Informații despre instrumentele de diagnosticare
Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul) (vezi ilustrația de mai jos). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), pentru a determina rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 mΩ). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul va trece prin dispozitivul însuși mai mic. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9÷12 V), devine însă decisiv în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, o sondă lambda, unde vorbim despre măsurarea fracțiunilor de volt.
Este posibilă monitorizarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de control despicator, conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. Totodată, cu motorul oprit, în funcțiune sau în timp ce mașina se află în mișcare, se măsoară parametrii semnalelor la bornele splitterului, din care se face o concluzie despre eventualele defecte.
Utilizarea unui multimetru digital de mare impedanță în diagnosticarea sistemelor luate în considerare crește semnificativ acuratețea măsurătorilor
Pentru diagnosticarea sistemelor electronice ale motorului se pot folosi transmisia automată, ABS, SRS, scanere speciale de diagnosticare sau testere BMW DIS, MoDIC (Programabil pe calculator). În plus, scanere și analizoare de diagnostic specializate pot fi utilizate în acest scop, de exemplu CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, sau un computer personal obișnuit cu un adaptor special, cablu și browser OBD instalat (de exemplu, programul Bosch ESI [tronic] în limba rusă, programul Car Scanner.
Adaptor universal KL-line, utilizat pentru a se potrivi cu semnalele portului RS-232 și ale interfețelor ISO-9141 (K-line) și ALDL. La conectorii adaptorului pot fi conectate diferite cabluri, care sunt necesare pentru diagnosticarea unei anumite mărci de mașină. Comutatoarele și elementele de afișare instalate în adaptor vă permit să selectați modurile de operare necesare și să evaluați aproximativ funcționarea liniilor de ieșire. Deci, strălucirea LED-ului verde cu marcajul liniei L indică legătura liniei L cu caroseria mașinii. Strălucirea LED-ului roșu cu marcajul K-line indică un potențial ridicat care este prezent în acel moment pe linia K. Când se stabilește conexiunea cu mașina, clipirea indicatoarelor poate să nu fie vizibilă pentru ochi din cauza cursul de schimb ridicat. Conexiunea la un computer se face direct la portul COM cu 25 de pini sau folosind "Cablu RS-232 25 pini - 9 continu." la portul COM cu 9 pini.
Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să imprime scheme de circuit ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este stabilită), programați sistemul antifurt, observați semnalele din circuitele auto în timp real.
Scanerele de mână MoDIC, KTS 300 pot fi utilizate pentru a diagnostica controlul electronic al sistemelor vehiculelor (Bosch) sau un computer personal.
Adaptor pentru potrivirea liniilor K și L de diagnosticare cu port COM PC
Citirea codurilor de defecțiuni înscrise în memoria sistemului de autodiagnosticare pe unele modele se poate face și pe indicator "verifică motorul" pe tabloul de bord.
Conexiune PC pentru diagnosticarea vehiculului
Pentru diagnosticare, de exemplu, pot fi utilizate și dispozitive de la ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) cu cartușe pentru un anumit model de mașină.
Toate cartușele de testare pot fi, de asemenea, utilizate în scaner. În acest caz, funcțiile vor fi limitate doar la citirea și ștergerea memoriei.
- tester R000 cu cartus T051A (B sau C) sau scaner P000 cu cartus T041,
- cablu universal N000,
- conectorul N001.
Scanerul citește doar memoria de erori introdusă și șterge memoria de defecțiuni. Testerul poate activa și afișa în plus datele curente.
Cartușul OBD II îndeplinește următoarele funcții:
- Citirea și ștergerea codurilor de eroare OBD II. Afișează rezultatele testului senzorului de oxigen.
- Monitorizarea continuă a sistemelor de aprindere, injecție și componente.
- Afișarea unei liste de date curente și defecțiuni tranzitorii remediate:
- Presiune absolută în conducta de admisie;
- Tensiunea senzorului de oxigen;
- Temperatura lichidului de răcire a motorului;
- Sarcina estimată a motorului;
- viteza vehiculului;
- calitatea combustibilului;
- Flux de aer (după greutate);
- Avans la aprindere;
- Poziția clapetei de accelerație;
- Temperatura aerului de admisie.
