Система бортової діагностики — принцип функціонування та коди несправностей (BMW 5 Series E28)

Відомості про діагностичні прилади

Перевірка справності функціонування компонентів систем упорскування та зниження токсичності відпрацьованих газів здійснюється за допомогою універсального цифрового вимірювача (мультиметра) (див. ілюстрацію нижче). Використання цифрового вимірювача переважно з кількох причин. По-перше, за аналоговими приладами досить складно (часом неможливо), визначити результат показання з точністю до сотих і тисячних частках, у той час як при обстеженні контурів, що включають до свого складу електронні компоненти, така точність набуває особливого значення. Другою, не менш важливою, причиною є той факт, що внутрішній контур цифрового мультиметра має досить високий імпеданс (внутрішній опір приладу становить 10 мОм). Оскільки вольтметр приєднується до ланцюга, що перевіряється паралельно, точність вимірювання тим вище, чим менший струм буде проходити через власне прилад. Даний фактор не є суттєвим при вимірі щодо високих значень напруги (9÷12 В), однак стає визначальним при діагностиці елементів, що видають низьковольтні сигнали, таких, як, наприклад, лямбда-зонд, де йдеться про вимірювання часток вольта.

Паралельне спостереження параметрів сигналів, опорів та напруг у всіх ланцюгах управління можливе за допомогою розгалужувача, включеного послідовно в гніздо блоку управління двигуном. При цьому на вимкненому двигуні або під час руху автомобіля проводиться вимірювання параметрів сигналів на клемах розгалужувача, з чого робиться висновок про можливі дефекти.



Використання при діагностиці систем цифрового мультиметра з високим імпедансом істотно підвищує точність вироблених вимірювань



Для діагностики електронних систем двигуна, автоматичної трансмісії, ABS, SRS можуть застосовуватись спеціальні діагностичні сканери або тестери BMW DIS, MoDIC (програмовані від PC). Крім того, для цієї мети можна застосувати сканери та спеціалізовані діагностичні аналізатори, наприклад CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, або звичайний персональний комп'ютер зі спеціальним адаптером, кабелем та встановленою програмою броузером OBD (наприклад, Bosch ESI [tronic] російською мовою, програма Car Scanner.

Універсальний адаптер KL-line служить для узгодження сигналів порту RS-232 та інтерфейсів ISO-9141 (K-line) та ALDL. До роз'ємів адаптера можуть підключатися різні кабелі, необхідні для діагностики конкретної марки автомобіля. Встановлені в адаптері перемикачі та елементи індикації дозволяють вибирати необхідні режими роботи та приблизно оцінювати роботу вихідних ліній. Так, світіння зеленого світлодіода з маркуванням L-line свідчить про з'єднання лінії L з корпусом автомобіля. Свічення червоного світлодіода з маркуванням K-line вказує на високий потенціал, який є в цей момент на лінії К. При встановленому зв'язку з автомобілем миготіння індикаторів може бути непомітним для ока через високу швидкість обміну. Підключення до комп'ютера здійснюється безпосередньо в 25-контактний COM-порт або за допомогою "Кабелю RS-232 25 конт. - 9 конт." у 9-контактний СОМ-порт.

Деякі сканери, крім звичайних операцій діагностики, дозволяють, при з'єднанні з персональним комп'ютером, роздруковувати принципові схеми електрообладнання, що зберігаються в пам'яті блоку управління (якщо закладено), програмувати протиугінну систему, спостерігати сигнали в ланцюгах автомобіля у реальному масштабі часу.





Для діагностики електронного керування системами автомобіля можуть бути використані ручні сканери MoDIC, KTS 300 (Bosch) або персональний комп'ютер.

Адаптер для узгодження ліній K та L діагностики з COM-портом PC

Зчитування записаних у пам'ять системи самодіагностики кодів несправностей на деяких моделях може бути здійснено також за індикатором "перевірте двигун" на приладовій дошці.

Підключення PC для діагностики автомобіля

Для діагностики також можуть бути використані, наприклад, прилади фірми ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) із картриджами для певної моделі автомобіля.



Усі картриджі для тестера можуть використовуватись і в сканері. При цьому функції будуть обмежені лише зчитуванням та очищенням пам'яті.

