Combustibilul este extrem de inflamabil, așa că luați măsuri de precauție suplimentare atunci când lucrați la orice parte a sistemului de combustibil. Nu fumați și nu permiteți flăcări deschise sau lămpi fără copertina în apropierea zonei de lucru. De asemenea, nu lucrați într-un garaj cu echipamente de gaz natural cu o siguranță aprinsă.
Motoare cu carburator
Pentru a verifica pompa de combustibil, trebuie conectat un manometru adecvat între ieșirea pompei de combustibil și conducta de alimentare cu combustibil la carburator.
Pentru acest test este necesar să ocoliți supapa de reținere a combustibilului care este în mod normal conectată în conducta de combustibil de la pompa de combustibil la carburator.
Când motorul este la ralanti, presiunea pompei ar trebui să fie între 0,1 și 0,3 atm.
Dacă nu este disponibil un manometru, atunci puteți verifica pompa de combustibil în următorul mod mai simplu (dar și mai puțin precisă). Deconectați furtunul de evacuare a pompei de combustibil.
Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere pentru a preveni fulgerarea de combustibil în motor, apoi întoarceți motorul cu demarorul. Combustibilul ar trebui să curgă din furtunul de evacuare cu șocuri distincte.
Motoare cu injectie de combustibil
La modelele mai recente, pompa electrică de combustibil este amplasată în interiorul rezervorului de combustibil, iar la modelele timpurii, lângă rezervor. Modelele timpurii sunt echipate și cu o pompă intermediară situată în rezervorul de combustibil. Pompa intermediară alimentează pompa principală, dar nu poate genera presiunea ridicată cerută de sistem.
Pompa de combustibil din sistemele Motronic este pornită de un nivel scăzut al semnalului de la unitatea de control Motronic (ECU). Pompa de combustibil funcționează câteva secunde după cuplarea contactului și apoi continuă să funcționeze numai la pornirea motorului.
Următoarele verificări presupun că filtrul de combustibil este în stare bună. Dacă există vreo îndoială cu privire la calitatea filtrului de combustibil, înlocuiți-l (vezi capitolul Întreținere auto).
Pentru a obține rezultate exacte ale testelor, se recomandă măsurarea presiunii atât a pompei principale de combustibil, cât și a pompei intermediare, dacă este cazul.
Verificarea funcționării pompei de combustibil/pompei intermediare
1. Conectați cu un fir adecvat contactele conectorului aferent releului pompei de combustibil și anume 30 și 87b (Sisteme L-Jetronic)...
...sau 30 și 87 (Sisteme Motronic).
2. La toate modelele din 1989, pentru a avea acces la releul pompei de combustibil și la ECU, deșurubați cele patru șuruburi și scoateți capacul de protecție...
... apoi utilizați un jumper pentru a conecta pinii 30 și 87 din conector, care corespund releului pompei de combustibil
3. Solicitați unui asistent să pornească contactul în timp ce ascultați sunete în rezervorul de combustibil. Ar trebui să se audă un bâzâit pentru câteva secunde.
Această verificare se aplică și pompei intermediare. Dacă nu se aude bâzâit, atunci problema este în circuitul pompei de combustibil. Verificați mai întâi releul principal și siguranța pompei de combustibil (vezi capitolul Sistem electric la bord). Dacă releul principal este OK, atunci verificați releul pompei de combustibil.
Verificarea presiunii din sistemul de combustibil
1. Depresurizați sistemul de combustibil (vezi Sectiunea Scăderea presiunii în sistemul de injecție de combustibil).
2. Deconectați cablul negativ al bateriei.
Dacă radioul mașinii dumneavoastră este echipat cu un sistem antifurt, asigurați-vă că cunoașteți codul de activare corect înainte de a deconecta bateria. Înainte de a deconecta cablul, consultați secțiunea Sistem audio antifurt și limba tabloului de bord acest ghid.
Dacă pe afișajul tabloului de bord apare un mesaj într-o altă limbă după deconectarea bateriei, consultați secțiunea Sistem audio antifurt și limba tabloului de bord.
3. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la sistemul L-Jetronic sau de la sistemul Motronic timpuriu, sau la sistemele Motronic ulterioare, deconectați conducta principală de combustibil de la filtrul de combustibil.
4. Fără a interfera cu debitul normal de combustibil, utilizați un T, o bucată scurtă de furtun de combustibil de înaltă presiune și cleme, atașați un manometru de presiune.
Nu folosiți un tee din plastic pentru acest test. Nu va rezista la presiunea din sistemul de combustibil.
5. Conectați bateria.
6. Scurtcircuitați bornele releului pompei de combustibil cu o bucată de sârmă.
7. Porniți contactul.
8. Notați valoarea presiunii și comparați-o cu valoarea dată în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului.
9. Dacă presiunea din sistemul de combustibil este mai mică decât cea necesară:
- Verificați dacă există scurgeri în sistem. Reparați toate scurgerile și repetați testul de presiune
- Dacă nu există scurgeri, instalați un nou filtru de combustibil și verificați din nou presiunea combustibilului.
- Dacă presiunea este încă scăzută, verificați presiunea pompei de combustibil (vezi mai jos) si regulator de presiune a combustibilului (vezi Sectiunea Verificarea funcționării și înlocuirea unui regulator de presiune a combustibilului).
10. Dacă presiunea este mai mare decât cea necesară, verificați dacă conducta de retur combustibil nu este blocată. Dacă conducta este în regulă, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului.
