Sistem de diagnosticare la bord — principiu de funcționare și coduri de eroare (BMW 5 Series E28)

Informații despre dispozitivele de diagnosticare

Funcționarea corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se verifică cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul) (vezi ilustrația de mai jos). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil să utilizați dispozitive analogice (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de până la sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 mOhm). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât trece mai puțin curent prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicată (9÷12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, o sondă lambda, unde vorbim despre măsurarea fracțiunilor de volt.

Este posibilă monitorizarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de control despicator, conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. În acest caz, cu motorul oprit, pornit sau în timp ce vehiculul este în mișcare, se măsoară parametrii semnalelor de la bornele splitterului, din care se face o concluzie despre posibile defecte.





Utilizarea unui multimetru digital de mare impedanță în diagnosticarea sistemelor luate în considerare crește semnificativ acuratețea măsurătorilor efectuate

Pentru diagnosticarea sistemelor electronice ale motorului se pot folosi transmisia automată, ABS, SRS, scanere speciale de diagnosticare sau testere BMW DIS, MoDIC (programabil de pe PC). În plus, scanere și analizoare de diagnostic specializate pot fi utilizate în acest scop, de exemplu CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, sau un computer personal obișnuit cu un adaptor special, un cablu și un program de browser OBD instalat (de exemplu, programul Bosch ESI [tronic] în rusă, programul Car Scanner.

Adaptor universal de linie KL, utilizat pentru a potrivi semnalele portului RS-232 și interfețele ISO-9141 (linia K) și ALDL. Diverse cabluri necesare pentru diagnosticarea unei anumite mărci de mașină pot fi conectate la conectorii adaptorului. Comutatoarele și elementele indicatoare instalate în adaptor vă permit să selectați modurile de operare necesare și să evaluați aproximativ funcționarea liniilor de ieșire. Astfel, strălucirea LED-ului verde marcat L-line indică conectarea liniei L la caroseria vehiculului. Strălucirea LED-ului roșu marcat K-line indică potențialul ridicat care este prezent în acest moment pe linia K Când se stabilește o conexiune cu vehiculul, clipirea indicatoarelor poate fi imperceptibilă pentru ochi din cauza cursului de schimb ridicat. Conexiunea la computer se face direct la portul COM cu 25 de pini sau folosind "Cablu RS-232 25 pini - 9 pini". în portul COM cu 9 pini.



Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să tipăriți diagramele de bază ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este gajat), programați sistemul antifurt, monitorizați semnalele în circuitele auto în timp real.



Pentru a diagnostica sistemele electronice de control ale unei mașini, pot fi utilizate scanere portabile MoDIC, KTS 300 (Bosch) sau un computer personal.

Adaptor pentru potrivirea liniilor de diagnosticare K și L cu portul COM PC

Citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare la unele modele se poate face și cu ajutorul indicatorului "verificare motor" de pe tabloul de bord.

Conectarea unui PC pentru diagnosticarea mașinii

Pentru diagnosticare, pot fi folosite și dispozitive de la ToolRama, Inc., de exemplu. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) cu cartușe pentru un anumit model de mașină.

Toate cartușele de testare pot fi, de asemenea, utilizate în scaner. În acest caz, funcțiile vor fi limitate doar la citirea și ștergerea memoriei.

• tester R000 cu cartuş T051A (B sau C) sau scaner P000 cu cartuş T041,
• cablu universal N000,
• conectorul N001.

Scanerul citește doar memoria defecțiunilor și șterge memoria defecțiunilor. Testerul poate activa și afișa în plus datele curente.

Cartușul OBD II îndeplinește următoarele funcții:

• Citiți și ștergeți codurile de eroare OBD II. Afișează rezultatele testului senzorului de oxigen.
• Monitorizarea continuă a sistemelor de aprindere, sistemelor de injecție și componentelor.
• Afișează o listă de date curente și defecțiuni intermitente înregistrate:
• Presiune absolută în galeria de admisie;
• Tensiunea senzorului de oxigen;
• Temperatura lichidului de răcire a motorului;
• Sarcina estimată a motorului;
• Viteza mașinii;
• Calitatea combustibilului;
• Debitul de aer (în masă);
• Timpul de aprindere;
• Poziția clapetei de accelerație;
• Temperatura aerului de admisie.

Puteți găsi mai multe informații despre dispozitive pe site-urile programatools.com, bosch.de.