• тестер R000 з картриджем Т051A (B або C) або сканер P000 з картриджем Т041,
• універсальний кабель N000,
• роз'єм N001.

Сканер лише зчитує занесені пам'ять несправності та очищує пам'ять несправностей. Тестер додатково може активізувати та показувати поточні дані.

Картридж OBD II виконує такі функції:

• Зчитування та видалення кодів несправностей OBD II. Відображення результатів випробувань датчика кисню.
• Безперервний контроль систем запалення, упорскування та компонентів.
• Відображення списку поточних даних та зафіксованих нестійких відмов:
• Абсолютний тиск у впускному трубопроводі;
• Напруга датчика кисню;
• Температура охолоджувальної рідини двигуна;
• Розрахункове навантаження двигуна;
• Швидкість автомобіля;
• Якість палива;
• Витрата повітря (за масою);
• Випередження запалення;
• Положення дросельної заслінки;
• Температура повітря, що всмоктується.

З подробицями про пристрої Ви можете познайомитися на сайтах programatools.com, bosch.de.

Загальний опис системи самодіагностики OBD

До складу системи OBD входять кілька діагностичних пристроїв, які виробляють моніторинг окремих параметрів систем зниження токсичності та фіксують виявлені відмови у пам'яті бортового процесора у вигляді індивідуальних кодів несправностей. Система проводить також перевірку датчиків і виконавчих пристроїв, контролює цикли обслуговування транспортного засобу, забезпечує можливість запам'ятовування навіть збоїв, що короткочасно виникають у процесі роботи, і очищення блоку пам'яті.



Деякі з моделей, що описуються в цьому Посібнику, обладнані системою бортової діагностики. Основним елементом системи є бортовий процесор, частіше званий електронним модулем управління (ЕСМ), або модулем управління функціонуванням силового агрегату (РСМ). РСМ є мозком системи керування двигуном. Вихідні дані надходять на модуль від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів, реле та ін.).

На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних, і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, РСМ виробляє команди на спрацювання різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи тим самим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальному витраті палива.

Зчитування даних пам'яті процесора OBD здійснюється за допомогою спеціального сканера, що підключається до 20-контактного діагностичного роз'єму, розташованого ліворуч у руховому відсіку.

Чорний, 20-контактний діагностичний роз'єм X 1532 розташований у лівій задній частині рухового відсіку, праворуч від купола амортизаційної стійки (стрілка). Показано двигун М30

В принципі, зчитування записаних на згадку про систему самодіагностики кодів несправностей може бути здійснено за допомогою лампи "Перевірте двигун" (зверніться до Розділу Зчитування кодів несправностей).

Призначення висновків 20-контактного діагностичного роз'єму

Інформаційні датчики

Кисневі датчики (лямбда-зонди) - Датчик виробляє сигнал, амплітуда якого залежить від різниці вмісту кисню (О2) у відпрацьованих газах двигуна та зовнішньому повітрі до та після каталітичного перетворювача.

Датчик положення колінчастого валу (СКР) - Датчик інформує РСМ про положення колінчастого валу та обороти двигуна. Ця інформація використовується процесором щодо моментів упорскування палива і встановлення кута випередження запалювання.

Датчик положення поршнів (CYP) - На підставі аналізу сигналів, що надходять від датчика РСМ обчислює положення поршня першого циліндра і використовує дану інформацію при визначенні моментів і послідовності впорскування палива в камери згоряння двигуна.

Датчик ВМТ (TDC) - Сигнали, що виробляються датчиком, використовуються РСМ при визначенні установок кута випередження запалення в момент запуску двигуна.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) - На підставі інформації, що надходить від датчика, ЄСМ/РСМ здійснює необхідні коригування складу повітряно-паливної суміші та кута випередження запалювання, а також контролює роботу системи EGR.

Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT) - РСМ використовує інформацію, що надходить від датчика IAT при коригуваннях потоку палива, установок кута випередження запалення та управлінні функціонуванням системи EGR.

