Sprawdzanie ciśnienia paliwa/pompy paliwa (BMW 5 Series E28)

Paliwo jest niezwykle łatwopalne, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z jakąkolwiek częścią układu paliwowego. Nie palić tytoniu i nie używać otwartego ognia ani lamp bez klosza w pobliżu miejsca pracy. Ponadto nie należy uruchamiać urządzeń zasilanych gazem ziemnym w garażu, gdy przepala się bezpiecznik.

Silniki gaźnikowe

Aby sprawdzić pompę paliwa, konieczne jest podłączenie odpowiedniego manometru pomiędzy wyjściem pompy paliwa a przewodem doprowadzającym paliwo do gaźnika.

Do przeprowadzenia tego testu konieczne jest ominięcie zaworu zwrotnego paliwa, który zazwyczaj jest podłączony do przewodu paliwowego biegnącego od pompy paliwa do gaźnika.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ciśnienie pompy powinno wynosić od 0,1 do 0,3 atm.

Jeżeli nie ma dostępu do manometru, pompę paliwa można sprawdzić w następujący, prostszy sposób: (ale też mniej dokładne). Odłączyć wąż wylotowy pompy paliwa.

Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej, aby zapobiec migotaniu paliwa w silniku, a następnie uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Paliwo powinno wypływać z węża wylotowego wyraźnymi seriami.

Silniki z wtryskiem paliwa

W późniejszych modelach elektryczna pompa paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa, natomiast we wcześniejszych modelach jest ona umiejscowiona obok zbiornika. Wczesne modele posiadały również pompę pośrednią umieszczoną w zbiorniku paliwa. Pompa wspomagająca zasila pompę główną, ale nie jest w stanie wytworzyć wysokiego ciśnienia wymaganego przez system.

Pompa paliwa w systemach Motronic jest aktywowana niskim sygnałem z jednostki sterującej Motronic (ECU). Pompa paliwa pracuje przez kilka sekund po włączeniu zapłonu, a następnie kontynuuje pracę dopiero po uruchomieniu silnika.

Poniższe kontrole przeprowadzane są przy założeniu, że filtr paliwa jest w dobrym stanie. W przypadku wątpliwości co do jakości filtra paliwa należy go wymienić (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu).

Aby uzyskać dokładne wyniki testu, zaleca się zmierzenie ciśnienia zarówno głównej pompy paliwowej, jak i pompy pośredniej, jeżeli jest stosowana.

Sprawdzenie działania pompy paliwowej/pompy pośredniej

1. Połącz styki złącza odpowiadające za przekaźnik pompy paliwa, tj. 30 i 87b, odpowiednim przewodem (systemy L-Jetronic)...



...lub 30 i 87 (systemy Motronic).





2. We wszystkich modelach od 1989 roku, aby uzyskać dostęp do przekaźnika pompy paliwa i ECU, należy odkręcić cztery śruby i zdjąć osłonę ochronną...



...następnie za pomocą zworki połącz styki 30 i 87 w złączu, które odpowiadają przekaźnikowi pompy paliwa

3. Poproś drugą osobę o włączenie zapłonu, a Ty w tym czasie posłuchaj dźwięków dochodzących ze zbiornika paliwa. Przez kilka sekund powinno być słyszalne brzęczenie.

Kontrola ta dotyczy również pompy pośredniej. Jeśli nie słyszysz brzęczenia, problem leży w obwodzie pompy paliwa. Przede wszystkim sprawdź przekaźnik główny i bezpiecznik pompy paliwa (patrz rozdział System wyposażenia elektrycznego pokładowego). Jeśli główny przekaźnik jest sprawny, sprawdź przekaźnik pompy paliwa.

Sprawdzanie ciśnienia w układzie paliwowym

1. Odpręż układ paliwowy (patrz rozdział Odciążenie układu wtrysku paliwa).

2. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że znasz prawidłowy kod aktywacyjny, zanim odłączysz akumulator. Przed odłączeniem przewodu zapoznaj się z rozdziałem System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników tego przewodnika.