Descrierea generală a sistemului de autodiagnosticare OBD

Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de control al emisiilor și înregistrează defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. Sistemul verifică, de asemenea, senzorii și actuatoarele, monitorizează ciclurile de întreținere a vehiculului și oferă posibilitatea de a memora chiar și defecțiunile pe termen scurt în timpul funcționării și de a șterge blocul de memorie.

Unele dintre modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord. Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, denumit mai frecvent modulul de control electronic (ECM) sau modulul de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt primite de modul de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.).

Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații, și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, RCM generează comenzi pentru a acționa diferite relee de control și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare a motorului și asigurând eficiență maximă cu un consum minim de combustibil.

Citirea datelor din memoria procesorului OBD se realizează folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 20 de pini situat în partea stângă în compartimentul motor.



Conectorul de diagnosticare X 1532, negru, cu 20 de pini, este situat în partea stângă din spate a compartimentului motor, la dreapta cupolei amortizorului (săgeata). Este prezentat motorul M30

În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind lampa "Check Engine" (consultați secțiunea Citirea codurilor de eroare).

Atribuirea pinii conectorului de diagnosticare cu 20 de pini

Senzori de informare

Senzori de oxigen (sonde lambda) - Senzorul generează un semnal, a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (O2) din gazele de eșapament ale motorului și din aerul exterior înainte și după convertizor catalitic.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS) - Senzorul informează PCM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor pentru a determina momentul injecției de combustibil și pentru a seta momentul aprinderii.

Senzor de poziție a pistonului (CYP) - Pe baza analizei semnalelor primite de la senzor, RCM calculează poziția pistonului primului cilindru și utilizează aceste informații pentru a determina momentul și secvența injectării combustibilului în camerele de ardere a motorului.

Senzorul TDC (TDC) - Semnalele generate de senzor sunt utilizate de PCM pentru a determina setările de sincronizare a aprinderii în momentul pornirii motorului.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) - Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM/PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.

Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) - PCM utilizează informațiile primite de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale debitului de combustibil, pentru a seta momentul aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.

Senzor de poziție a accelerației (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și este conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului emis de TPS, PCM determină unghiul de deschidere a supapei de accelerație (controlat de șofer cu ajutorul pedalei de accelerație) și în consecință ajustează alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea prinderii acestuia duce la întreruperi ale injecției și perturbări în stabilitatea turației de mers în gol.

Senzor de presiune absolută în conductă (MAP) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și sarcina motorului și convertește informațiile primite într-un semnal de amplitudine. RCM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări fine la livrarea combustibilului.

Senzor de presiune atmosferică - Senzorul generează un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de PCM pentru a determina durata momentelor de injecție de combustibil. Senzorul este încorporat în modulul PCM și nu poate fi întreținut individual.

Senzor de baterie - Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, PCM efectuează reglarea corespunzătoare a momentului de aprindere.

Senzor de viteză al vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.

Senzor valoarea deschiderii supapei EGR - Senzorul anunță PCM cu privire la cantitatea de deplasare a pistonului supapei EGR. Informațiile obținute sunt apoi utilizate de procesor pentru a controla funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

Senzor de presiune rezervor de combustibil - Senzorul este o parte integrantă a sistemului de control al emisiilor de evaporare (EVAP) și este utilizat pentru a monitoriza presiunea vaporilor de benzină din rezervor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, RCM emite comenzi de acționare a supapelor electromagnetice pentru purjarea sistemului.

Comutator presiune servodirecție (PSP) - Pe baza informațiilor primite de la senzorul comutatorului PSP, PCM crește turația de mers în gol prin activarea senzorului IAC pentru a compensa sarcinile crescute asupra motorului asociate cu funcționarea servodirecției în timpul manevrelor.

Senzori de transmisie - Pe lângă datele primite de la VSS, PCM primește și informații de la senzorii aflați în interiorul sau conectați la transmisie. Acești senzori includ: (a) senzorul secundar de viteză a arborelui (principal) și (b) senzorul de viteză a arborelui intermediar.

Senzor comutator control ambreiaj aer condiționat - Atunci când este furnizată energie de la baterie la supapa electromagnetică a compresorului K/V, semnalul de informare corespunzător este trimis către PCM, care îl evaluează ca dovadă a unei creșteri a sarcinii asupra motorului și își reglează turația de ralanti în consecință.