Датчик положення дросельної заслінки (TPS) - Датчик розташований на корпусі дроселя та з'єднаний з віссю дросельної заслінки. По амплітуді сигналу, що видається TPS, РСМ визначає кут відкривання дросельної заслінки (керується водієм від педалі газу) та відповідним чином коригує подачу палива у впускні порти камер згоряння. Відмова датчика, або ослаблення його кріплення призводить до перебоїв упорскування та порушень стабільності обертів холостого ходу.

Датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР) - Датчик контролює варіації глибини розрідження у впускному трубопроводі, пов'язані зі змінами обертів колінчастого валу та навантаження на двигун і перетворює отримувану інформацію на амплітудний сигнал. РСМ використовує інформацію, що поставляється датчиками МАР і IAT при тонких коригуваннях подачі палива.

Датчик атмосферного тиску - Датчик виробляє амплітудний сигнал, пропорційний змінам атмосферного тиску, що використовується РСМ щодо тривалості моментів упорскування палива. Датчик вбудований у модуль РСМ та обслуговування в індивідуальному порядку не підлягає.

Датчик детонації - Датчик реагує на зміну рівня вібрацій, пов'язаних із детонаціями у двигуні. На підставі інформації, що надходить від датчик, РСМ здійснює відповідне коригування кута випередження запалення.

Датчик швидкості руху автомобіля (VSS) - Як випливає з назви, датчик інформує процесор про поточну швидкість руху автомобіля.

Датчик величини відкриття клапана EGR - Датчик повідомляє РСМ про величину усунення плунжера клапана EGR. Отримана інформація використовується потім процесором при керуванні функціонуванням системи рециркуляції газів, що відпрацювали.

Датчик тиску в паливному баку - Датчик є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) та служить для відстеження тиску парів бензину в баку. На підставі інформації, що надходить від датчика, РСМ видає команди на спрацьовування електромагнітних клапанів продування системи.

Датчик-вимикач тиску системи гідропідсилення керма (PSP) - На підставі інформації, що надходить від датчика-вимикача PSP, РСМ забезпечує підвищення оборотів холостого ходу за рахунок спрацювання датчика IAC з метою компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язаних з функціонуванням кермового гідропідсилювача при здійсненні маневрів.

Трансмісійні датчики - На додаток до даних, що надходять від VSS, РСМ отримує також інформацію від датчиків, поміщених всередину коробки, або приєднаних до неї. До таких датчиків відносяться: (а) датчик оборотів вторинного (корінного) валу і (b) датчик оборотів проміжного валу.

Датчик-вимикач керування включенням муфти зчеплення кондиціонера повітря - При подачі живлення від батареї до електромагнітного клапана компресора К/В відповідний інформаційний сигнал надходить на РСМ, що розцінює його як свідчення зростання навантаження на двигун і відповідним чином коригує оберти його холостого ходу.

Виконавчі пристрої

Головне реле PGM-FI (реле паливного насоса) - РСМ здійснює активацію реле паливного насоса при повертанні ключа запалювання у положення START або RUN. При включенні запалення активація реле забезпечує підвищення тиску в системі живлення. Більш детальну інформацію з головного реле наведено в Главі Система живлення.

Інжектори палива - РСМ забезпечує індивідуальне включення кожного з інжекторів відповідно до встановленого порядку запалення. Крім того, модуль контролює тривалість відкривання інжекторів, що визначається шириною керуючого імпульсу, що вимірюється в мілісекундах і визначає кількість впорскується в циліндр палива. Більш детальна інформація щодо принципу функціонування системи упорскування, заміни та обслуговування інжекторів наведена у Главі Система живлення.

Модуль керування запаленням (ICM) - Модуль управляє функціонуванням котушки запалювання, визначаючи необхідне базове випередження на підставі РСМ команд, що виробляються. На всіх моделях автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, використовується вбудований у розподільник запалювання ICM, докладніше див Система запалювання.

Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC) - Клапан IAC здійснює дозування кількості повітря, що перепускається в обхід дросельної заслінки, коли остання закрита або займає положення холостого ходу. Відкриванням клапана та формуванням результуючого повітряного потоку управляє РСМ.

Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера - Клапан є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і, спрацьовуючи за командою РСМ, здійснює випуск парів палива, що скупчилися в адсорбері, у впускний трубопровід з метою спалювання їх у процесі нормального функціонування двигуна.