Jeżeli po odłączeniu akumulatora na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawi się komunikat w innym języku, zapoznaj się z procedurą ustawiania języka opisaną w rozdziale 1 System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.

3. Odłączyć przewód paliwowy od układu L-Jetronic lub wcześniejszego układu Motronic, a w przypadku późniejszych układów Motronic odłączyć główny przewód paliwowy od filtra paliwa.



4. Nie zakłócając normalnego przepływu paliwa, podłącz manometr ciśnienia paliwa za pomocą trójnika, krótkiego odcinka węża paliwowego wysokociśnieniowego i zacisków.

Do tego testu nie należy używać plastikowego trójnika. Nie wytrzyma ciśnienia w układzie paliwowym.

5. Podłącz akumulator.

6. Zewrzyj zaciski przekaźnika pompy paliwa za pomocą kawałka przewodu.

7. Włącz zapłon.

8. Zanotuj wartość ciśnienia i porównaj ją z wartością podaną w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika.

9. Jeżeli ciśnienie w układzie paliwowym jest niższe od wymaganego:

• Sprawdź, czy w układzie nie ma wycieków. Usuń wszelkie nieszczelności i ponownie sprawdź ciśnienie
• Jeżeli nie ma wycieków, zamontuj nowy filtr paliwa i ponownie sprawdź ciśnienie paliwa.
• Jeżeli ciśnienie jest nadal niskie, sprawdź ciśnienie pompy paliwa (zobacz poniżej) i regulator ciśnienia paliwa (patrz rozdział Sprawdzenie działania i wymiana regulatora ciśnienia paliwa).

10. Jeśli ciśnienie jest wyższe od wymaganego, sprawdź, czy przewód powrotny paliwa nie jest zablokowany. Jeżeli przewód jest sprawny, należy wymienić regulator ciśnienia paliwa.

11. Wyłącz zapłon, odczekaj pięć minut i sprawdź odczyt manometru. Porównaj odczyt z wartością ciśnienia resztkowego w układzie podaną w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika. Jeżeli ciśnienie resztkowe jest niższe od wymaganego:

• Sprawdź, czy w układzie nie ma wycieków. Napraw wszelkie nieszczelności i ponownie zmierz ciśnienie.
• Sprawdź ciśnienie pompy paliwa.
• Sprawdź regulator ciśnienia paliwa (patrz rozdział Sprawdzenie działania i wymiana regulatora ciśnienia paliwa).
• Sprawdź wtryskiwacze (patrz rozdział Sprawdzanie działania i wymiana wtryskiwaczy paliwa).

Sprawdzenie działania pompy paliwa

Do przeprowadzenia testu potrzebny będzie manometr z zaworem odpowietrzającym. Po zakończeniu testu, normalna procedura redukcji ciśnienia nie będzie możliwa, ponieważ wskaźnik jest podłączony bezpośrednio do pompy paliwa.

1. Odpręż układ paliwowy (patrz rozdział Odciążenie układu wtrysku paliwa).

2. Podłącz ujemny kabel akumulatora.

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że znasz prawidłowy kod aktywacyjny, zanim odłączysz akumulator. Przed odłączeniem przewodu zapoznaj się z rozdziałem System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników tego przewodnika.

Jeżeli po podłączeniu akumulatora na wyświetlaczu deski rozdzielczej pojawi się komunikat w innym języku, zapoznaj się z procedurą ustawiania języka opisaną w rozdziale 1 System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.

3. Odłącz wąż doprowadzający paliwo od przewodu paliwowego i podłącz manometr bezpośrednio do węża.

Jeżeli licznik nadal ma podłączony trójnik, należy zaślepić otwarty koniec.