Dispozitive executive

Releu principal PGM-FI (releu pompei de combustibil) - PCM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, releul este activat pentru a crește presiunea în sistemul de alimentare. Pentru informații mai detaliate despre releul principal, vezi capitolul Sistem de alimentare cu energie.

Injectoare de combustibil - PCM asigură activarea individuală a fiecărui injector în conformitate cu secvența de aprindere stabilită. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectorului, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde și determinând cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul de funcționare al sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în Capitolul Sistem de alimentare cu energie.

Modul de control al aprinderii (ICM) - Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere, determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor generate de PCM. Toate modelele de vehicule acoperite în acest manual utilizează un ICM încorporat în distribuitorul de aprindere, pentru mai multe detalii vezi capitolul Sistem de aprindere.

Supapă de control a aerului la ralanti (IAC) - Supapa IAC controlează cantitatea de aer ocolită prin supapa de accelerație atunci când aceasta din urmă este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat sunt controlate de PCM.

Electrovalva de purjare a absorbantului de carbon - Supapa este parte integrantă a sistemului de emisie prin evaporare a combustibilului (EVAP) și, atunci când este declanșată de PCM, eliberează vaporii de combustibil acumulați în adsorbor în galeria de admisie în scopul arderii acestora în timpul funcționării normale a motorului.

Solenoid de control al purjării absorbantului de carbon - Solenoidul este utilizat de PCM atunci când sistemul OBD-II verifică funcționarea corectă a sistemului EVAP.

Citirea codurilor de eroare

În cazul în care este detectată o defecțiune care se repetă în două călătorii consecutive, PCM emite o comandă de aprindere a martorului luminos "Check Engine", numit și indicator de defecțiune, montat în tabloul de bord. Lampa va continua să se aprindă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile defecțiunilor detectate stocate în ea. Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD se poate face în diferite moduri. Metoda principală este citirea folosind dispozitivele descrise mai sus, conectate la conectorul DLC al sistemului OBD. Alte metode nu sunt posibile pe toate modelele. Codul intermitent poate fi citit de la ledul Check Engine.

Fără a porni motorul, porniți contactul - indicatorul luminos "Verificați motorul" ar trebui să se aprindă, altfel ar trebui înlocuit.

La modelele de început, dacă există o defecțiune, indicatorul luminos va clipi de mai multe ori timp de 1 secundă și se va stinge înainte de a se aprinde continuu. Numărul de clipiri ale lămpii (de la 1 la 4) corespunde codului de eroare (lista de mai jos).

Metoda de citire coduri intermitente de lampă "Verifica motor" (posibil pe unele modele)

Diagrama de ieșire a codului intermitent pentru lampa de control



Porniți contactul. Apăsați și eliberați complet pedala de accelerație de cinci ori în cinci secunde. Dacă memoria procesorului conține coduri pentru defecțiunile care au apărut, acestea vor începe să fie afișate secvențial de indicatorul luminos "Verificare motor" de pe tabloul de bord al vehiculului. Citiți codul intermitent.

Lampa se aprinde 5 secunde, dupa 0,5 secunde se aprinde din nou 2,5 secunde, iar dupa un interval de 2,5 secunde se emite un cod. Valoarea fiecărei cifre de cod corespunde numărului de clipiri cu un interval de 0,5 sec. Cele mai semnificative cifre ale codului sunt scoase primele, iar cele ultimele. Intervalele dintre cifrele codului - 2,5 sec. După emiterea codului, lampa rămâne aprinsă. Repetați procedura pentru a citi codurile ulterioare. Dacă primul cod emis este 1444, 2444 sau 4444, nu au fost înregistrate erori.

Codurile 1000 sau 2000, date de una sau două clipiri și o pauză lungă, urmată de o lumină constantă a lămpii, indică sfârșitul ieșirii codului.

Pornirea motorului întrerupe automat accesul la sistemul de diagnosticare.

Ștergeți memoria OBD

Când un cod de eroare este introdus în memoria PCM, indicatorul luminos "Verificare motor" de pe panoul de instrumente al vehiculului se aprinde. Codul rămâne scris în memoria modulului.

Pentru a șterge memoria ECM, conectați un scaner la sistem și selectați funcția CLEARING COEDS din meniul său (Eliminarea codurilor). Apoi, urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv sau scoateți imediat siguranța EFI din priza sa din cutia de siguranțe timp de 30 de secunde.

