Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych (BMW 5 Series E28)

Spis treści: Zużycie paliwa wg DIN 70 030/1 ECE ↓ Wymiary i waga ↓ Wskaźniki wydajności ↓ Dane do regulacji i kontroli ↓ Silnik ↓ Układ chłodzenia ↓ Układ paliwowy ↓ Układ zapłonowy ↓ Układ hamulcowy ↓ Pióra wycieraczek ↓ Ciśnienie w oponach (zimnych), bar ↓ Rodzaje stosowanych środków smarnych…↓ Objętości cieczy ↓ Dane do naprawy ↓ Silnik ↓ Blok cylindrów ↓ Układ smarowania ↓ Układ chłodzenia ↓ Układ zasilania ↓ Układy elektryczne silnika ↓ Manualna skrzynia biegów ↓ Automatyczna skrzynia biegów ↓ Regulacja linki przepustnicy ↓ Sprzęgło ↓ Układ hamulcowy ↓ Sterowniczy ↓ Koła i opony ↓ Siła dokręcania połączeń…↓ Silnik ↓ Układ chłodzenia ↓ Układ zasilania ↓ Manualna skrzynia biegów ↓ Automatyczna skrzynia biegów ↓ Sprzęgło ↓ Wał kardana ↓ Wały napędowe ↓ Układ hamulcowy ↓ Zawieszenie przednie ↓ Zawieszenie tylne ↓ Sterowniczy ↓

Zużycie paliwa wg DIN 70 030/1 ECE

		BMW 520i		BMW 520i Touring		BMW 525i
		5-stopniowy przenoszenie	NA	5-stopniowy przenoszenie	NA	5-stopniowy przenoszenie	NA
Przy 90 km/h	l/100 km	6.9	6.5	7.1	6.5	6.8	6.2
Przy 120 km/h	l/100 km	8.3	8.0	8.8	8.3	8.2	7.7
Do cyklu miejskiego	l/100 km	11.6	12.5	11.8	12.5	12.1	12.6
Średnie zużycie	l/100 km	8.9	9.0	9.2	9.1	9.0	8.8

		BMW 525i Touring		BMW 520i X		BMW 520i X Touring
		5-stopniowy przenoszenie	NA	5-stopniowy przenoszenie	NA	5-stopniowy przenoszenie	NA
Przy 90 km/h	l/100 km	7.3	6.7	7.4	6.8	77	7.1
Przy 120 km/h	l/100 km	8.9	8.4	9.0	8.5	9.4	8.9
Do cyklu miejskiego	l/100 km	12.4	13.1	12.4	13.1	12.7	13.3
Średnie zużycie	l/100 km	9.5	9.4	9.6	9.5	9.9	9.8

BMW 525 iX - Testy wydajnościowe są dozwolone wyłącznie na specjalnym stanowisku testowym.

		BMW 530i		BMW 530i Touring
Zużycie paliwa wg DIN 70 030/1 ECE		5-stopniowy przenoszenie	NA	5-stopniowy przenoszenie	NA
Przy 90 km/h	l/100 km	8.0	7.2	8.6	7.7
Przy 120 km/h	l/100 km	9.8	8.9	10.6	9.7
Do cyklu miejskiego	l/100 km	14.6	15.5	15.2	15.6
Średnie zużycie	l/100 km	10.8	10.5	11.5	11.0

		BMW 540i	BMW 525 tds		BMW 525 tds Touring
Zużycie paliwa wg DIN 70 030/1 ECE		NA	5-stopniowy przenoszenie	NA	Skrzynia biegów 5-biegowa	NA
Przy 90 km/h	l/100 km	7.8	5.1	52	5.3	5.3
Przy 120 km/h	l/100 km	9.6	69	6.7	7.0	6.8
Do cyklu miejskiego	l/100 km	17.2	9.1	9.8	9.2	10.2
Średnie zużycie	l/100 km	11.5	7.0	7.2	7.2	7.4

Wymiary i waga

Długość, mm	wszystkie modele	4720
Szerokość, mm	wszystkie modele	1751
Wysokość, mm	wszystkie modele	1412; (BMW 525 iX Touring - 1421)
Podstawa pojazdu, mm	wszystkie modele	2761
Zwis przedni, mm	wszystkie modele	846
Zwis tylny, mm	wszystkie modele	1113
Rozstaw kół przednich, mm	wszystkie modele	1470; (BMW 525 iX - 1468)
Rozstaw kół tylnych, mm	wszystkie modele	1495
Minimalna średnica skrętu wzdłuż osi toru koła zewnętrznego przedniego Ø, m	wszystkie modele	10.2
Minimalna średnica toczenia Ø, m	wszystkie modele	11.0

	BMW 520i	BMW 525i	BMW 525 iX
Masa własna (gotowy do drogi, pełen bak bez specjalistycznego sprzętu), kg	1445	1480	1570
Z automatyczną skrzynią biegów, kg	1480	1515	1605
Masa całkowita standardowa, kg	1955	1990	2080
Z automatyczną skrzynią biegów, kg	1990	2025	2115
Dopuszczalne obciążenie osi przedniej, kg	950	970	1030
Dopuszczalne obciążenie osi tylnej, kg	1100	1135	1160
Całkowita masa holowanej przyczepy (zgodny z przepisami fabrycznymi i dozwolony w Niemczech)*
bez mechanizmu hamulcowego, kg	700	700	750
z mechanizmem hamulcowym przy podnoszeniu do 12%, kg	1400	1500	1600

	BMW 530i	BMW 540i	BMW 525 tds
Masa własna (gotowy do drogi, pełen bak bez specjalistycznego sprzętu), kg	1565	—	1480
ze skrzynią automatyczną, kg	1595	1650	1515
Masa całkowita standardowa, kg	2075	—	1990
ze skrzynią automatyczną, kg	2105	2160	2025
Dopuszczalne obciążenie osi przedniej, kg	1030	1060	975
Dopuszczalne obciążenie osi tylnej, kg	1160	1180	1135
Całkowita masa holowanej przyczepy (zgodny z przepisami fabrycznymi i dozwolony w Niemczech)*
bez mechanizmu hamulcowego, kg	700	700	700
z mechanizmem hamulcowym przy podnoszeniu do 12%, kg	1600	1600	1500 ¹⁾

Aby uzyskać informacje o dopuszczalnej masie holowanej, skontaktuj się z autoryzowanym serwisem BMW.