11. Opriți contactul, așteptați cinci minute și verificați citirea manometrului. Comparați citirea cu presiunea reziduală a sistemului dată în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului. Dacă presiunea reziduală este mai mică decât cea necesară:
- Verificați dacă există scurgeri în sistem. Reparați toate scurgerile și repetați testul de presiune.
- Verificați presiunea pompei de combustibil.
- Verificați regulatorul de presiune a combustibilului (vezi Sectiunea Verificarea funcționării și înlocuirea unui regulator de presiune a combustibilului).
- Verificați injectoarele (vezi Sectiunea Verificarea functionarii si inlocuirea injectoarelor de combustibil).
Verificarea functionarii pompei de combustibil
Această verificare va necesita un manometru cu o supapă de purjare. Odată ce testul este finalizat, procedura normală de reducere a presiunii nu va fi acceptabilă, deoarece contorul este conectat direct la pompa de combustibil.
1. Depresurizați sistemul de combustibil (vezi Sectiunea Scăderea presiunii în sistemul de injecție de combustibil).
2. Conectați cablul negativ al bateriei.
Dacă radioul din vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem antifurt, asigurați-vă că cunoașteți codul de activare corect înainte de a deconecta bateria. Înainte de a deconecta cablul, consultați secțiunea Sistem audio antifurt și limba tabloului de bord acest ghid.
Dacă, după conectarea bateriei, pe afișajul tabloului de bord apare un mesaj într-o altă limbă, consultați Secțiunea Sistem audio antifurt și limba tabloului de bord.
3. Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil și conectați un manometru direct la furtun.
Dacă un tee este încă atașat la contor, conectați capătul deschis.
4. Conectați bateria.
5. Cu o bucată de sârmă, scurtcircuitați contactele releului pompei de combustibil.
6. Puneți contactul pentru a porni pompa de combustibil.
7. Înregistrați citirea manometrului și comparați citirea presiunii cu valoarea dată în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului.
8. Dacă presiunea măsurată este mai mică decât cea necesară, inspectați conducta de combustibil dintre pompă și manometru pentru scurgeri. Dacă nu se găsesc scurgeri, înlocuiți pompa de combustibil.
9. Opriți contactul și așteptați cinci minute. Înregistrați citirea manometrului și comparați cu presiunea reziduală a pompei de combustibil indicată Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului. Dacă presiunea reziduală este mai mică decât cea necesară, verificați dacă există scurgeri în conducta de combustibil dintre pompă și manometru. Dacă nu se găsesc scurgeri, înlocuiți pompa de combustibil.
10. Deconectați jumperul. Eliberați presiunea deschizând supapa de purjare de pe manometru și drenând combustibilul într-un recipient adecvat. Deconectați contorul și conectați conducta de combustibil.
Test de presiune intermediară a pompei
1. Depresurizați sistemul de combustibil (vezi Sectiunea Scăderea presiunii în sistemul de injecție de combustibil).
2. Deconectați cablul negativ al bateriei.
Dacă radioul din mașină este rezistent la furt, asigurați-vă că cunoașteți codul de activare corect înainte de a deconecta bateria. Înainte de a deconecta cablul, consultați secțiunea Sistem audio antifurt și limba tabloului de bord.
Dacă, după conectarea bateriei, pe afișajul tabloului de bord apare un mesaj într-o altă limbă, consultați Secțiunea Sistem audio antifurt și limba tabloului de bord.
3. Scoateți trapa intermediară de acces la pompă (la unele modele se afla sub bancheta din spate, la altele sub covorasul portbagajului). Deconectați furtunul de evacuare de la pompa intermediară și conectați un manometru de presiune a combustibilului la tubul de evacuare.
4. Conectați bateria.
5. Folosiți un fir jumper pentru a scurtcircuita contactele releului pompei de combustibil.
6. Pentru a porni pompa de combustibil, puneți contactul.
7. Înregistrați citirea contorului și comparați cu valoarea dată în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului.
8. Dacă presiunea măsurată este mai mică decât cea necesară, înlocuiți pompa intermediară.
Verificarea releului pompei de combustibil
1. Porniți contactul.
2. Folosind un voltmetru de pe spatele conectorului releului, verificați tensiunea la contacte. Verificați tensiunea bateriei la pinul 30 (Motoare M20 si M30) sau contactați 15 (Motoare M10 si M40).
Dacă nu există tensiune la modelele cu baterie amplasată în portbagaj, verificați cablul de siguranță. Firul de siguranță de 50 amperi este amplasat într-o manta neagră la 15 cm de baterie.
3. Opriți contactul și deconectați de la conectorul releului. Folosind un voltmetru, verificați tensiunea la bornele releului 85 corespunzătoare ale pompei de combustibil (-) și 86 () pentru motoarele M20 și M30 sau între borna 50 și carcasă la motoarele M10 și M40. Când asistentul pune contactul, citiți voltmetrul. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
4. Dacă nu există tensiune, verificați siguranța (întrerupătoare de circuit) și firele releului pompei de combustibil. Dacă citirile sunt corecte și pompa de combustibil funcționează numai cu jumperul, înlocuiți releul.
5. Dacă pompa de combustibil tot nu funcționează, verificați tensiunea la contactele pompei de combustibil (vezi Sectiunea Demontarea și montarea pompei de combustibil, a pompei intermediare și a senzorului de nivel al combustibilului). Înlocuiți pompa de combustibil dacă este necesar.