Vă puteți familiariza cu detalii despre dispozitive pe site-urile programatools.com, bosch.de.
Descrierea generală a sistemului de autodiagnosticare OBD
Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a toxicității și remediază defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. De asemenea, sistemul verifică senzorii și actuatoarele, controlează ciclurile de întreținere a vehiculului, oferă posibilitatea de a stoca chiar și defecțiunile pe termen scurt în timpul funcționării și de a șterge blocul de memorie.
Unele dintre modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord. Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit adesea modul de control electronic (ECM), sau un modul de control al funcționării unității de alimentare (RSM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.).
Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și dispozitive de acționare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiența maximă a producției sale cu un consum minim de combustibil.
Datele de memorie ale procesorului OBD sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 20 de pini situat în partea stângă în compartimentul motor.
Conectorul de diagnosticare negru, cu 20 de pini X 1532 este situat în partea stângă spate a compartimentului motor, la dreapta domului amortizorului (săgeată). Motor M30 prezentat
D100 - Priză de diagnosticare
X20 - conector SW cu 20 de pini
X85 - conector SW cu 3 pini
X122- conector SW cu 2 pini
X1532 - conector SW cu 20 de pini
X910 - Conector
În principiu, codurile de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare pot fi citite cu ajutorul unei lămpi "Verifică motorul" (consultați secțiunea Citirea codurilor de eroare).
Atribuirea pinii conectorului de diagnosticare cu 20 de pini
1 - Semnal turație motor
4 - Tensiunea senzorului de temperatură
7 - Resetare indicator de interval de service - Tabloul de bord
11 - Starter - comutator de aprindere (12V la pornire)
12 - Indicator de încărcare a generatorului (cont. 61D)
14 - Comutator de aprindere (cont. treizeci). Întotdeauna plin de energie
15 - Diagnosticarea pornirii liniei L (RxD primește date)
16 - Comutator de aprindere (cont. 15). Energizat în pozițiile Run și Start
17 - Date de diagnosticare a liniei K (TxD II - transmisie de date)
18 - Tensiunea de selectare a programului DME
19 - Corp (cont. 31)
20 - Date de diagnosticare a liniei K (TxD - transfer de date)
Senzori de informare
senzori de oxigen (sonde lambda) - Senzorul generează un semnal a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (O2) în gazele de eșapament ale motorului și în aerul exterior înainte și după convertizorul catalitic.
senzor de poziție a arborelui cotit (TFR) - Senzorul informează PCM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor atunci când determină momentul injecției de combustibil și se stabilește momentul aprinderii.
Senzor de poziție a pistonului (CYP) - Pe baza analizei semnalelor provenite de la senzor, PCM calculeaza pozitia pistonului primului cilindru si utilizeaza aceste informatii pentru a determina momentele si succesiunea injectarii combustibilului in camerele de ardere ale motorului.
Senzor PMS (TDC) - Semnalele generate de senzor sunt utilizate de PCM pentru a determina setările de sincronizare a aprinderii la momentul pornirii motorului.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) - Pe baza informațiilor provenite de la senzor, ECM / PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.
senzor de temperatura aerului admis (IAT) - PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale fluxului de combustibil, setărilor de sincronizare a aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului de ieșire TPS, PCM determină unghiul de deschidere a accelerației (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea fixării acestuia duce la întreruperi ale injecției și încălcări ale stabilității turației de mers în gol.
Senzor de presiune absolută în conductă (IDA) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și sarcina motorului și convertește informațiile primite într-un semnal de amplitudine. PCM utilizează informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări subtile de combustibil.
Senzor de presiune atmosferică - Senzorul generează un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de PCM pentru a determina durata momentelor de injecție a combustibilului. Senzorul este încorporat în PCM și nu poate fi întreținut individual.
Senzor de baterie - Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM efectuează o reglare corespunzătoare a temporizării aprinderii.
Senzor de viteza vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.
