice (priključak 3)
4	Otvoreni krug, kratki spoj u krugu injektora 3 do upravljačke jedinice (priključak 4)
5	Otvoreni krug, kratki spoj u krugu injektora 2 do upravljačke jedinice (priključak 5)
6	Prekid ili kratki spoj u krugovima injektora
8	Prekid ili kratki spoj u krugu upozoravajuća lampica "Check engine"
12	Prekid ili kratki spoj u krugu potenciometra leptira za gas
16	Signal senzora položaja bregastog vratila
18	Kratki spoj s kućištem ili pozitivnim priključkom 18 upravljačke jedinice
19	Kratki spoj s kućištem ili pozitivnim priključkom 19 upravljačke jedinice
23	Otvoreni krug izlaza indukcijskog svitka cilindra 2 (priključak 23)
24	Otvoreni krug izlaza indukcijskog svitka cilindra 3 (priključak 24)
25	Otvoreni krug izlaza indukcijskog svitka cilindra 1 (priključak 25)
26	Napon napajanja upravljačke jedinice niži je od napona baterije (s ugašenim motorom)
29	Kratki spoj u krugu pokretača brzine praznog hoda. (otvoren), (pin 29)
31	Otvoreni krug, kratki spoj u krugu injektora 5 do upravljačke jedinice (priključak 31)
32	Otvoreni krug, kratki spoj u krugu injektora 6 do upravljačke jedinice (priključak 32)
33	Otvoreni krug, kratki spoj u krugu injektora 4 do upravljačke jedinice (priključak 33)
34	Otvoreni strujni krug, kratki spoj strujnih krugova komponenti na upravljačku jedinicu
36	Otvoreni krug, kratki spoj u krugu ventila ventila spremnika za gorivo
37	Otvoren krug, kratki spoj u krugu grijanja lambda sonde
41	Otvoren krug, kratki spoj u krugu mjerača mase zraka
46	Kratki spoj s kućištem ili pozitivnim priključkom 46 upravljačke jedinice
48	Kompresor klime se ne gasi pri brzinama ispod 8 km/h
50	Otvoreni krug izlaza indukcijskog svitka cilindra 4 (priključak 50)
51	Prekid kruga izlaza indukcijskog svitka cilindra 6 (priključak 51)
52	Otvoreni krug izlaza indukcijskog svitka cilindra 5 (priključak 52)
54	Napon napajanja upravljačke jedinice je ispod 10 V ili iznad 14 V
55	Otvoreni krug u krugovima paljenja
64	Krug unaprijed paljenja - kratki spoj s tijelom priključka 64 upravljačke jedinice
67	Nema signala od senzora brzine/položaja radilice, paljenje i ubrizgavanje su isključeni
70	Otvoreni krug, kratki spoj kruga lambda sonde
73	Senzor brzine vozila
77	Otvoren krug, kratki spoj u krugu osjetnika temperature usisnog zraka
78	Otvoren krug, kratki spoj u krugu osjetnika temperature rashladnog sredstva
81	Protuprovalni alarm se aktivira nakon pokretanja motora
85	Kompresor klima uređaja radi nakon pokretanja motora, dok nije primljen signal prekidača
100	Kratki spoj s kućištem ili pozitivnim priključkom 100 upravljačke jedinice
200	Unutarnji kvar RAM-a ili ROM-a/EPROM-a upravljačke jedinice
201	Defekt interne memorije grešaka
202	Sustavi kontrole emisije izvan kontrole

Dijagnostički kodovi za sustave Motronic M3.3 (540i)

1211	Upravljačka jedinica motora
1212	Lambda sonda 2
1213	Kontrolna ograničenja signala lambda sonde 2 premašena
1215	Mjerač mase/protoka zraka
1216	Potenciometar leptira za gas
1221	Lambda sonda 1
1222	Kontrolna ograničenja 1 signala lambda sonde premašena
1223	Senzor temperature rashladne tekućine
1224	Senzor temperature usisnog zraka
1225	Senzor detonacije 1
1226	Senzor detonacije 2
1227	Senzor detonacije 3
1228	Senzor detonacije 4
1231	Napon napajanja
1232	Prekidač zatvorenog položaja gasa
1233	Potpuno otvoren prekidač položaja leptira za gas
1237	Relej pumpe klima uređaja
1243	Nema signala senzora brzine motora
1244	Senzor položaja bregastog vratila
1247	Spajanje na kućište upravljačke jedinice motora
1251	Cilindar injektora 1
1252	Cilindar injektora 5
1253	Cilindar 4 injektor
1254	Injektor cilindra 8
1255	Cilindar 6 injektor
1256	Cilindar injektora 3
1257	Injektor cilindra 7
1258	Cilindar injektora 2
1261	Relej pumpe za gorivo
1262	Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu.
1263	Ventil za pražnjenje spremnika za isparavanje
1264	Relej grijanja lambda sonde
1265	Kratki spoj u krugu lampice indikatora kvara
1267	Zračna pumpa
1271	Cilindar svitka paljenja 1
1272	Cilindar svitka paljenja 5
1273	Cilindar svitka paljenja 4
1274	Cilindar svitka paljenja 8
1275	Cilindar svitka paljenja 6
1276	Cilindar svitka paljenja 3
1277	Cilindar svitka paljenja 7
1278	Cilindar svitka paljenja 2
1281	Niskonaponsko napajanje upravljačke jedinice motora
1282	Greška u memoriji upravljačke jedinice motora
1283	Spajanje injektora na tijelo
1286	Krug za kontrolu detonacije
1444	Nema registriranih kvarova