Dopuszczalne obciążenie haka holowniczego	50kg (75 kg tylko z kontrolą poziomu lub przyczepą na resorach piórowych).
Dopuszczalne obciążenie dachu	wszystkie modele	100kg
Nie wolno przekraczać dopuszczalnych nacisków na osie ani dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu
Pojemność bagażnika wg VDA	wszystkie modele	460 litrów (1430 litrów)

¹⁾W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, gdy masa holowanej przyczepy przekracza 1000 kg, należy zamontować dodatkowy filtr. W przypadku niektórych wersji krajowych i specjalnych należy uwzględnić możliwe odchylenia od podanych wartości. Szczegółowe informacje można znaleźć w dokumentacji pojazdu lub na tabliczce znamionowej producenta.

	BMW 520i Touring	BMW 525i Touring	BMW 525 iX Touring	BMW 530i Touring	BMW 525 tds Touring
Masa własna (gotowy do drogi, pełen bak bez specjalistycznego sprzętu), kg	1530	1575	1650	1630	1560
Z automatyczną skrzynią biegów, kg	1565	1610	1685	1660	1595
Masa całkowita standardowa, kg	2100/2155¹⁾	2125	2200	2180	2110/2160¹⁾
ze skrzynią automatyczną, kg	2135/2190¹⁾	2160	2235	2210	2145/2195¹⁾
Dopuszczalne obciążenie osi przedniej, kg	950	970	1030	1030	970
Dopuszczalne obciążenie osi tylnej, kg	1260/1300¹⁾	1270	1300	1300	1270/1300¹⁾
Całkowita masa holowanej przyczepy (zgodny z przepisami fabrycznymi i dozwolony w Niemczech)*
bez mechanizmu hamulcowego, kg	750	750	750	750	750
z mechanizmem hamulcowym przy podnoszeniu do 12%, kg	1500	1600	1600	1600	1600/1500²⁾ ³⁾
Dopuszczalne obciążenie na haku holowniczym, kg	50/57⁴⁾	75	75	75	50/75⁴⁾

¹⁾Tylko jeśli występuje system kontroli wysokości jazdy.
²⁾Jeżeli masa holowanej przyczepy przekracza 1000 kg, należy zamontować dodatkowy filtr.
³⁾Z AT.
⁴⁾Tylko w przypadku, gdy występuje układ kontroli poziomu lub przyczepa jest wyposażona w sprężyny.

Wskaźniki wydajności

	BMW 520i	BMW 520i Touring	BMW 525i
Maksymalna prędkość km/h	211	205	230
z AT	207	202	225
Czas przyspieszania od postoju ze zmianą biegów, km/h
0 — 50	3,4 sekundy	3,4 sekundy	2,6 sekundy
0 — 80	6,7 sekundy	7,4 sekundy	5,8 sekundy
0 — 100	10,6/11,7* sek	11,3/12,4* sek	8,6/9,5* sek
0 — 120	14,2 sekundy	15,4 sek	11,8 sek
80 - 120 km/h na 4 biegu	11,3 sekundy	11,6 sekundy	9,2 sekundy
Czas pokonania 1 kilometra ze startu zatrzymanego	31,5/32,9* sek	32,3/33,7* sek	29,2/30,3* sek
	BMW 530i	BMW 530i Touring	BMW 540i
Maksymalna prędkość km/h	235	227	—
z AT	232	225	240
Czas przyspieszania od postoju ze zmianą biegów, km/h
0 — 50	2,7 sekundy	2,6 sekundy	2,9 sekundy
0 — 80	5,6 sekundy	5,6 sekundy	5,0 sek
0 — 100	7,7/8,8* s	8,3/9,0* sek	6,8 sekundy
0 — 120	11,0 sek	11,2 sekundy	9,1 sekundy
80 - 120 km/h na 4 biegu	8,9 sekundy	8,8 sek	—
Czas pokonania 1 kilometra ze startu zatrzymanego	28,4/29,3* sek	28,8/29,8* sekund	26,8 sek

	BMW 525i Touring	BMW 525 iX	BMW 520i XTouring
Maksymalna prędkość km/h	221	220	215
z AT	218	217	211
Czas przyspieszania od postoju km/h	z	z	z
ze zmianą biegów
0 — 50	2.9	3.0	3.1
0 — 80	6.2	6.4	6.7
0 — 100	9.2/9.9*	9.5/10.3*	10.0/10.9*
0 — 120	12.6	13.0	13.6
80 - 120 km/h na 4 biegu	10.0	9.7	10.5
Czas pokonania 1 kilometra ze startu zatrzymanego	23.9/31.0*	30.3/31.4*	30.8/32.1*
	BMW 525 tds	BMW 525 tds Touring
Maksymalna prędkość km/h	207	202
z AT	205	200
Czas przyspieszania od postoju ze zmianą biegów, km/h
0 — 50	3,6 sekundy	3,7 sekundy
0 — 80	7,5 sek	7,8 sekundy
0 — 100	11,0/11,6* sek	11,6/12,2* sek
0 — 120	15,0 sek	16,0 sek
80 - 120 km/h na 4 biegu	10,1 sekundy	11,1 sekundy
Czas pokonania 1 kilometra ze startu zatrzymanego	32,1/33,0* sek	32,8/33. 7 sekund

* z AT (automatyczna skrzynia biegów).