Alternativ, ștergerea memoriei sistemului se poate face prin îndepărtarea siguranței (siguranța principală a sistemului electric de bord), instalat lângă borna pozitivă a bateriei (de asemenea, puteți deconecta pur și simplu cablul pozitiv de la baterie).

Trebuie remarcat faptul că ștergerea memoriei OBD prin deconectarea cablului negativ al bateriei va șterge setările motorului și va perturba stabilitatea turației acestuia pentru o scurtă perioadă de timp după pornirea inițială.

Dacă sistemul dvs. stereo auto este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

Deconectarea bateriei șterge și setările postului de radio preferat ale receptorului.

Pentru a evita deteriorarea ECM, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!

Asigurați-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, PCM va introduce un nou cod de eroare în ea. Ștergerea memoriei permite procesorului să se reconfigureze la noi setări. În același timp, în primele 50÷20 de minute după pornirea inițială a motorului, poate apărea o oarecare perturbare a stabilității turației acestuia.

Coduri de eroare

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 – lampa de eroare clipește

1	Senzor debit de aer
2	Sonda lambda
3	Senzor de temperatura lichidului de racire
4	Comutator de poziție închis a accelerației

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

1	Unitate de control electronic
3	Circuitul releului pompei de combustibil
5	Circuitul supapei de control al vitezei de mers în gol
7	Debitmetru de aer
10	Controlul calității amestecului, sondă lambda
15	Indicator luminos de eroare
16	Injectoare cilindri 1, 3, 5
17	Injectoare pentru cilindrii 2, 4, 6
23	Încălzirea sondei lambda sau a releului acesteia
28	Circuitul sondei lambda
29	Senzor turație motor
33	Supapa kick-down
37	Alimentarea unității electronice de control este mai mare de 16V
43	Potențiometru de reglare CO
44	Senzor de temperatura aerului
45	Senzor de temperatura lichidului de racire
51	Decalaj de sincronizare a aprinderii
52	Comutator limită de poziție a clapetei de accelerație
53	Comutator limită de poziție a clapetei de accelerație
54	Blocarea convertizorului de rotație AT
100	Rapel de aprindere
101	Defecțiunea motorului

Codurile de diagnosticare pentru sistemele DME 1.7 (518i), citite cu ajutorul unui tester

1	Releul pompei de combustibil sau circuitul acestuia la unitatea de control (borna 1)
3	Circuit deschis, scurtcircuit la injectoarele 1 și 3
8	Scurtcircuitul becul "Verifica motor"
12	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul potențiometrului accelerației
16	Senzor de poziție a arborelui cu came. Semnalul dispare la 2500 rpm.
29	Scurtcircuit în circuitul de control la ralanti (bornul 29)
32	Circuit deschis, scurtcircuit la injectoarele 2 și 4
36	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul supapei de ventilație a rezervorului de combustibil
37	Circuit deschis, scurtcircuit al circuitului de încălzire a sondei lambda (borna 37)
41	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul debitmetrului de aer
54	Tensiunea de alimentare a unității de control este sub 9V sau peste 16V
70	Circuit deschis, scurtcircuit al circuitului sondei lambda
73	Semnal incorect al senzorului de viteză al vehiculului
77	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie
78	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire
85	Compresor de aer conditionat. Circuit deschis pe pinul 86 și scurtcircuit pe pinul 85
100	S-a pierdut conexiunea semnalului de ieșire a aprinderii din etapa finală
200	Defect de memorie internă a unității de control
201	Amestecul prea bogat sau prea slab în ultimele 8 secunde

Codurile de diagnosticare pentru sistemele DME 3.1 (520i, 525), citite cu ajutorul unui tester

