Informații generale despre sistemul de alimentare (BMW 5 Series E28)

Toate motoarele, cu excepția modelelor de început (518), sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil.

Primele modele 518 au fost echipate cu carburatoare Solex. Se folosește fie un carburator Solex 2B4 (modele timpurii), sau 2BE (modele târzii). Pompa mecanică de combustibil este antrenată de o came excentrică pe arborele cu came.

Modelele cu injectie de combustibil sunt echipate fie cu sistemul de injectie cu combustibil L-Jetronic, fie cu Motronic. Din 1988, modelele cu injectie de combustibil sunt echipate cu sistemul Motronic inca folosit - acest sistem poate fi distins cu usurinta de cel anterior prin absenta unui injector cu pornire la rece. Pompa electrică de combustibil este situată sub partea din spate a vehiculului sau în interiorul rezervorului de combustibil. Releul pompei de combustibil de pe sistemul Motronic este activat de un semnal scăzut de la unitatea de control Motronic (ECV). După punerea contactului, pompa de combustibil se pornește pentru câteva secunde și apoi funcționează numai când motorul este pornit.

Sistem de admisie a aerului

Sistemul de admisie a aerului constă dintr-o carcasă a filtrului de aer, un debitmetru de aer și un corp de accelerație (modele cu injectie) si galeria de admisie. Acest capitol acoperă toate componentele, cu excepția galeriei de admisie; pentru informații despre demontarea și instalarea galeriei de admisie, consultați Partea Lucrări de reparații efectuate fără a scoate motorul din vehicul.

Supapa de accelerație din interiorul corpului de accelerație este acționată de cablul de accelerație. Când apăsați pedala de accelerație, supapa de accelerație se deschide și debitul de aer din sistem crește.



În sistemele de injecție de combustibil, clapeta din interiorul unității de măsurare a aerului se deschide mai larg și debitul de aer crește. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație, montat pe arborele clapetei de accelerație, măsoară unghiul de poziție a clapetei de accelerație (cat se deschide) și convertește această valoare în tensiune, care este transmisă computerului.

Sistem de alimentare cu combustibil

La modelele cu carburator, pompa de combustibil furnizează combustibil sub presiune către carburator.

O supapă cu ac în camera de plutire menține un nivel constant de combustibil. Excesul de combustibil este returnat înapoi în rezervorul de combustibil prin canalele de retur a sistemului de combustibil.

La modelele cu combustibil injectat, o pompă electrică de combustibil furnizează combustibil în conductă la presiune constantă. Pompa electrică de combustibil la modelele ulterioare este situată în interiorul rezervorului de combustibil sau lângă rezervor la modelele anterioare. Modelele timpurii au prezentat și o pompă de rapel situată în interiorul rezervorului de combustibil. Pompa intermediară acționează ca o pompă auxiliară pentru pompa principală mai puternică în crearea presiunii necesare. Presiunea din sistemul de combustibil este controlată de regulatorul de presiune a combustibilului. Sistemul de combustibil are și un amortizor de pulsații situat lângă filtrul de combustibil. Amortizorul reduce pulsațiile de presiune cauzate de funcționarea pompei de combustibil și de deschiderea și închiderea injectorului. Cantitatea de combustibil injectată în orificiile de admisie este determinată cu precizie de unitatea electronică de control (ECV sau computer). Unele modele ulterioare din Seria 5 au un răcitor de combustibil pe conducta de retur.

Sistem electronic de control (sistem de injecție de combustibil)

Pe lângă deschiderea secvențială a injectoarelor, așa cum este descris mai sus, unitatea de control electronică îndeplinește o serie de alte sarcini legate de controlul sistemelor de combustibil și de evacuare. Unitatea efectuează aceste sarcini utilizând datele primite de la un număr mare de senzori de informații amplasați în compartimentul motor, comparând aceste date cu informațiile din memorie și schimbând modul de funcționare a motorului, controlând diverse dispozitive. Cea mai mare parte a muncii implicate în diagnosticarea defecțiunilor și repararea sistemelor electronice de control depășește capacitățile mecanicului amator din cauza necesității de echipamente specializate. Informații suplimentare și proceduri de testare pentru componentele sistemului de evacuare (senzor de oxigen, senzor de temperatură lichid de răcire, sistem EVAP și altele) sunt date în capitolul Sisteme de management al motorului și control al emisiilor.