Uwaga: Pomiar mocy silnika i charakterystyk pracy przeprowadzany jest zgodnie z odpowiednimi normami DIN (w pojazdach seryjnie wyposażonych). Tolerancje również są standaryzowane. Wyposażenie dodatkowe ma niekiedy duży wpływ na osiągi i zużycie paliwa, ponieważ zmienia masę i współczynnik opływowości (relingi dachowe, szerokie opony, dodatkowe lusterka, itp.).

Dane do regulacji i kontroli

Silnik

Filtr oleju

Silniki M10	Champion C121
Silniki M20	Champion C160
Silniki M30	Champion X115
Silniki M40	Champion X120

Luzy zaworowe (wlot i wylot)

Silniki M10
Zimno	0,20 mm
Gorący	0,25 mm
Silniki M20
Zimno	0,25 mm
Gorący	0,30 mm
Silniki M30
Zimno	0,30 mm
Gorący	0,35 mm
Silniki M40	Regulatory hydrauliczne

Paski klinowe

BMW 520i, 525i/X
Generator trójfazowy, pompa wodna, sterowanie serwo
Pasek klinowy	6Kx1560
Kompresor klimatyzacji
Pasek klinowy	5Kx890
BMW 530i, 540i
Generator trójfazowy, pompa wodna, sterowanie serwo
Pasek klinowy	7Kx1605
Kompresor klimatyzacji
Pasek klinowy	5Kx980
BMW 525tds
Generator trójfazowy, pompa wodna, sterowanie serwo. Pasek klinowy	5PKx1815
Sprężarka klimatyzacji. Pasek klinowy	4PKx778

Układ chłodzenia

Mieszanka przeciw zamarzaniu

40% środka przeciw zamarzaniu/60% wody

Układ paliwowy

Prędkość biegu jałowego

Modele, E28 (retro)
518 i 518i z silnikiem M10/B18	800±50 obr./min
Wszystkie inne modele	850±50 obr./min
Modele, E34 (nowoczesny)
518i z silnikiem M40/B18	800±40 obr./min
520i z silnikiem M20/B20M	760±40 obr./min
525i z silnikiem M20/B25M	760±40 obr./min
530i z silnikiem M30/B30M	800±50 obr./min
535i z silnikiem M30/B35M	850±50 obr./min

%CO przy 3000 obr./min

Modele, E28 (retro)
518 i 518i z silnikiem M10/B18	1.0 maximum
525i z silnikiem M30/B25	1.0±0.5
528i z silnikiem M30/B28	1.5 maximum
535i z silnikiem M30/B34	od 0,3 do 1,5
M535i z silnikiem M30/B34	od 0,3 do 1,5
Modele E34 ("nowoczesne")
Wszystkie modele	0.7±0.5

Wkład filtra powietrza

Silniki M10	Champion W155 (okrągły) lub U504 (kwadratowy)
Silniki M20	Mistrz U504 lub U527
Silniki M30	Mistrz U504 lub U527
Silniki M40	Champion U527
Filtr paliwa (wszystkie silniki z wtryskiem paliwa)	Champion L206

Układ zapłonowy

Typ świecy zapłonowej

Silniki M10, M20 i M30	Champion N9YCC
Silniki M40	Mistrz C9YCC
Odstęp między elektrodami świec zapłonowych*	0,8 mm
Przewody świec zapłonowych (HT)	Firma Champion nie produkuje

* Informacje dotyczące przerwy między elektrodami świec zapłonowych opierają się na zaleceniach firmy Champion. Jeśli zamontowano inny rodzaj świec zapłonowych, należy zapoznać się z instrukcją producenta.

Układ hamulcowy

Minimalna dopuszczalna grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych tarczowych	2,0 mm
Minimalna dopuszczalna grubość okładzin szczęk hamulców bębnowych	2,0 mm

Pióra wycieraczek

Przednia szyba
W modelach E28	Mistrz X-4503
W modelach E34	Firma Champion nie produkuje
Szyba tylnej klapy	Firma Champion nie produkuje

Ciśnienie w oponach (zimnych), bar

	Przód	Tył
Modele E28
518 i 518i	2.0	2.0
525i i 528i	2.2	2.2
535i oraz M535i	2.3	2.5
Modele E34
518i	2.0	2.0
520i	2.2	2.1
525i, 530i i 535i	2.0	2.3

Rodzaje stosowanych środków smarnych i płynów

Paliwo	Wymagania jakościowe paliwa
Pojazdy z katalizatorem	Benzyna bezołowiowa samochodowa "Super" DIN 51 607*, o minimalnej liczbie oktanowej ROZ 95 (Euro-Super) ¹⁾
Samochody bez katalizatora 2)	Benzyna samochodowa bezołowiowa "Super" DIN 51 607, o minimalnej liczbie oktanowej ROX 95 (Euro-Super) lub benzyna "Super" DIN 51 600 o minimalnej liczbie oktanowej ROZ 98 lub benzyna "Super" o minimalnej liczbie oktanowej ROZ 95.
BMW 525tds	Olej napędowy zgodny z normą DIN 51 601*, o liczbie oktanowej min. 45

¹⁾ Silnik ten z automatyczną kontrolą zapłonu może również pracować na paliwie o minimalnej liczbie oktanowej ROZ 91, co naturalnie wpływa na jego moc i zużycie paliwa.
²⁾ Możliwość doposażenia w katalizator; DIN - norma przemysłowa Niemiec (tutaj i dalej).