Senzor de deschidere a supapei EGR - Senzorul notifică PCM cu privire la cantitatea de deplasare a pistonului supapei EGR. Informațiile primite sunt apoi utilizate de procesor atunci când controlează funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
Senzor de presiune rezervor de combustibil - Senzorul este un element integral al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și servește la monitorizarea presiunii de vapori a benzinei din rezervor. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM emite comenzi pentru a opera supapele solenoide de purjare a sistemului.
Presostat servodirecție (PSP) - Pe baza informatiilor provenite de la senzorul-comutator PSP, PCM asigura o crestere a turatiei de mers in gol datorita functionarii senzorului IAC pentru a compensa sarcinile crescute ale motorului asociate functionarii servodirectiei in timpul manevrelor.
Senzori de transmisie - Pe lângă datele de la VSS, PCM primește și informații de la senzorii plasați în interiorul transmisiei sau conectați la aceasta. Acești senzori includ: (A) senzor secundar de viteză (indigenă) arborele și (b) senzor de viteză a arborelui intermediar.
Senzor-comutator pentru controlul includerii ambreiajului ambreiajului aparatului de aer condiționat - Când energia bateriei este aplicată electrovalvei compresorului K/V, semnalul de informare corespunzător este trimis către PCM, care îl consideră ca o dovadă a unei creșteri a sarcinii motorului și își reglează turația de ralanti în consecință.
Dispozitive executive
Releul principal PGM-FI (releu pompei de combustibil) - PCM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, activarea releului asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare. Pentru mai multe informații despre releul principal, vezi capitolul Sistem de alimentare.
injectoare de combustibil - PCM se asigura ca fiecare dintre injectoare este pornit individual in conformitate cu ordinea de aprindere stabilita. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde, care determină cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitolul Sistem de alimentare.
Modul de control al aprinderii (ICM) - Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere, determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor generate de PCM. La toate modelele de mașini luate în considerare în acest manual, se utilizează ICM încorporat în distribuitorul de aprindere, pentru mai multe detalii vezi capitolul Sistem de aprindere.
Supapa de control al turației de mers în gol (IAC) - Supapa IAC controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație atunci când clapeta de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de PCM.
Electrovalvă de purjare a recipientului de carbon - Supapa este parte integrantă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) si, declansat de comanda PCM, elibereaza vaporii de combustibil acumulati in adsorbant in conducta de admisie pentru a-i arde in timpul functionarii normale a motorului.
Solenoid de control al purjării recipientului de carbon - Solenoidul este utilizat de PCM atunci când sistemul OBD-II verifică dacă sistemul EVAP funcționează corect.
Citirea codurilor de eroare
Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în două călătorii, PCM emite o comandă de aprindere a becului de control montat în tabloul de bord "Verifică motorul", numit și indicator de defecțiune. Lampa va continua să ardă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile de eroare introduse în ea. Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD se poate face în diferite moduri. Principala modalitate este de a citi folosind dispozitivele descrise mai sus conectate la conectorul DLC al sistemului OBD. Alte metode nu sunt disponibile pe toate modelele. Codul intermitent poate fi citit de lampă "Verifică motorul".
Fără a porni motorul, porniți contactul - lampa de control "Verifică motorul" ar trebui să se aprindă, altfel ar trebui înlocuit.
La modelele de început, dacă există o problemă, lampa de avertizare va clipi de mai multe ori timp de 1 secundă și apoi se va stinge înainte de a se aprinde permanent. Numărul de clipiri ale lămpii (1 la 4) corespunde codului de eroare (lista de mai jos).
Metodă de citire a codurilor intermitente prin lampă "Verifică motorul" (disponibil pe unele modele)
Diagrama emiterii unui cod intermitent de către o lampă de control
Porniți contactul. Apăsați și eliberați complet pedala de accelerație de cinci ori în cinci secunde. Dacă codurile defecțiunilor care au apărut sunt introduse în memoria procesorului, acestea vor începe să fie afișate secvenţial de către lampa de control "Verifică motorul" pe bordul unei mașini. Citiți codul intermitent.
