Informacije o dijagnostičkim alatima
Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar) (pogledajte ilustraciju u nastavku). Upotreba digitalnog mjerača je poželjna iz nekoliko razloga. Prvo, analognim uređajima je prilično teško (ponekad nemoguće), za određivanje rezultata indikacije s točnošću stotinki i tisućinki, dok je kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost od posebne važnosti. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 mΩ). Budući da je voltmetar spojen paralelno s ispitnim krugom, točnost mjerenja je veća, što će manja struja proći kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), međutim, ono postaje odlučujuće u dijagnostici elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, lambda sonda, gdje je riječ o mjerenju djelića volta.
Paralelno praćenje parametara signala, otpora i napona u svim upravljačkim krugovima moguće je korištenjem razdjelnika spojenog u seriju na konektor upravljačke jedinice motora. Istovremeno, s ugašenim motorom, upaljenim ili dok je vozilo u pokretu, mjere se parametri signala na stezaljkama razdjelnika, iz čega se zaključuje o mogućim kvarovima.
Korištenje digitalnog multimetra visoke impedancije u dijagnostici razmatranih sustava značajno povećava točnost mjerenja
Za dijagnosticiranje elektroničkih sustava motora, automatskog mjenjača, ABS-a, SRS-a, posebnih dijagnostičkih skenera ili testera BMW DIS, MoDIC mogu se koristiti (PC-programabilan). Osim toga, u tu svrhu mogu se koristiti skeneri i specijalizirani dijagnostički analizatori, na primjer CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), ned 2013 ili obično osobno računalo s posebnim adapterom, kabelom i instaliranim OBD preglednikom (na primjer, program Bosch ESI [tronic] na ruskom, program Car Scanner.
Univerzalni adapter KL-line, koristi se za usklađivanje signala RS-232 porta i ISO-9141 sučelja (K-line) i ALDL. Na konektore adaptera mogu se spojiti različiti kabeli koji su potrebni za dijagnosticiranje određene marke automobila. Prekidači i elementi zaslona instalirani u adapteru omogućuju vam odabir potrebnih načina rada i grubu procjenu rada izlaznih vodova. Dakle, sjaj zelene LED diode s oznakom L-linije označava povezanost L-linije s karoserijom automobila. Sjaj crvene LED diode s oznakom K-linije ukazuje na veliki potencijal koji je u tom trenutku prisutan na liniji K. Kada se uspostavi veza s automobilom, treptanje indikatora možda neće biti vidljivo oku zbog visok tečaj. Povezivanje s računalom vrši se izravno na 25-pinski COM port ili korištenjem "RS-232 kabel 25 pinova - 9 nastavak" na 9-pinski COM port.
Neki skeneri, uz uobičajene dijagnostičke radnje, omogućuju, kada su povezani s osobnim računalom, ispis dijagrama električne opreme pohranjenih u memoriji upravljačke jedinice (ako je položeno), programirajte protuprovalni sustav, promatrajte signale u krugovima automobila u stvarnom vremenu.
Ručni skeneri MoDIC, KTS 300 mogu se koristiti za dijagnostiku elektroničkog upravljanja sustavima vozila (Bosch) ili osobno računalo.
Adapter za usklađivanje linija K i L dijagnostiku s PC COM portom
Očitavanje kodova kvarova zapisanih u memoriji sustava samodijagnostike na nekim modelima može se izvršiti i na indikatoru "provjeri motor" na kontrolnoj ploči.
PC veza za dijagnostiku vozila
Za dijagnostiku se mogu koristiti i uređaji tvrtke ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) s patronama za određeni model automobila.
Svi tester ulošci također se mogu koristiti u skeneru. U tom će slučaju funkcije biti ograničene samo na čitanje i brisanje memorije.
- tester R000 s uloškom T051A (B ili C) ili P000 skener s T041 uloškom,
- univerzalni kabel N000,
- konektor N001.
Skener samo čita unesenu memoriju grešaka i briše memoriju grešaka. Tester može dodatno aktivirati i prikazati trenutne podatke.
OBD II uložak obavlja sljedeće funkcije:
- Čitanje i brisanje OBD II kodova kvarova. Prikazuje rezultate ispitivanja senzora za kisik.
- Kontinuirano praćenje sustava paljenja, ubrizgavanja i komponenti.