Komponent lub system	Typ/charakterystyka środka smarnego
Silnik	Olej silnikowy całoroczny o lepkości SAE 10W/40 do 20W/50, zgodnie z normami API SG
Układ chłodzenia	Płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego z inhibitorami korozji
Skrzynia biegów manualna*	Olej przekładniowy o lepkości SAE 80 zgodnie z API-GL4 lub olej silnikowy mineralny o lepkości SAE 20, 30 lub 40 zgodnie z API-SG
Automatyczna skrzynia biegów	Płyn ATF typu Dexron 2
Podwozie główne	Olej do silników hipoidalnych zgodny z normami BMW, lepkość SAE 90**
Hydrauliczne układy hamulcowe i sprzęgłowe	Płyn hamulcowy hydrauliczny zgodny z normą SAE J 1703 lub DOT4
Wspomaganie kierownicy	Płyn ATF typu Dexron 2

* Modele E34 520i i 525i z chłodzeniem powietrznym, E34 530i i 535i - ATF typu Dexron 2
** Dostępne wyłącznie w ilościach hurtowych, prosimy o kontakt z dealerem BMW.

Objętości cieczy

Olej silnikowy

Silniki M10	4,0 litra
Silniki M20	4,3 litra
Silniki M30	5,8l
Silniki M40	4,0 litra

Układ chłodzenia

Silniki M10	7,0 litrów
Silniki M20	10,5l
Silniki M30	12,0 litrów
Silniki M40	7,0 litrów

Zbiornik paliwa

Modele
E28	70l
E34	81l

Manualna skrzynia biegów

ZF	1,2 litra
Getrag	od 1,0 do 1,5l

Skrzynia rozdzielcza

Od 1,0 do 1,5 l

Automatyczna skrzynia biegów (pełna głośność)

3-biegowa	2,0 litra
4-biegowa	3,0 litra

Pojemność obudowy przekładni głównej (pełna)

W modelach E28	0,9l
W modelach E34	1,7 litra
Wszystkie objętości są przybliżone
Zbiorniki spryskiwaczy szyb, l	oK. 2.5 — BMW 520i, 530i, 540i
Zbiorniki spryskiwaczy szyb, l	oK. 3.2 — BMW 525 iX, 525tds
w tym spryskiwacze reflektorów i świateł przeciwmgielnych	oK. 8,5 — BMW 520i, BMM 525i/X
	oK. 8.0 — BMW 5 25tds
	oK. 7,5 — BMW 530i, 540i
do intensywnego płynnego	oK. 1.0
spryskiwacz tylnej szyby	oK. 2,5

Dane do naprawy

Silnik

Pojemność skokowa silnika, cm³

Typ nadwozia E28 ("retro")
518 (1981-1985) i 518i (1985-1988)	1766 (silnik M10/4-cyl.)
525i (1981 — 1988)	2494 (silnik M30/6-cyl.)
528i (1981 — 1988)	2788 (silnik M30/6-cyl.)
535i (1985 — 1988)	3430 (silnik M30/6-cyl.)
M535i (1985-1988)	3430 (silnik M30/6-cyl.)
Typ nadwozia E34 (nowoczesny)
518i (1990 — 1993)	1796 (silnik M40/4-cyl.)
520i (1988 — 1991)	1990 (silnik M20/6-cyl.)
525i (1988 — 1991)	2494 (silnik M20/6-cyl.)
530i (1988 — 1991)	2986 (silnik M30/6-cyl.)
535i (1988 — 1993)	3430 (silnik M30/6-cyl.)

Kolejność zapłonu cylindra

Silniki czterocylindrowe	1 — 3 — 4 — 2
Silniki sześciocylindrowe	1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4

Ciśnienie sprężania (wszystkie silniki)

10-11 atmosfer.

Ciśnienie oleju (wszystkie cylindry)

Na biegu jałowym	0,5 – 2,0 atm.
Przy wysokich obrotach (na przykład przy 40 000 obr./min)	4 atm. i powyżej (typowa wartość)

Maksymalna niepłaskość głowicy cylindra

Z wyjątkiem silnika M40	0,10 mm
Silnik M40	0,03 mm
Maksymalna grubość główki (podczas szlifowania powierzchni głowicy nie należy zachowywać określonego maksymalnego rozmiaru)
Silnik M10 i M30	128,6 mm
Silnik M20	124,7 mm
Silnik M40	140,55 mm

Zawory

Średnica trzonka zaworu (standard)
Silnik M10 i M30	8,0 mm
Silnik M20	7,0 mm
Silnik M40
Wlot	6,975 mm
Wylot	6,960 mm
Minimalna szerokość fazy zaworu
Wlot	1,191 mm
Wylot	1,98 mm
Maksymalny luz boczny trzonka zaworu (zobacz tekst)	0,787 mm
Kąt skosu zaworu
Wlot	45°
Wylot	45°

Wałek rozrządu i dźwigienki zaworowe

Luz smarowniczy łożysk wałka rozrządu	0,033 - 0,076 mm
Luz osiowy wałka rozrządu
Silnik M10	0,02 - 0,13 mm
Silnik M20	Maksymalnie 0,2 mm
Silnik M30	0,03 - 0,18 mm
Silnik M40	0,065 - 0,150 mm
Luz promieniowy wahaczy	0,015 - 0,051 mm

Wał korbowy

Luz osiowy
Silniki M10 i M30	0,085 - 0,174 mm
Silnik M20 i M40	0,080 - 0,163 mm
Średnica czopu łożyska głównego (standard)
Silniki M10
Klasyfikacja czerwona	54,98 - 54,99 mm
Klasyfikacja niebieska	54,97 - 54,98 mm
Silniki M20
Klasyfikacja czerwona	59,98 - 59,99 mm
Klasyfikacja niebieska	59,97 - 59,98 mm
Silniki M30 i M40
Klasyfikacja żółta	59,984 - 59,990 mm
Klasyfikacja zielona	59,977 - 59,983 mm
Klasyfikacja biała	59,971 - 59,976 mm
Zredukowane wymiary średnicy czopu łożyska głównego
1 rozmiar	0,25 mm
2. rozmiar	0,50 mm
3 rozmiar (jeśli dotyczy)	0,75 mm
Luz smarowania łożyska głównego
Silniki M10 i M20	0,030 - 0,070 mm
Silniki M30 i M40	0,020 - 0,046 mm
Średnica czopu łożyska korbowodu (standard)
Silniki M10 i M30	47,975 - 47,991 mm
Silniki M20 i M40	44,975 - 44,991 mm
Zredukowane wymiary średnicy czopu łożyska korbowodu
1 rozmiar	0,25 mm
2. rozmiar	0,50 mm
3 rozmiar	0,75 mm