Lampa se aprinde 5 secunde, dupa 0,5 secunde se aprinde din nou 2,5 secunde, iar dupa un interval de 2,5 secunde se emite un cod. Valoarea fiecărei cifre a codului corespunde numărului de clipiri cu un interval de 0,5 secunde. În primul rând, sunt emise cele mai semnificative cifre ale codului, ultimele sunt unele. Intervalele dintre biții de cod - 2,5 sec. După emiterea codului, lampa rămâne aprinsă. Repetați procedura pentru a citi codurile ulterioare. Dacă primul cod emis este 1444, 2444 sau 4444, nu sunt înregistrate defecțiuni.
Codurile 1000 sau 2000, emise de una sau două clipiri și o pauză lungă, și apoi o ardere constantă a lămpii, indică sfârșitul emiterii codului.
Pornirea motorului întrerupe automat accesul la sistemul de diagnosticare.
Ștergerea memoriei OBD
Când un cod de eroare este introdus în memoria PCM, o lampă de control se aprinde pe tabloul de bord al mașinii "Verifică motorul". Codul rămâne stocat în memoria modulului.
Pentru a șterge memoria ECM, conectați un scaner la sistem și selectați funcția CLEARING COEDS din meniul său (Ștergerea codurilor). Apoi urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv sau scoateți imediat siguranța EFI din priza sa din blocul de montare timp de 30 de secunde.
Ca alternativă, memoria sistemului poate fi șters prin îndepărtarea siguranței (siguranța principală a sistemului de alimentare de bord), instalat lângă borna pozitivă a bateriei (De asemenea, puteți deconecta pur și simplu firul pozitiv de la baterie).
Vă rugăm să rețineți că ștergerea memoriei OBD prin deconectarea cablului negativ de la baterie va șterge setările motorului și va duce la instabilitatea turației motorului pentru o scurtă perioadă de timp după pornirea inițială.
Dacă sistemul stereo al vehiculului dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!
Deconectarea bateriei șterge și posturile radio preferate ale receptorului.
Pentru a evita deteriorarea ECM-ului, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!
Asigurați-vă că memoria sistemului este șters înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, PCM va introduce un nou cod de eroare în ea. Ștergerea memoriei permite procesorului să reconfigureze la noi parametri. În acest caz, în primele 50 ÷ 20 de minute după pornirea inițială a motorului, poate apărea o anumită încălcare a stabilității rotațiilor acestuia.
Coduri de eroare
Motronic 1.1, 1.2, 1.3 - lampa de eroare clipește
1 | Senzor debit de aer |
2 | Sonda lambda |
3 | senzor de temperatura lichidului de racire |
4 | Comutator poziție închisă a accelerației |
Motronic 1.1, 1.2, 1.3
1 | Unitate de control electronic |
3 | Circuitul releului pompei de combustibil |
5 | Circuitul supapei de control al turației de mers în gol |
7 | Debitmetru de aer |
10 | Controlul calității amestecului, sondă lambda |
15 | Lampă de avertizare de defecțiune |
16 | Injectoare pentru cilindrii 1, 3, 5 |
17 | Cilindru 2, 4, 6 injectoare |
23 | Sondă lambda încălzită sau releul acesteia |
28 | circuitul sondei lambda |
29 | Senzor turatie motor |
33 | Supapa kick-down |
37 | Alimentarea unității electronice de control peste 16V |
43 | Potențiometru de reglare CO |
44 | Senzor de temperatura aerului |
45 | senzor de temperatura lichidului de racire |
51 | Compensarea avansului aprinderii |
52 | Comutator de poziție a accelerației |
53 | Comutator de poziție a accelerației |
54 | Blocarea convertizorului de rotație AT |
100 | Rapel de aprindere |
101 | Defecțiune a motorului |