0	Defecțiune nespecificată în unitatea de memorie
1	Releul pompei de combustibil sau circuitul acestuia la unitatea de control (borna 1)
2	Rupere, scurtcircuit al servomotorului de ralanti. (închis) sau circuitul acestuia către unitatea de control (borna 2)
3	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul injectorului 1 către unitatea de comandă (borna 3)
4	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul injectorului 3 către unitatea de comandă (borna 4)
5	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul injectorului 2 către unitatea de comandă (borna 5)
6	Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitele injectoare
8	Circuit întrerupt sau scurtcircuit circuit lampă de control "Verifica motor"
12	Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul potențiometrului accelerației
16	Semnal senzor de poziție arbore cu came
18	Scurtcircuit la carcasa sau la borna pozitivă 18 a unității de comandă
19	Scurtcircuit la carcasa sau la borna pozitivă 19 a unității de comandă
23	Circuit deschis al ieșirii bobinei de aprindere a cilindrului 2 (borna 23)
24	Circuit deschis al ieșirii bobinei de aprindere a cilindrului 3 (borna 24)
25	Circuit deschis al ieșirii bobinei de aprindere a cilindrului 1 (borna 25)
26	Tensiunea de alimentare a unității de control este mai mică decât tensiunea bateriei (cu motorul oprit)
29	Scurtcircuit în circuitul actuatorului de ralanti. (deschis), (pin 29)
31	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul injectorului 5 către unitatea de comandă (bornul 31)
32	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul injectorului 6 către unitatea de comandă (bornul 32)
33	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul injectorului 4 către unitatea de comandă (borna 33)
34	Circuit deschis, scurtcircuit al circuitelor componente la unitatea de control
36	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul supapei de ventilație a rezervorului de combustibil
37	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul de încălzire a sondei lambda
41	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul contorului de masă de aer
46	Scurtcircuit la carcasa sau la borna pozitivă 46 a unității de comandă
48	Compresorul de aer condiționat nu se oprește la viteze sub 8 km/h
50	Circuit deschis al ieșirii bobinei de aprindere a cilindrului 4 (borna 50)
51	Circuit deschis al ieșirii bobinei de aprindere a cilindrului 6 (borna 51)
52	Circuit deschis al ieșirii bobinei de aprindere a cilindrului 5 (borna 52)
54	Tensiunea de alimentare a unității de control este sub 10V sau peste 14V
55	Circuit deschis în circuitele de aprindere
64	Circuitul de avans la aprindere - scurtcircuit la corpul pinului 64 al unității de comandă
67	Niciun semnal de la senzorul de turație/poziția arborelui cotit, aprinderea și injecția sunt oprite
70	Circuit deschis, scurtcircuit al circuitului sondei lambda
73	Senzor de viteza vehiculului
77	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie
78	Circuit deschis, scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire
81	Alarma antifurt declanșată după pornirea motorului
85	Compresorul de aer condiționat funcționează după pornirea motorului, în timp ce nu a fost primit niciun semnal de comutare
100	Scurtcircuit la carcasa sau la borna pozitivă 100 a unității de control
200	Defect intern al RAM sau ROM/EPROM al unității de control
201	Defect de memorie internă a erorilor
202	Sistemele de control al emisiilor scapă de sub control

Coduri de diagnosticare pentru sistemele Motronic M3.3 (540i)

1211	Unitate de control al motorului
1212	Sonda lambda 2
1213	Limitele de control al semnalului sondei lambda 2 au fost depășite
1215	Contor de masă de aer/debit de aer
1216	Potențiometru de accelerație
1221	Sonda lambda 1
1222	Limitele de control al semnalului sondei lambda 1 au fost depășite
1223	Senzor de temperatura lichidului de racire
1224	Senzor de temperatura aerului admis
1225	Senzor de detonare 1
1226	Senzor de detonare 2
1227	Senzor de detonare 3
1228	Senzor de detonare 4
1231	Tensiune de alimentare
1232	Comutator de poziție închis a accelerației
1233	Comutator de poziție a accelerației complet deschis
1237	Releu pompei aer conditionat
1243	Fără semnal al senzorului de turație a motorului
1244	Senzor de poziție a arborelui cu came
1247	Conexiune la carcasa unității de comandă a motorului
1251	Cilindru injector 1
1252	Cilindru injector 5
1253	Cilindru 4 injector
1254	Cilindru 8 injector
1255	Cilindru 6 injector
1256	Cilindru injector 3
1257	Cilindru 7 injector
1258	Cilindru injector 2
1261	Releu pompa de combustibil
1262	Supapa de control al turației de mers în gol.
1263	Supapă de purjare a recipientului prin evaporare
1264	Releu de incalzire sonda lambda
1265	Scurtcircuit în circuitul lămpii indicatoare de defecțiune
1267	Pompa de aer
1271	Cilindru bobina de aprindere 1
1272	Cilindru bobina de aprindere 5
1273	Cilindru bobina de aprindere 4
1274	Cilindru bobina de aprindere 8
1275	Cilindru bobina de aprindere 6
1276	Cilindru bobina de aprindere 3
1277	Cilindru bobina de aprindere 7
1278	Cilindru bobina de aprindere 2
1281	Alimentare cu tensiune joasă a unității de comandă a motorului
1282	Eroare de memorie a unității de comandă a motorului
1283	Conectarea injectorului la corp
1286	Circuitul de control al detonației
1444	Fără defecte înregistrate