Korbowody

Luz boczny korbowodu (wszystkie silniki)	0,041 mm
Luz smarowania łożyska korbowodu
Silnik M10	0,030 - 0,070 mm
Silniki M20 i M30	0,020 - 0,055 mm
Silnik M40	0,010 - 0,052 mm

Blok cylindrów

Średnica cylindra (standard)

Silnik M10/B18	89,00 - 89,01 mm
Silnik M20/B20	80,00 - 80,01 mm
Silnik M20/B25	84,00 - 84,01 mm
Silnik M30/B25	86,00 - 86,01 mm
Silnik M30/B28	86,00 - 86,01 mm
Silnik M30/B30M	89,00 - 89,01 mm
Silnik M30/B34	92,00 - 92,01 mm
Silnik M30/B35M	92,00 - 92,01 mm
Silnik M40/B16	84,00 - 84,014 mm
Silnik M40/B18	84,00 - 84,014 mm
Maksymalna owalność walca (największy)
Silnik M20/B20	0,02 mm
Silnik M20/B25	0,03 mm
Wszystkie inne silniki	0,01 mm
Stożek cylindra (największy)
Silniki M20/B20 i M20/B25	0,02 mm
Wszystkie inne silniki	0,01 mm

Tłoki i pierścienie tłokowe

Średnica tłoka (standard)

Silniki M10	88,97 mm
Silniki M20
B20	79,98 mm
B25	83,98 mm
Silniki M30
B30M
A/może	88,970 mm
KS	88,980 mm
W 35 M
A/can	91,972 mm
Mahle	91,980 mm
Silnik M40
Kategoria fabryczna 0	83,985 mm
Kategoria fabryczna 00	84,065 mm
Luz między tłokiem a ścianą cylindra
Nowy
Silniki M10 i M30	0,02 - 0,05 mm
Silniki M20 i M40	0,01 - 0,04 mm
Bardzo wyczerpany
Silniki inne niż B25	0,15 mm
Silnik B25	0,12 mm
Szczelina pierścienia tłokowego
Silnik M10
Górny pierścień kompresyjny	0,30 - 0,70 mm
Drugi pierścień kompresyjny	020 — 0,40 mm
Pierścień zgarniający olej	0,25 - 0,50 mm
Silnik M20
Wszystkie pierścienie	0,20 - 0,50 mm
Silnik M30
Górny pierścień kompresyjny	0,20 - 0,45 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,40 - 0,65 mm
Pierścień zgarniający olej	0,30 - 0,60 mm
Silnik M40
Górny pierścień kompresyjny	0,20 - 1,00 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,20 - 1,00 mm
Pierścień zgarniający olej
Silnik B16	0,20 - 1,00 mm
Silnik B18	0,40 - 1,40 mm
Luz boczny pierścienia tłokowego
Silnik M10
Górny pierścień kompresyjny	0,06 - 0,09 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,03 - 0,072 mm
Pierścień zgarniający olej	0,02 - 0,06 mm
Silnik M20
Górny pierścień kompresyjny	0,04 - 0,08 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,03 - 0,07 mm
Pierścień zgarniający olej	0,02 - 0,05 mm
Silnik M30
Górny pierścień kompresyjny	0,04 - 0,072 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,03 - 0,062 mm
Pierścień zgarniający olej	0,02 - 0,05 mm
Silnik M40
Górny pierścień kompresyjny	0,02 - 0,20 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,02 - 0,10 mm
Pierścień zgarniający olej
Silnik B16	0,02 - 0,10 mm
Silnik B18	nie mierzono

Układ smarowania

Ciśnienie oleju (dla wszystkich silników)
Na biegu jałowym	0,5 do 2,0 barów
Pracujący (na przykład przy 4000 obr./min)	4,0 bara i więcej (typowo)
Luzy pompy oleju - silnik M40 (obudowa - wirnik zewnętrzny/wirnik zewnętrzny - wirnik wewnętrzny)	0,12 mm - 0,20 mm
Długość sprężyny zaworu bezpieczeństwa pompy oleju - silnik M40	84,1 mm

Układ chłodzenia

Pojemność chłodnicy	Zobacz powyżej
Charakterystyka termostatu
Temperatura początkowa otwarcia	80°C
Pełne otwarcie o godz	100°C
Przełącznik termiczny wentylatora chłodzącego Włącz temperatury
Niska prędkość	91°C
Wysoka prędkość	99°C

Układ zasilania

Gaźnik (Solex 2B4)

Główny strumień
Kamera 1	x120
Kamera 2	x90
Pomocniczy strumień powietrza
Kamera 1	135
Kamera 2	75
Średnica dyszy natryskowej
Kamera 1	24mm
Kamera 2	28 mm
Dysza powietrza/paliwa biegu jałowego
Kamera 1	50/120
Kamera 2	40/125
Średnica zaworu iglicowego pływaka	2,0 mm
Luz przepustnicy powietrza (zamkniętej)	4,0 - 5,5 mm
Początkowa pozycja siłownika przepustnicy.	22,0 - 24,0 mm
Pozycja pływająca
Komora pływakowa 1	27,0 - 29,0 mm
Komora pływakowa 2	29,0 - 31,0 mm

Gaźnik (Solex 2BE)

Główny strumień
Kamera 1	x120
Kamera 2	x110
Pomocniczy strumień powietrza
Kamera 1	140
Kamera 2	70
Średnica dyszy natryskowej
Kamera 1	24mm
Kamera 2	28 mm
Dysza paliwa jałowego
Kamera 1	47,5 mm
Dysza powietrza biegu jałowego
Kamera 2	180
Średnica zaworu iglicowego komory pływakowej	2,0 mm
Rezystancja cewki siłownika przepustnicy	0,97 - 1,63 omów
Rezystancja czujnika temperatury powietrza dolotowego
-10°C	8200 - 10500 omów
20°C	2200 - 2700 omów
80°C	300 - 360 omów
Pozycja pływająca
Komora pływakowa 1	27,0 - 29,0 mm
Komora pływakowa 2	29,0 - 31,0 mm

Ciśnienie paliwa (silniki gaźnikowe)

Ciśnienie zasilania pompy paliwa (na biegu jałowym)

0,1 - 0,3 atmosfery.