Електромагніт управління продуванням вугільного адсорбера - Електромагніт використовується РСМ під час перевірки системою OBD-II справності функціонування системи EVAP.

Зчитування кодів несправностей

При виявленні несправності, що повторюється поспіль у двох поїздках, РСМ видає команду на включення вмонтованої в щиток приладу контрольної лампи "Перевірте двигун", званої також індикатором відмов. Лампа продовжуватиме горіти доти, доки пам'ять системи самодіагностики не буде очищена від занесених до неї кодів виявлених несправностей. Зчитування кодів несправностей у системі OBD може бути здійснено різними способами. Основним способом є зчитування за допомогою описаних вище приладів, підключених до гнізда DLC системи OBD. Інші методи можливі не на всіх моделях. Миготливий код може бути рахований по лампі "Перевірте двигун".

Не запускаючи двигун, увімкніть запалювання - контрольна лампа "Перевірте двигун" повинна загорятися, інакше її слід замінити.

На ранніх моделях, за наявності несправностей, контрольна лампа кілька разів спалахне на 1 с і згасне, перш ніж загориться постійно. Кількість спалахів лампи (від 1 до 4) відповідає коду несправності (список нижче).

Метод зчитування миготливих кодів лампою "Перевірте двигун" (можливий на деяких моделях)

Діаграма видачі миготливого коду контрольною лампою



Увімкніть запалювання. П'ять разів протягом п'яти секунд повністю вичавте і відпустіть педаль акселератора. Якщо в пам'яті процесора занесені коди несправностей, вони почнуть послідовно висвічуватись контрольною лампою "Перевірте двигун" на дошці автомобіля. Вважайте миготливий код.

Лампа спалахує на 5 сек, через 0.5 сек знову спалахує на 2.5 сек, і через інтервал 2.5 сек видається код. Значення кожного розряду коду відповідає кількості спалахів із інтервалом 0.5 сек. Спочатку видаються старші розряди коду, останніми – одиниці. Інтервали між розрядами коду – 2.5 сек. Після видачі коду лампа залишається горіти. Повторіть процедуру, щоб рахувати наступні коди. Якщо перший виданий код 1444, 2444 чи 4444 – несправності не зафіксовані.

Коди 1000 або 2000, що видаються одним або двома спалахами та довгим паузою, а потім постійним горінням лампи, вказують на закінчення видачі коду.

Запуск двигуна автоматично перериває доступ до системи діагностики.

Очищення пам'яті OBD

При занесенні коду несправності в пам'ять РСМ на щитку автомобіля загоряється контрольна лампа "Перевірте двигун". Код залишається записаним у пам'ять модуля.

Для очищення пам'яті ЄСМ підключіть до системи сканер та виберіть у його меню функцію CLEARING COEDS (Видалення кодів). Далі дотримуйтесь вказівок, що висвічуються на приладі, або відразу ж на 30 секунд витягніть із свого гнізда в монтажному блоці запобіжник EFI.

Альтернативно очищення пам'яті системи може бути зроблено шляхом зняття плавкою вставки (головного запобіжника системи бортового електроживлення), встановленої поблизу позитивної клеми батареї (можна також просто від'єднати від батареї позитивний провід).

Слід мати на увазі, що при очищенні пам'яті OBD шляхом від'єднання негативного дроту від батареї стираються настановні параметри двигуна і порушується стабільність його обертів на короткий час після первинного запуску.

Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею, переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

Відключення батареї також призводить до видалення налаштувань приймача на улюблені радіостанції.

Щоб уникнути пошкодження ЄСМ, його відключення та підключення слід проводити тільки при вимкненому запаленні!

Простежте, щоб пам'ять системи була очищена перед встановленням на двигун нових компонентів систем зниження токсичності газів, що відпрацювали. Якщо перед запуском системи після заміни інформаційного датчика, що вийшов з ладу, не провести очищення пам'яті відмов, РСМ занесе в неї новий код несправності. Очищення пам'яті дозволяє процесору переналаштувати нові параметри. При цьому в перші 50÷20 хвилин після первинного запуску двигуна може мати місце деяке порушення стабільності його оборотів.