Codurile de diagnosticare a transmisiei automate stocate în memoria unității de control

1	Releu de transmisie
2	Suma de verificare a memoriei EPROM
3	Comutator de lovire
4	Comutator de program
5	Semnal pedală de accelerație, semnal de accelerație
6	Electrovalva electrovalva 1
7	Electrovalva electrovalva 2
8	Electrovalva 1, Electrovalva 2
9	Solenoid de schimbare P/N blocat
10	Electrovalva 1, solenoidul de comutare P/ blocat
11	Electrovalva 2, solenoid de comutare P/N blocat
12	Electrovalva 1, electrovalva 2, solenoidul de comutare P/ blocat
13	Electrovalvă de ambreiaj cu convertizor rotativ
14	Supapa solenoidală 1, supapa solenoidală a ambreiajului convertizorului de rotație
15	Supapa solenoidală 2, supapa solenoidală a ambreiajului convertizorului de rotație
16	Supapa solenoidală 1, supapa solenoidală 2, supapa solenoidală a ambreiajului convertizorului de rotație
17	Solenoid de schimbare P/N blocat, electrovalva de ambreiaj a convertizorului de cuplu
18	Electrovalva 1, solenoid de schimbare P/N blocat, electrovalva ambreiaj convertizor de cuplu
19	Electrovalva 2, solenoid de schimbare P/N blocat, electrovalva ambreiaj convertizor de cuplu
20	Tensiunea de alimentare a electrovalvei și a regulatorului de presiune (DR)
21	Semnal de referință turații motor (1 pe rotatie a arborelui cotit)
22	Regulator de presiune
23	Interferență cu reglarea momentului de aprindere
24	Senzor de turație de ieșire, trecerea în treaptă inferioară blocată
25	Protecție la supraîncărcare
26	Semnal de injecție (ti)
27	Senzor de viteză de ieșire (DZF) sau convertor de rotație
28	Indicator de defecțiune (cu excepția GS 1.2)
29	Suma de verificare a programului
30	Tensiunea de alimentare a bateriei
31	Poziția manetei selectorului

Codurile de diagnostic ale transmisiei automate care nu sunt stocate în memoria unității de comandă, determinate în timpul monitorizării

200	Lipsește comutatorul kick-down
201	Schimbarea doar cu lovirea în jos
202	Programul S lipsește
203	Programul M lipsește
204	Schimbarea programului nu are loc
205	Fără intervenție la motor
206	Afișarea incorectă a defecțiunilor
207	Schimbă numai la sarcină completă (fără EML)
300	Eșecul liniei de diagnosticare
301	Abaterea tensiunii de alimentare a unității de comandă
302	Poziția manetei selectorului
303	Poziția manetei selectorului nu este detectată

Coduri automate de diagnosticare a aerului condiționat de cabină

01	Buton de control al temperaturii din dreapta
04	Senzor de încălzire dreapta
07	Senzor evaporator
10	Senzor de temperatura aerului exterior
13	Senzor interior
16	Senzor ventilator interior
22	Releu suplimentar pentru ventilator (Releu ambreiaj KV - DME)
25	Buton de control al temperaturii din stânga
28	Senzor de încălzire stânga
31	Controlul fluxului de aer
32	Maneta selectorului fluxului de aer la picioare
34	Controlul amestecării aerului
38	Releu suplimentar pentru pompa de apa
40	Supapa de apă din stânga
44	Releu KV/Stage 1 ventilator suplimentar
46	Supapa de apă din dreapta
47	Releu ambreiaj KV DME/EML
48	Releu de incalzire luneta
52	Motor clapeta de aer proaspat
55	Motor clapete de circulație a aerului
58	Motor clapeta de ventilație stânga
61	Motor dreapta clapetei de aer mixt
64	Motor clapeta de aer mixt stânga
67	Motorul clapetei cabinei din spate
70	Motorul clapetei pentru fluxul de aer din zona picioarelor din stânga
73	Motorul clapetei de aer din dreapta către picioare
76	Motor clapete de dezghețare
79	Motor clapeta de ventilație dreapta