- Prikaz popisa trenutnih podataka i popravljenih prolaznih kvarova:
- Apsolutni tlak u ulaznom cjevovodu;
- Napon senzora za kisik;
- Temperatura rashladne tekućine motora;
- Procijenjeno opterećenje motora;
- brzina vozila;
- kvaliteta goriva;
- Protok zraka (prema težini);
- Napredak paljenja;
- Položaj leptira za gas;
- Temperatura ulaznog zraka.
S detaljima o uređajima možete se upoznati na stranicama programatools.com, bosch.de.
Opći opis OBD sustava samodijagnostike
OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za smanjenje toksičnosti i popravljaju otkrivene kvarove u memoriji ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, kontrolira cikluse održavanja vozila, pruža mogućnost pohranjivanja čak i kratkotrajnih kvarova tijekom rada i brisanja memorijskog bloka.
Neki od modela opisanih u ovom priručniku opremljeni su ugrađenim dijagnostičkim sustavom. Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se često naziva elektronički upravljački modul (ECM), ili upravljački modul pogonske jedinice (RSM). PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Početni podaci dovode se u modul iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.).
Na temelju analize podataka koji dolaze iz informacijskih senzora, au skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, PCM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, prilagođavajući tako radne parametre motora i osiguravajući maksimalnu učinkovitost svoje proizvodnje uz minimalnu potrošnju goriva.
Podaci o memoriji OBD procesora čitaju se pomoću posebnog skenera spojenog na 20-pinski dijagnostički konektor koji se nalazi lijevo u motornom prostoru.
Crni, 20-pinski dijagnostički konektor X 1532 nalazi se u stražnjem lijevom dijelu odjeljka motora, desno od kupole amortizera (strijela). Prikazan motor M30
D100 - Dijagnostička utičnica
X20 - 20-pinski SW konektor
X85 - 3-polni SW konektor
X122- 2-polni konektor SW
X1532 - 20-pinski SW konektor
X910 - Konektor
U načelu, kodovi grešaka pohranjeni u memoriji sustava za samodijagnostiku mogu se očitati pomoću svjetiljke "Provjeri motor" (pogledajte odjeljak Čitanje kodova grešaka).
Dodjela pinova 20-pinskog dijagnostičkog konektora
1 - Signal brzine motora
4 - Napon senzora temperature
7 - Resetirajte indikator servisnog intervala - Nadzorna ploča
11 - Starter - prekidač paljenja (12V pri pokretanju)
12 - Indikator punjenja generatora (nastavak 61D)
14 - Prekidač paljenja (nastavak trideset). Uvijek pod naponom
15 - Dijagnostika pokretanja linije L (RxD prima podatke)
16 - Brava za paljenje (nastavak 15). Pod naponom u položajima Run i Start
17 - Linija K dijagnostički podaci (TxD II - prijenos podataka)
18 - Napon odabira programa DME
19 - Tijelo (nastavak 31)
20 - Linija K dijagnostički podaci (TxD - prijenos podataka)
Informacijski senzori
Senzori za kisik (lambda sonde) - senzor generira signal čija amplituda ovisi o razlici u sadržaju kisika (O2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku prije i iza katalizatora.
Senzor položaja radilice (TFR) - Senzor informira PCM o položaju radilice i brzini motora. Ove informacije koristi procesor prilikom određivanja vremena ubrizgavanja goriva i postavljanja vremena paljenja.
Senzor položaja klipa (CYP) - Na temelju analize signala koji dolaze iz senzora, PCM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te podatke za određivanje trenutaka i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.
TDC senzor (TDC) - PCM koristi signale koje generira senzor za određivanje postavki vremena paljenja u trenutku pokretanja motora.
Senzor temperature rashladnog sredstva motora (JELO) - Na temelju informacija sa senzora, ECM / PCM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također nadzire rad EGR sustava.
Senzor temperature usisnog zraka (IAT) - PCM koristi informacije s IAT senzora za prilagodbe protoka goriva, postavki vremena paljenja i za kontrolu rada EGR sustava.
Senzor položaja leptira za gas (TPS) - Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude izlaznog TPS signala, PCM određuje kut otvaranja leptira za gas (kojim upravlja vozač s papučice gasa) i prema tome prilagođava dovod goriva u ulazne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili slabljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i kršenja stabilnosti brzine u praznom hodu.
Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (IDA) - Senzor prati varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama u brzini radilice i opterećenju motora i pretvara primljene informacije u signal amplitude. PCM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za suptilne prilagodbe goriva.
Senzor atmosferskog tlaka - senzor proizvodi signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji koristi PCM za određivanje duljine vremena ubrizgavanja goriva. Senzor je ugrađen u PCM i ne može se pojedinačno servisirati.
Senzor detonacije - Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s lupanjem motora. Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, PCM izvodi odgovarajuću prilagodbu vremena paljenja.
Senzor brzine vozila (VSS) - Kao što mu naziv govori, senzor obavještava procesor o trenutnoj brzini vozila.
Senzor količine otvorenosti EGR ventila - senzor obavještava PCM o količini pomaka klipa EGR ventila. Primljene informacije zatim koristi procesor pri kontroli rada sustava recirkulacije ispušnih plinova.
Senzor tlaka u spremniku goriva - Senzor je sastavni dio sustava za povrat para goriva (EVAP) a služi za praćenje tlaka pare benzina u spremniku. Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, PCM izdaje naredbe za rad elektromagnetskih ventila za pročišćavanje sustava.
Tlačna sklopka servo upravljača (PSP) - Na temelju informacija koje dolaze od prekidača PSP senzora, PCM osigurava povećanje brzine u praznom hodu zbog rada IAC senzora kako bi se kompenzirala povećana opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.
Senzori prijenosa - Osim podataka koji dolaze iz VSS-a, PCM također prima informacije od senzora postavljenih unutar ili spojenih na prijenos. Ovi senzori uključuju: (A) sekundarni senzor brzine (autohtoni) osovina i (b) senzor brzine međuvratila.
Prekidač senzora uključivanja kvačila klima uređaja - Kada se baterijsko napajanje priključi na elektromagnetski ventil A/C kompresora, odgovarajući informacijski signal šalje se PCM-u, koji ga smatra dokazom kvara povećava opterećenje motora i prema tome prilagođava brzinu praznog hoda.
Izvršni uređaji
Glavni relej PGM-FI (relej pumpe za gorivo) - PCM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj START ili RUN. Kada je paljenje uključeno, aktiviranje releja osigurava porast tlaka u elektroenergetskom sustavu. Za više informacija o glavnom releju, pogledajte Poglavlje Sustav opskrbe.
Mlaznice za gorivo - PCM osigurava da se svaka od mlaznica pojedinačno aktivira u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Dodatno, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznica, određeno širinom upravljačkog impulsa, mjerenog u milisekundama, koji određuje količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Sustav opskrbe.
Kontrolni modul paljenja (ICM) - Modul kontrolira funkcioniranje indukcijskog svitka, određujući potreban osnovni napredak na temelju naredbi koje generira PCM. Na svim modelima automobila koji se razmatraju u ovom priručniku koristi se ICM ugrađen u razvodnik paljenja, za više detalja pogledajte poglavlje Sustav za paljenje.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC) - IAC ventil kontrolira količinu zraka koja zaobilazi leptir za gas kada je gas zatvoren ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja PCM.
Elektromagnetski ventil za čišćenje spremnika ugljika - Ventil je sastavni dio sustava za povrat para goriva (EVAP) i, aktiviran naredbom PCM-a, ispušta pare goriva nakupljene u adsorberu u usisni cjevovod kako bi ih spalio tijekom normalnog rada motora.
solenoid za kontrolu pražnjenja spremnika ugljena - solenoid koristi PCM kada OBD-II sustav provjerava radi li EVAP sustav ispravno.
Čitanje kodova problema
Ako se otkrije kvar koji se ponavlja u nizu u dvije vožnje, PCM izdaje naredbu za uključivanje indikatorske lampice postavljene na ploči s instrumentima "Provjeri motor", koji se naziva i indikator kvara. Žaruljica će nastaviti gorjeti sve dok se iz memorije sustava za samodijagnostiku ne obrišu kodovi grešaka koji su u njega uneseni. Očitavanje kodova grešaka u OBD sustavu može se obaviti na različite načine. Glavni način je očitavanje pomoću gore opisanih uređaja spojenih na DLC konektor OBD sustava. Ostale metode nisu dostupne na svim modelima. Trepereći kod može se očitati pomoću lampe "Provjeri motor".
Bez pokretanja motora uključite kontrolnu lampicu paljenja "Provjeri motor" treba svijetliti, inače ga treba zamijeniti.