Коди несправностей

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 – спалахи лампи відмов

1	Датчик повітряного потоку
2	Лямбда-зонд
3	Датчик температури охолоджувальної рідини
4	Датчик-вимикач закритого положення дросельної заслінки

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

1	Блок електронного керування
3	Ланцюг реле паливного насоса
5	Ланцюг клапана управління обертами холостого ходу
7	Вимірник повітряного потоку
10	Управління якістю суміші, лямбда-датчик
15	Контрольна лампа відмов
16	Інжектори циліндрів 1, 3, 5
17	Інжектори циліндрів 2, 4, 6
23	Підігрів лямбда-зонда або його реле
28	Лампа-зонд ланцюг
29	Датчик обертів двигуна
33	Клапан kick - down
37	Живлення блоку електронного керування вище 16В
43	Потенціометр регулювання СО
44	Датчик температури повітря
45	Датчик температури охолоджувальної рідини
51	Зміщення випередження запалення
52	Датчик-вимикач крайнього положення дросельної заслінки
53	Датчик-вимикач крайнього положення дросельної заслінки
54	Блокування перетворювача обертання АТ
100	Підсилювач запалювання
101	Відмова двигуна

Коди діагностики систем DME 1.7 (518i), які зчитуються за допомогою тестера

1	Реле паливного насоса або його ланцюг до блоку керування (висновок 1)
3	Обрив, коротке замикання ланцюга інжекторів 1 та 3
8	Коротке замикання ланцюга контрольної лампи "Перевірте двигун"
12	Обрив, коротке замикання ланцюга потенціометра дросельної заслінки
16	Датчик положення розподільного валу. Зникнення сигналу на оборотах 2500 хв.
29	Коротке замикання ланцюга управління х.х., (висновок 29)
32	Обрив, коротке замикання ланцюга інжекторів 2 та 4
36	Обрив, коротке замикання ланцюга клапана вентиляції паливного бака
37	Обрив, коротке замикання ланцюга підігріву лямбда-зонда (висновок 37)
41	Обрив, коротке замикання ланцюга вимірювача повітряного потоку
54	Напруга живлення блоку управління нижче 9В або вище 16В
70	Обрив, коротке замикання ланцюга лямбда-зонда
73	Невірний сигнал датчика швидкості автомобіля
77	Обрив, коротке замикання ланцюга датчика температури повітря, що всмоктується
78	Обрив, коротке замикання ланцюга датчика температури рідини, що охолоджує
85	Кондиціонер компресор. Обрив виведення 86 та коротке замикання на виведення 85
100	Втрачено зв'язок вихідного сигналу кінцевого каскаду запалювання
200	Внутрішній дефект пам'яті блоку керування
201	Перезбагачена або переобіднена суміш за останні 8 сек

