Sprawdzanie poziomu płynów (BMW 5 Series E28)

Co tydzień lub co 400 km (cokolwiek nastąpi pierwsze).

Poniżej przedstawiono procedury sprawdzania poziomu płynu co 400 km lub co tydzień. Opisy innych kontroli poziomu płynów można znaleźć w poniższych sekcjach dotyczących szczegółowych procedur serwisowych. Bez względu na planowaną częstotliwość przeglądów, nie dopuść do wycieku płynu pod pojazdem, gdyż takie wycieki świadczą o problemie, który należy natychmiast rozwiązać.

Płyny stanowią integralną część układów smarowania, chłodzenia, hamowania i spryskiwaczy szyb. Ze względu na stopniowe zużycie i/lub zanieczyszczenie płynów podczas normalnej eksploatacji pojazdu, należy je okresowo wymieniać. Proszę zapoznać się z sekcją Rodzaje środków smarnych i płynów stosowanych w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu instrukcji przed dodaniem płynu do któregokolwiek z wymienionych komponentów.

Poziom płynu należy sprawdzać zawsze, gdy pojazd stoi na równej powierzchni.

Olej silnikowy

Poziom oleju silnikowego sprawdza się przy użyciu bagnetu znajdującego się z boku silnika (aby ustalić jego lokalizację, zapoznaj się z ilustracjami komory silnika zamieszczonymi w tym rozdziale). Bagnet przechodzi przez metalową rurkę w dół i dociera do dna miski olejowej silnika.

Poziom oleju silnikowego należy mierzyć przed uruchomieniem silnika lub co najmniej 15 minut po jego wyłączeniu.

Jeśli zaczniesz mierzyć poziom oleju silnikowego zaraz po wyłączeniu silnika, pewna ilość oleju pozostanie w górnej części silnika, co znacząco wpłynie na dokładność wskazań bagnetu.

1. Wyjmij bagnet z rurki i wytrzyj jego ostrze do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Wsuń bagnet do końca do rurki i wyciągnij go. Wysokość części łopatki pokrytej olejem będzie odpowiadać poziomowi oleju w silniku. Poziom ten powinien znajdować się pomiędzy dwoma znakami na bagnecie.

2. Aby podnieść poziom oleju od znaku minimum na bagnecie do maksimum, potrzebny jest jeden litr oleju. Nie dopuść do spadku poziomu poniżej znaku minimalnego, ponieważ Brak oleju może spowodować uszkodzenie silnika. Z drugiej strony, przepełnienie silnika olejem (uzupełnianie powyżej znaku maksymalnego) może spowodować zaolejenie świec zapłonowych, wyciek oleju lub uszkodzenie uszczelek.



5. Aby dolać oleju, odkręć korek wlewu znajdujący się na pokrywie głowicy cylindra.





4. Po dodaniu oleju odczekaj kilka minut, aż poziom oleju się ustabilizuje, a następnie wyjmij bagnet i ponownie sprawdź poziom. W razie potrzeby dodaj więcej oleju. Zamknij korek wlewu i dokręć go ręcznie.

Sprawdzanie poziomu oleju jest ważną czynnością konserwacyjną. Stały spadek poziomu oleju może świadczyć o wyciekach spowodowanych uszkodzonymi uszczelkami lub poluzowanymi połączeniami, ewentualnie o spalaniu się oleju (nieszczelności wewnętrzne spowodowane zużytymi pierścieniami tłokowymi lub prowadnicami zaworów). Dodatkowo należy zwrócić uwagę na stan samego oleju. Jeśli olej ma mleczny kolor lub zawiera krople wody, może to oznaczać nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy cylindrów albo bloku cylindrów. W takim przypadku należy natychmiast dokonać naprawy silnika. Za każdym razem, gdy mierzysz poziom oleju, przesuń kciuk i palec wskazujący po końcówce bagnetu, a następnie go wytrzyj. Jeżeli na bagnecie znajdują się zanieczyszczenia lub cząstki metalu, należy wymienić olej (patrz rozdział Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).

Chłodnica silnika

Unikaj kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą i lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Jeśli tak się stanie, należy natychmiast spłukać płyn niezamarzający dużą ilością wody. Płyn niezamarzający jest niezwykle toksyczny w przypadku połknięcia. Nigdy nie pozostawiaj go bez nadzoru w otwartym pojemniku ani nie rozlewaj na podłogę; jego słodki zapach może przyciągnąć dzieci i zwierzęta, które mogą go wypić. Skontaktuj się z lokalnymi władzami w sprawie utylizacji zużytego płynu niezamarzającego.

Wszystkie pojazdy opisane w niniejszym podręczniku są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją ciśnienia dodatniego. W większości modeli biały plastikowy zbiornik wyrównawczy znajduje się w komorze silnika i jest podłączony wężykiem do chłodnicy. W miarę nagrzewania się silnika w trakcie jego pracy, rozszerzający się płyn chłodzący wypełnia zbiornik. Po ostygnięciu silnika płyn chłodzący jest automatycznie wprowadzany z powrotem do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie jego poziomu na stałym poziomie.

Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku należy regularnie sprawdzać. Dodać mieszaninę 40%/60% płynu niezamarzającego na bazie glikolu etylenowego i wody.