Ciśnienie paliwa (silniki z układem wtryskowym)

Ciśnienie układu paliwowego (w stosunku do ciśnienia w kolektorze dolotowym)
E28/"stary styl"
Wszystkie modele	2,5 - 3,0 atmosfer.
E34/"nowy model"
518i z silnikiem M40/B18	3,0±0,06 atmosfery.
Wszystkie inne modele	2,5 - 3,0 atmosfer.
Ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym	Ciśnienie 2,1 atmosfery.
Maksymalne ciśnienie pompy paliwa	6,3 - 6,9 atmosfery.
Ciśnienie resztkowe pompy paliwowej	5,5 atmosfery.
Pośrednie ciśnienie pompy	0,28 - 0,35 atmosfery.

Wtryskiwacze

Rezystancja wtryskiwacza	14,5 - 17,5 omów
Luz linki przyspieszającej	1,0 mm

Układy elektryczne silnika

Zastosowanie ogólne

Modele z gaźnikiem lub systemem wtrysku L-Jetronic	Układ zapłonowy tranzystorowy (TCI)
Modele z układem wtryskowym Motronic	System Motronic steruje zapłonem

Cewka zapłonowa

Rezystancja uzwojenia pierwotnego
System TCI	0,82 omów
System Motronic	0,50 omów
Rezystancja uzwojenia wtórnego
System TCI	8250 omów
System Motronic	5000 - 6000 omów

Dystrybutor (modele z systemem TCI)

Szczelina powietrzna	0,3 - 0,7 mm
Czujnik rezystancji cewki czujnika/czujnik impulsów	900 -1200 omów

Czas zapłonu (modele z systemem TCI)

(Przewód podciśnieniowy jest odłączony od rozdzielacza)

518 z silnikiem M10/B18	25° przed GMP przy 2900±50 obr./min
518i z silnikiem M10/B18	30° przed GMP przy 3000±50 obr./min
525i z silnikiem M30/B25 (z wyjątkiem dystrybutora 237302033)	22° przed GMP przy 1800±50 obr./min
525i z silnikiem M30/B25 (dystrybutor 237302033)	22° BTDC przy 2150±50 obr./min
528i z silnikiem M30/B28	22° BTDC przy 2150±50 obr./min

Bateria

Pod tylnym siedzeniem

BMW 520i, 525i/X	12V, 65Ah
BMW 530i, 540i, 525tds	12V, 85Ah.
2. akumulator w bagażniku	12V, 25Ah.

Generator

BMW 520i, 525i/X	80 A, 1120 W
BMW 525tds	95 A, 1330 W
BMW 530i	100 A, 1400 W
BMW 520i, 525iA, 525iHA, 530iA, 540i	140 A, 1960 W

Manualna skrzynia biegów

Przełożenia

Pięciobiegowa skrzynia biegów	520i	525i/X	525tds
Pięciobiegowa skrzynia biegów	520i	530i	525tds
1 bieg	4.23	4.20	5.09
2 bieg	2.52	2.49	2.80
3 bieg	1.67	1.67	1.76
4 bieg	1.22	1.24	1.25
5 bieg	1.00	1.00	1.00
Odwracać	4.04	3.89	4.71

Automatyczna skrzynia biegów

Przełożenia

	520i, 525i/X, 525tds, 530i	540i
1 bieg	3.67	3.51
2 bieg	2.00	2.24
3 bieg	1.41	1.54
4 bieg	1.00	1.00
5 bieg	0.74	0.79
Odwracać	4.10	3.68

Regulacja linki przepustnicy

Odległość między ogranicznikiem kabla a końcem przepustu kablowego
Na biegu jałowym	0,50±0,25 mm
Z pedałem gazu w pozycji kick-down	44,0 mm (minimalnie)

Sprzęgło

Odległość od pedału sprzęgła do grodzi
Rozmiar "A" na zdjęciu ilustr. w tekście	245±10 mm
Maksymalne dopuszczalne bicie tarczy sprzęgła	0,5 mm
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy sprzęgła	7,5 mm

Układ hamulcowy

Typ płynu hamulcowego

Zobacz powyżej

Hamulce tarczowe

Minimalna grubość klocków hamulcowych	Zobacz powyżej
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej (granica zużycia)*
Przód
Dyski twarde	10,0 mm
Dyski wentylowane	20,0 mm
Tył	8,0 mm
Minimalna grubość tarczy po obróbce
Przód
Dyski twarde	10,4 mm
Dyski wentylowane	20,4 mm
Tył	8,4 mm
Maksymalna dopuszczalna różnica grubości w płaszczyźnie dysku	0,02 mm
Maksymalne dopuszczalne bicie tarczy	0,2 mm

*Zobacz oznaczenia na płycie. Zastąpi ona informacje podane tutaj.