Codurile de diagnosticare pentru sistemele DME 1.7 (518i), citeste cu un tester
1 | Releul pompei de combustibil sau circuitul acestuia către unitatea de comandă (ieșire 1) |
3 | Rupere, scurtcircuit al unui lanț de injectoare 1 și 3 |
8 | Scurtcircuit al unui lanț al unei lămpi de control "Verifică motorul" |
12 | Deschis, scurtcircuit al circuitului potențiometrului clapetei de accelerație |
16 | Senzor de poziție a arborelui cu came. Dispariția semnalului la 2500 rpm. |
29 | Scurtcircuit în circuitul de control x.x., (concluzia 29) |
32 | Rupere, scurtcircuit al unui lanț de injectoare 2 și 4 |
36 | Deschis, scurtcircuit în circuitul supapei de ventilație a rezervorului de combustibil |
37 | Rupere, scurtcircuit al circuitului de încălzire a sondei lambda, (concluzia 37) |
41 | Deschis, scurtcircuit al circuitului debitmetrului de aer |
54 | Tensiunea de alimentare a unității de control este sub 9V sau peste 16V |
70 | Circuit deschis, scurtcircuit al sondei lambda |
73 | Semnal greșit al senzorului de viteză al vehiculului |
77 | Deschis, scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie |
78 | Deschis, scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
85 | Compresor de aer conditionat. Circuit deschis la pinul 86 și scurtcircuit la pinul 85 |
100 | S-a pierdut comunicarea de ieșire din etapa finală a aprinderii |
200 | Defect de memorie internă a unității de control |
201 | Amestecul prea bogat sau prea slab în ultimele 8 secunde |
Codurile de diagnosticare a sistemului DME 3.1 (520i, 525), citeste cu un tester
0 | Eroare nedefinită în memoria blocului |
1 | Releul pompei de combustibil sau circuitul acestuia către unitatea de comandă (ieșire 1) |
2 | Rupere, scurtcircuit al activatorului x.x. (închis) sau circuitul acestuia la unitatea de control (ieșire 2) |
3 | Rupere, scurtcircuit al circuitului injectorului 1 la unitatea de comandă (concluzia 3) |
4 | Rupere, scurtcircuit al circuitului injectorului 3 la unitatea de comandă (concluzia 4) |
5 | Rupere, scurtcircuit al circuitului injectorului 2 la unitatea de comandă (concluzia 5) |
6 | Ruperea sau scurtcircuitul lanțurilor injectoarelor |
8 | Ruperea sau scurtcircuitul unui lanț al unei lămpi de control "Verifică motorul" |
12 | Deschis sau scurtcircuit în circuitul potențiometrului de accelerație |
16 | Semnal senzor de poziţie arbore cu came |
18 | Scurtcircuit la carcasa sau la ieșirea pozitivă 18 a unității de comandă |
19 | Scurtcircuit la carcasa sau la ieșirea pozitivă 19 a unității de comandă |
23 | Ieșirea bobinei de aprindere cilindrului 2 deschisă (concluzia 23) |
24 | Ieșirea bobinei de aprindere cilindrului 3 deschisă (concluzia 24) |
25 | Ieșirea bobinei de aprindere cilindrului 1 deschisă (concluzia 25) |
26 | Tensiunea de alimentare a unității de control este mai mică decât tensiunea bateriei (cu motorul oprit) |
29 | Scurtcircuit în circuitul activator x.x. (deschis), (concluzia 29) |
31 | Rupere, scurtcircuit al circuitului injectorului 5 la unitatea de comandă (concluzia 31) |
32 | Rupere, scurtcircuit al circuitului injectorului 6 la unitatea de comandă (concluzia 32) |
33 | Rupere, scurtcircuit al circuitului injectorului 4 la unitatea de comandă (concluzia 33) |
34 | Rupere, scurtcircuit al lanțurilor de componente la unitatea de comandă |
36 | Deschis, scurtcircuit în circuitul supapei de ventilație a rezervorului de combustibil |
37 | Deschis, scurtcircuit al circuitului de încălzire a sondei lambda |
41 | Deschis, scurtcircuit al circuitului contorului de masă de aer |