Коди діагностики систем DME 3.1 (520i, 525), які зчитуються за допомогою тестера

0	Невизначена несправність у пам'яті блоку
1	Реле паливного насоса або його ланцюг до блоку керування (висновок 1)
2	Обрив, коротке замикання активатора х. (закритий) або його ланцюг до блоку керування (висновок 2)
3	Обрив, коротке замикання ланцюга інжектора 1 блоку управління (висновок 3)
4	Обрив, коротке замикання ланцюга інжектора 3 блоку управління (висновок 4)
5	Обрив, коротке замикання ланцюга інжектора 2 до блоку керування (висновок 5)
6	Обрив або коротке замикання ланцюгів інжекторів
8	Обрив або коротке замикання ланцюга контрольної лампи "Перевірте двигун"
12	Обрив або коротке замикання ланцюга потенціометра дросельної заслінки
16	Сигнал датчика положення розподільного валу
18	Коротке замикання на корпус або плюс виведення 18 блоку управління
19	Коротке замикання на корпус або плюс виведення 19 блоку управління
23	Обрив виходу котушки запалювання циліндра 2 (висновок 23)
24	Обрив виходу котушки запалювання циліндра 3 (висновок 24)
25	Обрив виходу котушки запалювання циліндра 1 (висновок 25)
26	Напруга живлення блоку управління нижче напруги акумулятора (при вимкненому двигуні)
29	Коротке замикання ланцюга активатора х.х. (відкритий), (висновок 29)
31	Обрив, коротке замикання ланцюга інжектора 5 блоку управління (висновок 31)
32	Обрив, коротке замикання ланцюга інжектора 6 блоку управління (висновок 32)
33	Обрив, коротке замикання ланцюга інжектора 4 блоку управління (висновок 33)
34	Обрив, коротке замикання ланцюгів компонентів до блоку керування
36	Обрив, коротке замикання ланцюга клапана вентиляції паливного бака
37	Обрив, коротке замикання ланцюга підігріву лямбда-зонда
41	Обрив, коротке замикання ланцюга вимірювача маси повітря
46	Коротке замикання на корпус або плюс виведення 46 блоку управління
48	Компресор кондиціонера повітря не відключається на швидкості нижче 8 км/год
50	Обрив виходу котушки запалювання циліндра 4 (висновок 50)
51	Обрив виходу котушки запалювання циліндра 6 (висновок 51)
52	Обрив виходу котушки запалювання циліндра 5 (висновок 52)
54	Напруга живлення блоку керування нижче 10В або вище 14В
55	Обрив у ланцюгах запалювання
64	Ланцюг випередження запалювання - коротке замикання на корпус виведення 64 блоку управління
67	Немає сигналу датчика оборотів/положення коленвала, Запалювання та впорскування вимкнені
70	Обрив, коротке замикання ланцюга лямбда-зонда
73	Датчик швидкості автомобіля
77	Обрив, коротке замикання ланцюга датчика температури повітря, що всмоктується
78	Обрив, коротке замикання ланцюга датчика температури рідини, що охолоджує
81	Спрацювання протиугінної сигналізації після запуску двигуна
85	Спрацювання компресора кондиціонера після запуску двигуна, тоді як сигнал вимикача не надходив
100	Коротке замикання на корпус або плюс виведення 100 блоку керування
200	Внутрішній дефект ОЗП або ПЗП/ПЗЗ блоку управління
201	Внутрішній дефект пам'яті несправностей
202	Управління системами токсичності випуску вийшло з-під контролю

Коди діагностики систем Motronic M3.3 (540i)

1211	Блок керування двигуном
1212	Лямбда-зонд 2
1213	Вихід за межі керування сигналом лямбда-зонда 2
1215	Вимірник маси повітря/повітряного потоку
1216	Потенціометр дросельної заслінки
1221	Лямбда-зонд 1
1222	Вихід за межі керування сигналом лямбда-зонда 1
1223	Датчик температури охолоджувальної рідини
1224	Датчик температури повітря, що всмоктується
1225	Датчик детонації 1
1226	Датчик детонації 2
1227	Датчик детонації 3
1228	Датчик детонації 4
1231	Напруга живлення
1232	Датчик-вимикач закритого положення дросельної заслінки
1233	Датчик-вимикач повністю відкритого положення дросельної заслінки
1237	Реле насоса кондиціонера повітря
1243	Відсутність сигналу датчика обертів двигуна
1244	Датчик положення распредвала
1247	З'єднання з корпусом блоку керування двигуном
1251	Інжектор циліндра 1
1252	Інжектор циліндра 5
1253	Інжектор циліндра 4
1254	Інжектор циліндра 8
1255	Інжектор циліндра 6
1256	Інжектор циліндра 3
1257	Інжектор циліндра 7
1258	Інжектор циліндра 2
1261	Реле паливного насосу
1262	Клапан керування оборотами х.х.
1263	Клапан продування адсорбера
1264	Реле підігріву лямбда-зонда
1265	Коротке замикання в ланцюзі контрольної лампи відмов
1267	Повітряний насос
1271	Котушка запалювання циліндра 1
1272	Котушка запалювання циліндра 5
1273	Котушка запалювання циліндра 4
1274	Котушка запалювання циліндра 8
1275	Котушка запалювання циліндра 6
1276	Котушка запалювання циліндра 3
1277	Котушка запалювання циліндра 7
1278	Котушка запалювання циліндра 2
1281	Низька напруга живлення блоку керування двигуном
1282	Несправність у пам'яті блоку керування двигуном
1283	З'єднання інжектора з корпусом
1286	Ланцюг управління з детонації
1444	Відсутність зареєстрованих несправностей