Regulacja pedału hamulca

Wysokość pedału hamulca (odległość od pedału do grodzi)	245 mm
Regulacja przełącznika światła hamowania (rozmiar A - zobacz tekst)	od 5,0 do 6,0 mm

Hamulec postojowy

Minimalna grubość okładzin szczęk hamulca postojowego	1,5 mm
Skok dźwigni hamulca postojowego	5 - 8 kliknięć

Sterowniczy

Rodzaj płynu w mechanizmie wspomagania kierownicy

Zobacz powyżej

Koła i opony

Rozmiary opon
Modele E28 "retro"
518	175x14
518i	175x14
525i	175x14; 195/70x14
528i	195/70x14
535i oraz M535i	220/55x390
Modele E34 "nowy kształt"
518i	195/65x15
520i	195/65x15; 225/60x15
525i	195/65x15; 205/65x15; 225/65x15
530i	205/65x15; 225/65x15
535i	225/65x15; 240/45x415
Ciśnienie w oponach	Zobacz powyżej

Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm

Silnik

Dane do regulacji i kontroli

Śruby miski olejowej automatycznej skrzyni biegów
Trzystopniowy	od 8 do 9
Czterostopniowy	od 5 do 7
Świece zapłonowe
Silniki M10	od 20 do 30
Wszystkie silniki oprócz M10	od 30 do 33
Czujnik tlenu	od 30 do 33
Śruby mocujące koła	100

Dane do naprawy

Osłona napinacza łańcucha rozrządu	35
Śruby napinacza paska rozrządu	22
Koło zębate wałka rozrządu do śruby wałka rozrządu
Silniki M10 i M30	10
Silniki M20 i M40	65
Kołnierz do wałka rozrządu (silnik M30)	145
Osłony paska rozrządu lub łańcucha do silnika
Śruby M6	10
Śruby M8	22
Śruby M10	47
Śruby koła pasowego wału korbowego	22
Śruba lub nakrętka piasty wału korbowego
Silnik M10	190
Silnik M20	410
Silnik M30	440
Silnik M40	310
Śruby głowicy cylindra*
Silnik M10 czterocylindrowy
Etap 1	60
Etap 2 (za 15 minut)	Jeszcze 33°
Etap 3 (silnik nagrzewa się do normy. temperatura pracy.)	Jeszcze 25°
Silnik M20 sześciocylindrowy ze śrubami sześciokątnymi
Etap 1	40
Etap 2 (za 15 minut)	60
Etap 3 (silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej)	Jeszcze 25°
Silnik M20 sześciocylindrowy (śruby z łbem typu Torx)
Etap 1	30
Etap 2	Jeszcze 90°
Etap 3	Jeszcze 90°
Silnik M30 sześciocylindrowy (do 1987 r. włącznie)
Etap 1	60
Etap 2 (za 15 minut)	Jeszcze 33°
Etap 3 (silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej)	Jeszcze 33°
Silnik M30 sześciocylindrowy (od 1988)
Etap 1	60
Etap 2 (za 20 minut)	80
Etap 3 (silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej)	Jeszcze 35°
Silnik M40 czterocylindrowy
Etap 1	30
Etap 2	Jeszcze 90°
Etap 3	Jeszcze 90°
Śruby mocujące kolektor dolotowy do głowicy cylindra
Śruba M8	22
Śruba M7	15
Śruba M6	10
Nakrętki mocujące rurę wydechową do głowicy cylindra
Nakrętka M6	10
Nakrętka M7	15
Śruby mocujące koło zamachowe/tarczę napędową
RT	105
NA	120
Śruba koła zębatego wału pośredniego (silniki M20)	60
Śruby mocujące miskę olejową do bloku cylindrów	9 — 11
Śruby mocujące pompę olejową (z wyjątkiem silników M40)	22
Śruby mocujące koło zębate pompy oleju (silniki M10 i M30)	10
Płyta osłonowa pompy oleju do przedniej pokrywy silnika (M40)	9
Śruby mocujące przednią pokrywę do silnika (M20 i M40)
Śruby M6	10
Śruby M8	22
Śruby mocujące tylny uchwyt uszczelniacza wału korbowego do bloku
Śruby M6	9
Śruby M8	22
Śruby pokrywy łożyska głównego do strony cylindra*
Silniki M10, M20 i M30	60
Silniki M40
Etap 1	20
Etap 2	Dodatkowe 50°
Śruby/nakrętki pokrywy łożyska korbowodu
Silniki M10 i M30	55
Silniki M20 i M40
Etap 1	20
Etap 2	Dodatkowe 70°
Pokrywy łożysk wałka rozrządu (silnik M40)	10
Śruba przekładni do wału pośredniego (silnik M20)	60
Śruba wlotu oleju
M6 (normalna) i M8 ("banjo")	10
M5	5

* BMW zaleca bezwzględną wymianę śrub głowicy cylindrów.

Układ chłodzenia

Nakrętka mocująca sprzęgło wentylatora chłodzącego mechanicznego do pompy wody (gwint lewy)	40
Śruby mocujące wentylator chłodzący mechaniczny do sprzęgła	10
Śruby pompy wodnej
Małe śruby (M6)	10
Duże śruby (M8)	22
Śruby obudowy termostatu	10

Układ zasilania

Mocowanie gaźnika	10
Pompa paliwa do głowicy cylindra	12
Nakrętki/śruby przepustnicy	19 — 26

Manualna skrzynia biegów

Nakrętka kołnierza wału wyjściowego
Przekładnia ZF (ze związkiem gwintowym)	100
Przekładnia Getrag
Pierwszy etap	170
Drugi etap	Całkowicie się rozluźnić
Trzeci etap	120
Śruby z łbem sześciokątnym do mocowania skrzyni biegów do silnika
M8	22 — 27
M10	47 — 51
M12	66 — 82
Śruby do klucza korbowego do mocowania skrzyni biegów do silnika
M8	20 — 24
M10	38 — 47
M12	64 — 80
Nakrętka mocowania tylnej skrzyni biegów	22 — 24
Podpory gumowe (skrzynie biegów lub poprzeczki)	43 — 48
Korek spustowy/napełniający	40 — 60