Na prvim modelima, ako postoji problem, lampica upozorenja zatreperit će nekoliko puta po 1 sekundu i zatim se ugasiti prije nego što se trajno uključi. Broj treptaja svjetiljke (1 do 4) odgovara kodu greške (popis u nastavku).
Metoda čitanja treptajućih kodova pomoću lampe "Provjeri motor" (dostupno na nekim modelima)
Dijagram izdavanja treptajućeg koda pomoću kontrolne lampice
Uključite paljenje. Do kraja pritisnite i otpustite papučicu gasa pet puta unutar pet sekundi. Ako se šifre grešaka koje su se dogodile unesu u memoriju procesora, počet će ih uzastopno prikazivati kontrolna lampica "Provjeri motor" na kontrolnoj ploči automobila. Pročitajte trepćući kod.
Lampica svijetli 5 sekundi, nakon 0,5 sekundi ponovno svijetli 2,5 sekunde, a nakon intervala od 2,5 sekunde izdaje se kod. Vrijednost svake znamenke koda odgovara broju bljeskova s intervalom od 0,5 sekundi. Prvo se izdaju najznačajnije znamenke šifre, posljednje su jedinice. Intervali između bitova koda - 2,5 sec. Nakon izdavanja koda, lampica ostaje upaljena. Ponovite postupak za čitanje sljedećih kodova. Ako je prvi izdani kod 1444, 2444 ili 4444, ne bilježe se kvarovi.
Kodovi 1000 ili 2000, izdani jednim ili dva bljeska i dugom pauzom, a zatim stalnim paljenjem svjetiljke, označavaju kraj izdavanja koda.
Pokretanje motora automatski prekida pristup dijagnostičkom sustavu.
Brisanje OBD memorije
Kada se šifra greške unese u PCM memoriju, kontrolna lampica svijetli na kontrolnoj ploči automobila "Provjeri motor". Kod ostaje pohranjen u memoriji modula.
Za brisanje ECM memorije, spojite skener na sustav i odaberite funkciju CLEARING COEDS iz njegovog izbornika (Brisanje kodova). Zatim slijedite upute prikazane na uređaju ili odmah izvadite EFI osigurač iz njegove utičnice u montažnom bloku na 30 sekundi.
Alternativno, sistemska memorija se može očistiti uklanjanjem osigurača (glavni osigurač brodskog sustava napajanja), instaliran blizu pozitivnog pola akumulatora (također možete jednostavno odvojiti pozitivnu žicu od baterije).
Imajte na umu da će brisanje OBD memorije odspajanjem negativnog kabela iz akumulatora izbrisati postavke motora i uzrokovati nestabilnost broja okretaja motora na kratko vrijeme nakon početnog pokretanja.
Ako je stereo sustav vašeg vozila opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
Odspajanje baterije također briše omiljene radio stanice prijemnika.
Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, odspojite ga i spojite samo s isključenim paljenjem!
Provjerite je li sistemska memorija očišćena prije ugradnje novih komponenti sustava za kontrolu emisije na motor. Ako se memorija grešaka ne izbriše prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora, PCM će u nju unijeti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove parametre. U tom slučaju, u prvih 50 ÷ 20 minuta nakon početnog pokretanja motora, može doći do kršenja stabilnosti njegovih okretaja.