46 | Scurtcircuit la carcasa sau la ieșirea pozitivă 46 a unității de comandă |
48 | Compresorul de aer condiționat nu se oprește la viteze sub 8 km/h |
50 | Ieșire bobină de aprindere cilindrului 4 deschisă (concluzia 50) |
51 | Ieșire bobină de aprindere cilindrului 6 deschisă (concluzia 51) |
52 | Ieșirea bobinei de aprindere cilindrului 5 deschisă (concluzia 52) |
54 | Tensiunea de alimentare a unității de control sub 10V sau peste 14V |
55 | Rupere în circuitele de aprindere |
64 | Circuitul de avans la aprindere - scurtcircuit la carcasa terminalului 64 a unității de comandă |
67 | Fără semnal RPM/sensor de poziție a arborelui cotit, aprinderea și injecția oprite |
70 | Circuit deschis, scurtcircuit al sondei lambda |
73 | Senzor de viteza vehiculului |
77 | Deschis, scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie |
78 | Deschis, scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
81 | Funcționarea alarmei antifurt după pornirea motorului |
85 | Funcționarea compresorului de aer condiționat după pornirea motorului, în timp ce semnalul comutatorului nu a fost recepționat |
100 | Scurtcircuit la carcasa sau la ieșirea pozitivă 100 a unității de comandă |
200 | Defect intern al memoriei RAM sau ROM/PROM a unitatii de control |
201 | Defect intern în memoria defecțiunilor |
202 | Managementul toxicității la evacuare scăpat de sub control |
Coduri de diagnosticare pentru sistemele Motronic M3.3 (540i)
1211 | Unitatea de control al motorului |
1212 | Sonda lambda 2 |
1213 | Semnalul sondei lambda 2 scapă de sub control |
1215 | Contor de masă de aer/debit de aer |
1216 | Potențiometrul de accelerație |
1221 | Sonda lambda 1 |
1222 | Semnalul sondei lambda 1 scapă de sub control |
1223 | senzor de temperatura lichidului de racire |
1224 | senzor de temperatura aerului admis |
1225 | Senzor de detonare 1 |
1226 | senzor de detonare 2 |
1227 | senzor de detonare 3 |
1228 | Senzor de detonare 4 |
1231 | Tensiunea de alimentare |
1232 | Comutator poziție închisă a accelerației |
1233 | Senzor de poziție a clapetei de accelerație-comutator |
1237 | Releu pompa aer conditionat |
1243 | Fără semnal al senzorului de turație a motorului |
1244 | Senzor de poziție a arborelui cu came |
1247 | Conexiune la carcasa unității de comandă a motorului |
1251 | Cilindru 1 injector |
1252 | Cilindru 5 injector |
1253 | Cilindru 4 injector |
1254 | Cilindru 8 injector |
1255 | Cilindru 6 injector |
1256 | Cilindru 3 injector |
1257 | Cilindru 7 injector |
1258 | Cilindru 2 injector |
1261 | Releu pompa de combustibil |
1262 | Supapa de reglare a vitezei x.x. |
1263 | Supapă de purjare a recipientului |
1264 | Releu de incalzire sonda lambda |
1265 | Scurtcircuit într-un lanț al unei lămpi de control a refuzurilor |
1267 | Pompa de aer |
1271 | Bobina de aprindere cilindrului 1 |
1272 | Bobina de aprindere cilindrului 5 |
1273 | Bobina de aprindere cilindrului 4 |
1274 | Bobina de aprindere cilindru 8 |
1275 | Bobina de aprindere cilindrului 6 |
1276 | Bobina de aprindere cilindrului 3 |
1277 | Bobina de aprindere cilindrului 7 |
1278 | Bobina de aprindere cilindrului 2 |
1281 | Alimentare de joasă tensiune a unității de comandă a motorului |
1282 | Defecțiune în memoria unității de comandă a motorului |
1283 | Conectarea injectorului la carcasă |
1286 | Circuitul de control al detonației |
1444 | Fără defecte înregistrate |
Codurile de diagnosticare a transmisiei automate stocate în memoria unității de control
1 | releu de transmisie |