Automatyczna skrzynia biegów

Śruby sześciokątne do mocowania skrzyni biegów do silnika
M8	24
M10	45
M12	82
Śruby mocowania zespołu napędowego do silnika z głowicami typu "Torx"
M8	21
M10	42
M12	63
Tylne podparcie skrzyni biegów do nadwozia	21
Mocowanie przetwornika obrotu do dysku napędowego
M8	26
M10	49
Usztywniacz skrzyni biegów	23
Nakrętka kołnierza wału wyjściowego.	100
Rurki chłodnicy oleju
Nakrętki łączące przewód chłodziwa	18
Śruba wnęki rury chłodnicy	35
Złącze przejściowe przewodu chłodziwa	35
Rurka wlewowa do skrzyni biegów
3 KM 22	od 100 do 110
4 KM 22 H/EH	98
Korek spustowy skrzyni biegów	16

Sprzęgło

Śruby mocujące główny cylinder sprzęgła	22
Śruby siłownika wysprzęglającego	22
Śruby mocujące płytę dociskową do koła zamachowego	24

Wał kardana

Śruba do mocowania jarzma centralnego przegubu krzyżakowego	97
Śruby mocujące łożysko centralne	21
Sprzęgło zaciskowe sekcyjne wielowypustowe	10
Przegub uniwersalny tylny do kołnierza przekładni głównej
Nakrętka z wkładką nylonową (nakrętka samoblokująca)	64
Nakrętka żebrowana	90
Elastyczne sprzęgło do kołnierza przekładni
Śruby M10 (klasa 8.8)	48
Śruby M10 (klasa 10.9)	64
Śruby M12 (klasa 8.8)	81
Śruby M12 (klasa 10.9)	100

Wały napędowe

Śruby M10 bez zębów blokujących	83
Śruby M10 z zębami blokującymi
Sześciokątny	96
Jak "Torx"	100
Śruby M8 bez zębów blokujących	64
Śruby M12	110
Nakrętka kołnierza wału przekładni
Śruby M20	185 (maksymalnie) lub do momentu, aż punkty się zrównają (patrz tekst)
Śruby M22	210 (maksymalnie) lub do momentu, aż punkty się zrównają (patrz tekst)

Układ hamulcowy

Zacisk hamulca tarczowego przedniego
Śruby prowadzące zacisku (mocujące)	od 30 do 35
Śruby mocujące zacisk do bagażnika
Modele E28 ("retro")	123
Modele E34 ("nowe nadwozie")	110
Zacisk hamulca tarczowego tylnego
Śruby prowadzące zacisku (mocujące)	od 30 do 35
Śruby mocujące nośnik do ramienia podłużnego	67
Podłączenie końcówki przewodu hamulcowego do zacisku	14 do 17
Nakrętki mocujące cylinder główny do wzmacniacza podciśnienia	od 25 do 29
Nakrętki montażowe wzmacniacza podciśnienia	od 22 do 24
Przyłącza gwintowane przewodów hydraulicznych do podciśnieniowego wzmacniacza hydraulicznego - modele E28 "retro"	31
Śruby mocujące koła	Zobacz rozdział Samochody BMW serii 5

Zawieszenie przednie

Nakrętka drążka amortyzatora
Pręt sześciokątny zewnętrzny	65
Pręt z gniazdem sześciokątnym	44
Kołnierz gwintowany zespołu zębatki	130
Nakrętki mocujące górną kolumnę amortyzatora	22
Dolne ramię zawieszenia
Nakrętka mocująca ramię zawieszenia do sworznia kulowego ramienia zwrotnicy	85
Śruba sworznia wahacza	77
Dźwignia podporowa
Nakrętka mocująca ramię podporowe do sworznia przegubu kulowego ramienia zwrotnicy	85
Śruba mocująca ramię podporowe	130
Nakrętka piasty przedniej (łożysko)	290
Śruby mocujące ramię obrotowe do kolumny zawieszenia	65
Stabilizator
Uchwyty montażowe prętów	22
Nakrętka zabezpieczająca łącznika drążka do obudowy kolumny zawieszenia
Wykonany z żółtego chromu	20
Wykonany z białego chromu	33
Żółty	58

Zawieszenie tylne

Amortyzator tylny
Dolna śruba podporowa	od 125 do 142
Górna nakrętka podporowa	od 22 do 24
Nakrętka zabezpieczająca górnego wspornika sprężyny amortyzatora	od 22 do 24
Wahacze wleczone
Wahacz wleczony do zwrotnicy tylnej (tuleja gumowa, śruba i nakrętka)	66
Łącznik między wahaczem wleczonym a zwrotnicą (od 1983 r)	126
Nakrętka osiowa kołnierza napędowego łożyska koła tylnego
M22	od 175 do 210
M27	od 235 do 260

Sterowniczy

Nakrętka mocująca kierownicę	79
Śruba zaciskowa przegubu krzyżakowego kolumny kierowniczej	22
Śruby mocujące przekładnię kierowniczą do przedniej ramy pomocniczej zawieszenia	42
Nakrętka mocująca końcówkę drążka kierowniczego do ramienia zwrotnicy	37
Śruba zacisku końcówki drążka kierowniczego	14
Zwrotnica do przekładni kierowniczej	140
Przeguby kierownicze (wszystkie)	37

Ten artykuł jest dostępny pod adresem rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski

Artykuł zweryfikowany: Żurawlewa Izolda

Dzielić informacje:

Poprzednie artykuły

БМВ E28: Konserwacja

Kolejne artykuły

System diagnostyki pokładowej — zasada działania i kody błędów
Harmonogram bieżącej konserwacji
Rutynowa konserwacja samochodu
Ogólne informacje o konfiguracji
Sprawdzanie poziomu płynów

Podobne artykuły na temat innych typów samochodów BMW:
Linie danych (2000) BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Tabela przyczyn usterek w eksploatacji pojazdu BMW X3 E83 (2003-2010)

Link w różnych formatach do tej strony

TextHTMLBB Code

Komentarze gości

Brak komentarzy