Коди діагностики автоматичної трансмісії, що зберігаються в пам'яті блоку керування

1	Реле трансмісії
2	Контрольна сума пам'яті ППЗП (EPROM)
3	Вимкнути кль Kick-down
4	Вимикач програм
5	Сигнал педалі акселератора, сигнал дросельної заслінки
6	Електромагнітний клапан е/магнітний клапан 1
7	Електромагнітний клапан е/магнітний клапан 2
8	Е/магнітний клапан 1, е/магнітний клапан 2
9	Електромагніт перемикання P/N блокований
10	Е/магнітний клапан 1, електромагніт перемикання P/ блокований
11	Е/магнітний клапан 2, електромагніт перемикання P/N блокований
12	Е/магнітний клапан 1, е/магнітний клапан 2, електромагніт перемикання P/ блокований
13	Е/магнітний клапан зчеплення перетворювача обертання
14	Е/магнітний клапан 1, е/магнітний клапан зчеплення перетворювача обертання
15	Е/магнітний клапан 2, е/магнітний клапан зчеплення перетворювача обертання
16	Е/магнітний клапан 1, е/магнітний клапан 2, е/магнітний клапан зчеплення перетворювача обертання
17	Електромагніт перемикання P/N блокований, е/магнітний клапан зчеплення перетворювача обертання
18	Е/магнітний клапан 1, електромагніт перемикання P/N блокований, е/магнітний клапан зчеплення перетворювача обертання
19	Е/магнітний клапан 2, електромагніт перемикання P/N блокований, е/магнітний клапан зчеплення перетворювача обертання
20	Напруга живлення е/магнітного клапана та регулятор тиску (DR)
21	Опорний сигнал обертів двигуна (1 на оборот колінвалу)
22	Регулятор тиску
23	Втручання у регулювання випередження запалення
24	Датчик оборотів на виході, зниження передачі блоковано
25	Захист overrev
26	Сигнал упорскування (ti)
27	Датчик вихідних оборотів (DZF) або перетворювач обертання
28	Індикатор несправностей (крім GS 1.2)
29	Контрольна сума програми
30	Напруга живлення батареї
31	Положення важеля селектора

Коди діагностики автоматичної трансмісії, що не зберігаються в пам'яті блоку управління, що визначаються при моніторингу

200	Немає перемикання kick - down
201	Перемикання тільки kick-down
202	Відсутня програма S
203	Відсутня програма M
204	Не відбувається перемикання програми
205	Немає втручання двигуна
206	Некоректне відображення несправностей
207	Перемикання лише при повному навантаженні (без EML)
300	Несправність лінії діагностики
301	Відхилення напруги живлення блоку керування
302	Положення важеля селектора
303	Не визначається положення важеля селектора

Коди діагностики автоматичного кондиціонера повітря салону

01	Правий регулятор керування температурою
04	Правий датчик нагрівання
07	Датчик випарника
10	Датчик температури зовнішнього повітря
13	Внутрішньосалонний датчик
16	Внутрішньосалонний датчик вентилятора
22	Реле додаткового вентилятора (Реле муфти КВ-DME)
25	Лівий регулятор керування температурою
28	Лівий датчик нагрівання
31	Управління повітряним потоком
32	Важіль селектора потоку повітря до ніг
34	Управління змішуванням повітря
38	Реле додаткового водяного насосу
40	Лівий водяний клапан
44	Реле КВ/Схід 1 додаткового вентилятора
46	Правий водяний клапан
47	Реле муфти КВ DME/EML
48	Реле обігріву заднього скла
52	Двигун свіжого повітря
55	Мотор заслінки циркулюючого повітря
58	Мотор лівої заслінки вентиляції
61	Мотор правої заслінки змішаного повітря
64	Мотор лівої заслінки змішаного повітря
67	Мотор заслінки задньої частини салону
70	Мотор лівої заслінки потоку повітря до ніг
73	Мотор правої заслінки потоку повітря до ніг
76	Мотор заслінки розморожування скла
79	Мотор правої заслінки вентиляції