Kodovi grešaka
Motronic 1.1, 1.2, 1.3 - lampica kvara treperi
1 | Senzor protoka zraka |
2 | Lambda sonda |
3 | senzor temperature rashladne tekućine |
4 | Prekidač zatvorenog položaja gasa |
Motronic 1.1, 1.2, 1.3
1 | Elektronička upravljačka jedinica |
3 | Krug releja pumpe za gorivo |
5 | Krug regulacijskog ventila brzine praznog hoda |
7 | Mjerač protoka zraka |
10 | Kontrola kvalitete smjese, lambda sonda |
15 | Lampica upozorenja kvara |
16 | Injektori za cilindre 1,3,5 |
17 | Cilindar 2, 4, 6 brizgaljke |
23 | Grijana lambda sonda ili njen relej |
28 | krug lambda sonde |
29 | Senzor brzine motora |
33 | Kick-down ventil |
37 | Napajanje elektroničke upravljačke jedinice iznad 16V |
43 | Potenciometar za podešavanje CO |
44 | Senzor temperature zraka |
45 | senzor temperature rashladne tekućine |
51 | Otklon unaprijed paljenja |
52 | Prekidač položaja leptira za gas |
53 | Prekidač položaja leptira za gas |
54 | AT blokada pretvarača rotacije |
100 | Pojačivač paljenja |
101 | Kvar motora |
Dijagnostički kodovi za DME 1.7 sustave (518i), čitati testerom
1 | Relej pumpe za gorivo ili njegov krug do upravljačke jedinice (izlaz 1) |
3 | Prekid, kratki spoj lanca mlaznica 1 i 3 |
8 | Kratki spoj lanca kontrolne lampice "Provjeri motor" |
12 | Prekid, kratki spoj kruga potenciometra leptira za gas |
16 | Senzor položaja bregastog vratila. Nestanak signala pri 2500 o/min. |
29 | Kratki spoj u upravljačkom krugu x.x., (zaključak 29) |
32 | Prekid, kratki spoj lanca mlaznica 2 i 4 |
36 | Otvoren, kratki spoj u krugu ventila ventila spremnika za gorivo |
37 | Prekid, kratki spoj kruga grijanja lambda sonde, (zaključak 37) |
41 | Prekid, kratki spoj kruga mjerača protoka zraka |
54 | Napon napajanja upravljačke jedinice je ispod 9V ili iznad 16V |
70 | Otvoren, kratki spoj u krugu lambda sonde |
73 | Pogrešan signal senzora brzine vozila |
77 | Prekid, kratki spoj u krugu osjetnika temperature usisnog zraka |
78 | Prekid, kratki spoj u krugu osjetnika temperature rashladnog sredstva |
85 | Kompresor klime. Prekid kruga na pinu 86 i kratki spoj na pinu 85 |
100 | Izgubljena izlazna komunikacija završnog stupnja paljenja |
200 | Kvar interne memorije upravljačke jedinice |
201 | Prebogata ili presiromašna smjesa u zadnjih 8 sekundi |
DME 3.1 dijagnostički kodovi sustava (520i, 525), čitati testerom
0 | Nedefinirana greška u blok memoriji |
1 | Relej pumpe za gorivo ili njegov krug do upravljačke jedinice (izlaz 1) |
2 | Prekid, kratki spoj aktivatora x.x. (zatvoreno) ili njegov krug do upravljačke jedinice (izlaz 2) |
3 | Prekid, kratki spoj kruga injektora 1 na upravljačku jedinicu (zaključak 3) |
4 | Prekid, kratki spoj kruga injektora 3 na upravljačku jedinicu (izlaz 4) |
5 | Prekid, kratki spoj kruga injektora 2 na upravljačku jedinicu (zaključak 5) |
6 | Prekid ili kratki spoj lanaca mlaznica |
8 | Prekid ili kratki spoj lanca kontrolne lampice "Provjeri motor" |
12 | Prekid ili kratki spoj u krugu potenciometra leptira za gas |
16 | Signal senzora položaja bregastog vratila |
18 | Kratki spoj s kućištem ili pozitivnim izlazom 18 upravljačke jedinice |
19 | Kratki spoj s kućištem ili pozitivnim izlazom 19 upravljačke jedinice |
23 | Izlaz indukcijskog svitka cilindra 2 otvoren (zaključak 23) |
24 | Izlaz indukcijskog svitka cilindra 3 otvoren (zaključak 24) |
25 | Izlaz indukcijskog svitka cilindra 1 otvoren (zaključak 25) |
26 | Napon napajanja upravljačke jedinice niži je od napona baterije (s isključenim motorom) |
29 | Kratki spoj u krugu aktivatora x.x. (otvoren), (zaključak 29) |