Dijagnostički kodovi automatskog mjenjača pohranjeni u memoriji upravljačke jedinice

1	Prijenosni relej
2	Kontrolni zbroj EPROM memorije
3	Kick-down prekidač
4	Prekidač programa
5	Signal papučice gasa, signal gasa
6	Elektromagnetski ventil Elektromagnetski ventil 1
7	Elektromagnetski ventil Elektromagnetski ventil 2
8	Elektromagnetski ventil 1, Elektromagnetski ventil 2
9	Blokiran solenoid P/N mjenjača
10	Solenoidni ventil 1, uklopni solenoid P/ blokiran
11	Solenoidni ventil 2, P/N preklopni solenoid je blokiran
12	Solenoidni ventil 1, elektromagnetski ventil 2, elektromagnet za uključivanje P/ blokiran
13	Solenoidni ventil spojke rotacijskog pretvarača
14	Solenoidni ventil 1, elektromagnetski ventil spojke pretvarača rotacije
15	Solenoidni ventil 2, elektromagnetski ventil spojke pretvarača rotacije
16	Solenoidni ventil 1, elektromagnetski ventil 2, elektromagnetski ventil spojke pretvarača rotacije
17	P/N solenoid za biranje stupnjeva prijenosa blokiran, solenoidni ventil spojke pretvarača zakretnog momenta
18	Solenoidni ventil 1, P/N elektromagnet za biranje stupnjeva prijenosa blokiran, elektromagnetski ventil spojke pretvarača zakretnog momenta
19	Solenoidni ventil 2, P/N solenoid za promjenu stupnja prijenosa blokiran, elektromagnetski ventil spojke pretvarača zakretnog momenta
20	Napon napajanja elektromagnetskog ventila i regulatora tlaka (DR)
21	Referentni signal broja okretaja motora (1 po okretaju radilice)
22	Regulator pritiska
23	Smetnje u podešavanju vremena paljenja
24	Senzor izlaznog broja okretaja u minuti, prijenos u niži stupanj prijenosa blokiran
25	Zaštita od pretjeranog broja okretaja
26	Signal ubrizgavanja (ti)
27	Senzor izlazne brzine (DZF) ili pretvarač vrtnje
28	Indikator kvara (osim GS 1.2)
29	Kontrolni zbroj programa
30	Napon napajanja baterije
31	Položaj ručice mjenjača

Dijagnostički kodovi automatskog mjenjača nisu pohranjeni u memoriji upravljačke jedinice, određeni tijekom nadzora

200	Nedostaje Kick-down prekidač
201	Prebacivanje samo kick - down
202	S program nedostaje
203	M program nedostaje
204	Ne dolazi do promjene programa
205	Nema intervencija na motoru
206	Neispravan prikaz grešaka
207	Mijenja samo pod punim opterećenjem (bez EML-a)
300	Kvar dijagnostičke linije
301	Odstupanje napona napajanja upravljačke jedinice
302	Položaj ručice mjenjača
303	Položaj poluge mjenjača nije detektiran

Automatski dijagnostički kodovi kabinskog klima uređaja

01	Desni gumb za kontrolu temperature
04	Desni senzor grijanja
07	Senzor isparivača
10	Senzor vanjske temperature zraka
13	Unutarnji senzor
16	Senzor unutarnjeg ventilatora
22	Dodatni relej ventilatora (Relej spojke KV - DME)
25	Lijevi gumb za kontrolu temperature
28	Lijevi senzor grijanja
31	Kontrola protoka zraka
32	Poluga za odabir protoka zraka prema nogama
34	Kontrola miješanja zraka
38	Dodatni relej pumpe za vodu
40	Lijevi ventil za vodu
44	Relej KV/Stage 1 dodatni ventilator
46	Desni ventil za vodu
47	Relej kvačila KV DME/EML
48	Relej grijanja stražnjeg stakla
52	Motor klapne za svježi zrak
55	Motor zaklopke za cirkulaciju zraka
58	Motor lijevog ventilacijskog ventila
61	Desni motor zaklopke miješanog zraka
64	Motor zaklopke lijevog miješanog zraka
67	Motor stražnjeg poklopca kabine
70	Motor zaklopke protoka zraka lijevog prostora za noge
73	Motor desne zaklopke za protok zraka prema stopalima
76	Motor zaklopke za odleđivanje
79	Motor desnog ventilacijskog ventila