2 | Suma de verificare a memoriei PROM (EPROM) |
3 | Comutator de lovire |
4 | Comutator de program |
5 | Semnal pedală de accelerație, semnal de accelerație |
6 | Electrovalvă e / supapă magnetică 1 |
7 | Electrovalva e / electrovalva 2 |
8 | E / electrovalva 1, e / electrovalva 2 |
9 | Solenoid de comutare P/N blocat |
10 | E / electrovalva 1, solenoid de comutare P / blocat |
11 | Electrovalva 2, solenoid de comutare P/N blocat |
12 | Electrovalva 1, electrovalva 2, solenoidul de comutare P/ blocat |
13 | Supapă electromagnetică pentru ambreiajul convertizorului de rotație |
14 | E / supapa solenoidală 1, convertor de rotație a ambreiajului electrovalvei |
15 | E / supapa solenoidală 2, convertor de rotație a ambreiajului electrovalvei |
16 | E / supapă solenoidală 1, e / supapă solenoidală 2, supapă solenoidală pentru ambreiajul convertizorului de rotație |
17 | Electrovalva de schimbare P/N blocată, electrovalva de ambreiaj a convertorului de rotație |
18 | Electrovalva 1, solenoid de schimbare P/N blocat, electrovalva ambreiaj convertor de rotație |
19 | Electrovalva 2, solenoid de schimbare P/N blocat, electrovalva ambreiaj convertor de rotație |
20 | Tensiunea de alimentare a electrovalvei e / și a regulatorului de presiune (DR) |
21 | Referința turației motorului (1 pe rotatie a arborelui cotit) |
22 | regulator de presiune |
23 | Intervenție în reglarea momentului de aprindere |
24 | Senzor de viteză de ieșire, trecerea în treaptă inferioară blocată |
25 | protectie la supraturatie |
26 | semnal de injectie (ti) |
27 | Senzor de viteza de iesire (DZF) sau convertor de rotație |
28 | Indicator de defecțiune (cu excepția GS 1.2) |
29 | Suma de verificare a programului |
30 | Voltajul bateriei |
31 | Poziția manetei selectorului |
Coduri de diagnostic transmisie automată care nu sunt stocate în memoria unității de comandă, determinate în timpul monitorizării
200 | Fără comutator de lovire |
201 | Schimbarea doar cu lovitură în jos |
202 | Lipsește programul S |
203 | Lipsește programul M |
204 | Nicio schimbare de program |
205 | Fără intervenție la motor |
206 | Afișarea incorectă a defecțiunilor |
207 | Comutare numai la sarcină maximă (fără EML) |
300 | Defecțiune a liniei de diagnosticare |
301 | Abaterea tensiunii de alimentare a unității de comandă |
302 | Poziția manetei selectorului |
303 | Poziția manetei selectorului nu este determinată |
Coduri de diagnosticare a aparatului de aer condiționat de cabină
01 | Buton de control al temperaturii din dreapta |
04 | Senzor de încălzire dreapta |
07 | Senzor evaporator |
10 | Senzor de temperatura aerului exterior |
13 | Senzor de cabină |
16 | Senzor ventilator cabină |
22 | Releu ventilator auxiliar (Releu ambreiaj KV - DME) |
25 | Buton de control al temperaturii din stânga |
28 | Senzor de încălzire stânga |
31 | Gestionarea fluxului de aer |
32 | Pârghie selector a fluxului de aer pentru picior |
34 | Controlul amestecării aerului |
38 | Releu auxiliar al pompei de apa |
40 | Supapa de apă din stânga |
44 | Releu HF/Ventilator auxiliar pasul 1 |
46 | Supapa de apă din dreapta |
47 | Releu ambreiaj KV DME/EML |
48 | Releu lunetă încălzit |
52 | Motor amortizor de aer proaspăt |
55 | Motor clapete de circulație a aerului |
58 | Motor amortizor stânga |
61 | Motor clapete de aer mixt dreapta |
64 | Motor clapete de aer mixt stânga |
67 | Motor amortizor spate |
70 | Motor clapete de aer picior stâng |
73 | Motor amortizor picior drept |
76 | Dezghețați motorul clapetei |
79 | Motor de aerisire dreapta |