31 | Prekid, kratki spoj kruga mlaznice 5 na upravljačku jedinicu (zaključak 31) |
32 | Prekid, kratki spoj kruga mlaznice 6 na upravljačku jedinicu (zaključak 32) |
33 | Prekid, kratki spoj kruga injektora 4 na upravljačku jedinicu (zaključak 33) |
34 | Prekid, kratki spoj lanaca komponenti na upravljačku jedinicu |
36 | Otvoren, kratki spoj u krugu ventila ventila spremnika za gorivo |
37 | Prekid, kratki spoj kruga grijanja lambda sonde |
41 | Prekid, kratki spoj kruga mjerača mase zraka |
46 | Kratki spoj s kućištem ili pozitivnim izlazom 46 upravljačke jedinice |
48 | Kompresor klime se ne gasi pri brzinama ispod 8 km/h |
50 | Izlaz indukcijskog svitka cilindra 4 otvoren (zaključak 50) |
51 | Izlaz indukcijskog svitka cilindra 6 otvoren (zaključak 51) |
52 | Izlaz indukcijskog svitka cilindra 5 otvoren (zaključak 52) |
54 | Napon napajanja upravljačke jedinice ispod 10 V ili iznad 14 V |
55 | Prekid u krugovima paljenja |
64 | Krug unaprijed paljenja - kratki spoj na kućištu priključka 64 upravljačke jedinice |
67 | Nema signala senzora broja okretaja u minuti/položaja radilice, paljenje i ubrizgavanje isključeni |
70 | Otvoren, kratki spoj u krugu lambda sonde |
73 | Senzor brzine vozila |
77 | Prekid, kratki spoj u krugu osjetnika temperature usisnog zraka |
78 | Prekid, kratki spoj u krugu osjetnika temperature rashladnog sredstva |
81 | Rad protuprovalnog alarma nakon pokretanja motora |
85 | Rad kompresora klima uređaja nakon pokretanja motora, dok signal prekidača nije primljen |
100 | Kratki spoj na kućište ili pozitivni izlaz 100 upravljačke jedinice |
200 | Unutarnji kvar RAM-a ili ROM-a / PROM-a upravljačke jedinice |
201 | Unutarnji kvar u memoriji grešaka |
202 | Upravljanje toksičnošću ispušnih plinova izvan kontrole |
Dijagnostički kodovi za Motronic M3.3 sustave (540i)
1211 | Upravljačka jedinica motora |
1212 | Lambda sonda 2 |
1213 | Signal lambda sonde 2 izvan kontrole |
1215 | Mjerač mase/protoka zraka |
1216 | Potenciometar leptira za gas |
1221 | Lambda sonda 1 |
1222 | Signal lambda sonde 1 izvan kontrole |
1223 | senzor temperature rashladne tekućine |
1224 | senzor temperature usisnog zraka |
1225 | Senzor detonacije 1 |
1226 | senzor detonacije 2 |
1227 | senzor detonacije 3 |
1228 | Senzor za kucanje 4 |
1231 | Napon napajanja |
1232 | Prekidač zatvorenog položaja gasa |
1233 | Senzor-prekidač položaja leptira za gas |
1237 | Relej pumpe klima uređaja |
1243 | Nema signala senzora brzine motora |
1244 | Senzor položaja bregastog vratila |
1247 | Spajanje na kućište upravljačke jedinice motora |
1251 | Cilindar 1 injektor |
1252 | Cilindar 5 injektor |
1253 | Cilindar 4 injektor |
1254 | Injektor cilindra 8 |
1255 | Cilindar 6 injektor |
1256 | Cilindar 3 injektor |
1257 | Injektor cilindra 7 |
1258 | Cilindar 2 injektor |
1261 | Relej pumpe za gorivo |
1262 | Ventil za kontrolu brzine x.x. |
1263 | Ventil za pražnjenje spremnika |
1264 | Relej grijanja lambda sonde |
1265 | Kratki spoj u lancu kontrolne lampice odbijanja |
1267 | Zračna pumpa |
1271 | Svitak paljenja cilindra 1 |
1272 | Svitak paljenja cilindra 5 |
1273 | Zavojnica paljenja cilindra 4 |
1274 | Zavojnica paljenja cilindra 8 |
1275 | Svitak paljenja cilindra 6 |
1276 | Svitak paljenja cilindra 3 |
1277 | Svitak paljenja cilindra 7 |
1278 | Svitak paljenja cilindra 2 |
1281 | Niskonaponsko napajanje upravljačke jedinice motora |
1282 | Kvar u memoriji upravljačke jedinice motora |
1283 | Spajanje injektora na tijelo |
1286 | Kontrolni krug detonacije |
1444 | Nema evidentiranih kvarova |