4. Podłącz akumulator.

5. Za pomocą kawałka drutu zewrzyj styki przekaźnika pompy paliwa.

6. Włącz zapłon, aby uruchomić pompę paliwa.

7. Zanotuj odczyt miernika ciśnienia i porównaj wartość ciśnienia z wartością podaną w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika.

8. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niższe od wymaganego, należy sprawdzić, czy w przewodzie paliwowym pomiędzy pompą a manometrem nie ma nieszczelności. Jeżeli nie stwierdzono wycieków, należy wymienić pompę paliwa.

9. Wyłącz zapłon i odczekaj pięć minut. Zanotuj odczyt na wskaźniku i porównaj go z wartością ciśnienia resztkowego pompy paliwa podaną w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika. Jeśli ciśnienie resztkowe jest niższe od wymaganego, sprawdź, czy nie ma wycieków w przewodzie paliwowym pomiędzy pompą a manometrem. Jeżeli nie stwierdzono wycieków, należy wymienić pompę paliwa.

10. Odłącz zworkę. Aby uwolnić ciśnienie, otwórz zawór odpowietrzający na manometrze i spuść paliwo do odpowiedniego pojemnika. Odłącz wskaźnik i podłącz ponownie przewód paliwowy.

Sprawdzanie ciśnienia pompy pośredniej

1. Odpręż układ paliwowy (patrz rozdział Odciążenie układu wtrysku paliwa).

2. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest zabezpieczone przed kradzieżą, upewnij się, że znasz prawidłowy kod aktywacyjny, zanim odłączysz akumulator. Przed odłączeniem przewodu zapoznaj się z rozdziałem System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.

Jeżeli po podłączeniu akumulatora na wyświetlaczu deski rozdzielczej pojawi się komunikat w innym języku, zapoznaj się z procedurą ustawiania języka opisaną w rozdziale 1 System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.

3. Zdjąć klapę dostępową do pompy pośredniej (w niektórych modelach znajduje się pod tylnym siedzeniem, w innych - pod dywanikiem bagażnika). Odłącz wąż wylotowy od pompy pośredniej i podłącz manometr ciśnienia paliwa do rury wylotowej.

4. Podłącz akumulator.

5. Za pomocą zworki zewrzyj styki przekaźnika pompy paliwa.

6. Aby włączyć pompę paliwa, włącz zapłon.

7. Zanotuj odczyt licznika i porównaj go z wartością podaną w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika.

8. Jeżeli zmierzone ciśnienie jest niższe od wymaganego, należy wymienić pompę pośrednią.

Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa

1. Włącz zapłon.

2. Za pomocą woltomierza umieszczonego z tyłu złącza przekaźnika sprawdź napięcie na stykach. Sprawdź napięcie akumulatora na zacisku 30 (silniki M20 i M30) lub skontaktuj się z 15 (silniki M10 i M40).

Jeżeli w modelach z akumulatorem umieszczonym w bagażniku nie ma napięcia, należy sprawdzić przewód bezpiecznika. Przewód bezpiecznika 50 A umieszczony jest w czarnej osłonie w odległości 15 cm od akumulatora.

3. Wyłącz zapłon i odłącz przekaźnik od złącza. Za pomocą woltomierza sprawdź napięcie na odpowiednich stykach przekaźnika pompy paliwa 85 (-) i 86 () w przypadku silników M20 i M30 lub między stykiem 50 a obudową w przypadku silników M10 i M40. Gdy asystent włączy zapłon, należy odczytać wskazanie woltomierza. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora.

4. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź bezpiecznik (bezpieczniki) i przewody przekaźnika pompy paliwa. Jeśli odczyty są prawidłowe, a pompa paliwa działa tylko po podłączeniu zworki, należy wymienić przekaźnik.

5. Jeżeli pompa paliwa nadal nie działa, sprawdź napięcie na zaciskach pompy paliwa (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja pompy paliwa, pompy pośredniej i czujnika poziomu paliwa). W razie konieczności wymień pompę paliwa.