Dijagnostički kodovi automatskog mjenjača pohranjeni u memoriji upravljačke jedinice
1 | prijenosni relej |
2 | PROM memorijski kontrolni zbroj (EPROM) |
3 | Kick-down prekidač |
4 | Prekidač programa |
5 | Signal papučice gasa, signal gasa |
6 | Solenoidni ventil e / magnetski ventil 1 |
7 | Solenoidni ventil e / elektromagnetski ventil 2 |
8 | E / solenoidni ventil 1, e / elektromagnetski ventil 2 |
9 | P/N sklopni solenoid je blokiran |
10 | E / elektromagnetski ventil 1, sklopni solenoid P / blokiran |
11 | Solenoidni ventil 2, P/N preklopni solenoid je blokiran |
12 | Solenoidni ventil 1, elektromagnetski ventil 2, elektromagnet za uključivanje P/ blokiran |
13 | Solenoidni ventil za spojku pretvarača rotacije |
14 | E / solenoidni ventil 1, pretvarač rotacije spojke elektromagnetskog ventila |
15 | E / elektromagnetski ventil 2, pretvarač rotacije spojke elektromagnetskog ventila |
16 | E / elektromagnetski ventil 1, e / elektromagnetski ventil 2, elektromagnetski ventil za spojku pretvarača rotacije |
17 | Blokiran solenoid P/N stupnja prijenosa, elektromagnetski ventil spojke pretvarača rotacije |
18 | Solenoidni ventil 1, P/N solenoid za promjenu stupnja prijenosa blokiran, elektromagnetski ventil kvačila pretvarača rotacije |
19 | Solenoidni ventil 2, P/N elektromagnet za biranje stupnjeva prijenosa blokiran, elektromagnetski ventil kvačila pretvarača rotacije |
20 | Napon napajanja elektromagnetskog ventila i regulatora tlaka (DR) |
21 | Referenca brzine motora (1 po okretaju koljenastog vratila) |
22 | regulator pritiska |
23 | Intervencija u podešavanju vremena paljenja |
24 | Senzor izlazne brzine, niži stupanj prijenosa blokiran |
25 | zaštita od prevelikog broja okretaja |
26 | signal ubrizgavanja (ti) |
27 | Senzor izlazne brzine (DZF) ili rotacijski pretvarač |
28 | Indikator greške (osim GS 1.2) |
29 | Kontrolni zbroj programa |
30 | Napon baterije |
31 | Položaj ručice mjenjača |
Dijagnostički kodovi automatskog mjenjača koji nisu pohranjeni u memoriji upravljačke jedinice, određeni tijekom nadzora
200 | Nema kick-down prekidača |
201 | Prebacivanje samo kick - down |
202 | Nedostaje program S |
203 | Nedostaje program M |
204 | Nema prebacivanja programa |
205 | Nema intervencija na motoru |
206 | Neispravan prikaz grešaka |
207 | Prebacivanje samo pri punom opterećenju (bez EML-a) |
300 | Kvar dijagnostičke linije |
301 | Odstupanje napona napajanja upravljačke jedinice |
302 | Položaj ručice mjenjača |
303 | Položaj poluge mjenjača nije određen |
Dijagnostički kodovi klima uređaja u kabini automobila
01 | Desni gumb za kontrolu temperature |
04 | Desni senzor grijanja |
07 | Senzor isparivača |
10 | Senzor vanjske temperature zraka |
13 | Senzor kabine |
16 | Senzor ventilatora kabine |
22 | Relej pomoćnog ventilatora (KV relej spojke - DME) |
25 | Lijevi gumb za kontrolu temperature |
28 | Lijevi senzor grijanja |
31 | Upravljanje protokom zraka |
32 | Poluga za odabir protoka zraka za noge |
34 | Kontrola miješanja zraka |
38 | Relej pomoćne pumpe za vodu |
40 | Lijevi ventil za vodu |
44 | HF relej/korak 1 pomoćni ventilator |
46 | Desni ventil za vodu |
47 | Relej kvačila KV DME/EML |
48 | Relej grijanja stražnjeg stakla |
52 | Motor zaklopke svježeg zraka |
55 | Motor zaklopke za cirkulaciju zraka |
58 | Motor lijevog prigušivača |
61 | Desni motor zaklopke miješanog zraka |
64 | Lijevi motor zaklopke miješanog zraka |
67 | Motor stražnjeg amortizera |
70 | Motor prigušivača zraka lijeve noge |
73 | Motor prigušivača zraka desne noge |
76 | Motor zaklopke za odleđivanje |
79 | Motor desnog ventila |