1. W niektórych modelach zbiornik wyrównawczy jest przymocowany do radiatora - upewnij się, że poziom płynu utrzymuje się na lub w pobliżu tagi FULL (wskazane strzałką).



2. W innych modelach zbiornik wyrównawczy znajduje się z boku komory silnika - należy zdjąć korek i dolać płynu chłodzącego.





3. W niektórych modelach zbiornik wyrównawczy znajduje się na grodzi.



Uzupełnianie mieszanki niezamarzającej.

Nie należy zdejmować korka wlewu zbiornika wyrównawczego lub osłonę chłodnicy do sprawdzania poziomu chłodziwa do całkowitego ostygnięcia silnika! Poziom w zbiorniku waha się w zależności od temperatury silnika. Gdy silnik jest zimny, poziom chłodziwa musi być powyżej oznaczenia LOW na zbiorniku. W miarę nagrzewania silnika poziom nie powinien zbliżać się do oznaczenia FULL. Jeśli to nie jest tak, poczekać, aż silnik ostygnie, a następnie zdejmij pokrywę zbiornika.

4. Uruchom pojazd i ponownie zmierz poziom płynu chłodzącego. Jeśli potrzebujesz dodać tylko niewielką ilość płynu chłodzącego do wymaganego poziomu, możesz użyć w tym celu czystej wody. Częste dodawanie wody rozcieńcza jednak płyn niezamarzający. Aby zachować właściwe proporcje płynu niezamarzającego do wody, zawsze należy uzupełnić płyn do odpowiedniego poziomu odpowiednią mieszanką.



5. Jeżeli poziom płynu chłodzącego regularnie spada, może to oznaczać nieszczelność w układzie. Sprawdź chłodnicę, przewody, korek wlewu, korki spustowe i pompę wody (patrz rozdział Opróżnianie, płukanie i napełnianie układu chłodzenia). Jeżeli nie stwierdzisz wycieków, zleć sprawdzenie szczelności korka zbiornika wyrównawczego i chłodnicy w serwisie BMW.

6. Jeśli zachodzi konieczność zdjęcia pokrywy, należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owinąć pokrywę grubą szmatką i odkręcić ją do pierwszego oporu. Jeżeli spod korka zacznie wydobywać się para lub płyn chłodzący, przed zdjęciem korka należy odczekać, aż silnik nieco ostygnie.

7. Należy również sprawdzić stan chłodnicy. Powinno być stosunkowo czysto. Jeśli płyn ma kolor brązowy lub rdzawy, należy go spuścić, przepłukać układ i napełnić nową mieszanką. Nawet jeśli płyn chłodzący wydaje się być w dobrym stanie, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem tracą swoją skuteczność i należy je regularnie wymieniać.

Płyn hamulcowy i sprzęgłowy

Płyn hamulcowy może uszkodzić wzrok i lakier pojazdu, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z nim. Nie należy stosować płynu hamulcowego, który był otwarty przez długi czas lub który ma ponad rok. Płyn hamulcowy ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, co może prowadzić do niebezpiecznej utraty skuteczności hamowania. Stosuj wyłącznie zalecany rodzaj płynu hamulcowego. Mieszanie różnych rodzajów cieczy (takie jak DOT 3 lub 4 i DOT 5) może spowodować awarię układu hamulcowego.

Główny cylinder hamulcowy znajduje się w tylnym lewym rogu komory silnika. Cylinder sprzęgła (w modelach ze skrzynią manualną) znajduje się po prawej stronie.



1. Aby sprawdzić poziom płynu sprzęgłowego, zajrzyj do przezroczystego zbiorniczka. Poziom powinien sięgać blisko krawędzi zbiornika. Jeśli poziom jest niższy, należy zdjąć korek i dolać zalecanego płynu.



2. Poziom płynu hamulcowego sprawdza się również wizualnie, korzystając ze znaków na plastikowym zbiorniczku zamontowanym na cylindrze głównym. Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy znakami MAX i MIN. Jeśli poziom jest niski, najpierw wytrzyj górną część zbiornika i korek czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do układu po odkręceniu korka. Uzupełnij płyn do prawidłowego poziomu zalecanym płynem, ale nie przepełniaj go.

3. Po zdjęciu korka zbiornika sprawdź, czy zbiornik płynu i cylindra głównego nie są zanieczyszczone. Jeśli w układzie znajdują się cząstki rdzy, brudu lub krople wody, należy spuścić płyn z układu i wlać nowy płyn.

4. Po napełnieniu zbiornika do wymaganego poziomu, upewnij się, że korek jest równomiernie założony, aby zapobiec wyciekaniu płynu i/lub przedostawaniu się zanieczyszczeń.

5. Poziom płynu w cylindrze głównym nieznacznie spadnie na skutek zużycia okładzin ciernych szczęk hamulcowych. Nie ma potrzeby uzupełniania płynu dopóki jego poziom utrzymuje się w pobliżu oznaczenia MIN; wzrośnie po wymianie klocków. Bardzo niski poziom może oznaczać zużycie klocków hamulcowych. Sprawdź je pod kątem zużycia (patrz rozdział Sprawdzanie układu hamulcowego).

6. Jeżeli poziom płynu hamulcowego stale spada, należy natychmiast sprawdzić cały układ pod kątem wycieków. Sprawdź przewody hamulcowe, węże i złączki, a także zaciski, cylindry kół i cylinder główny (patrz rozdział Sprawdzanie układu hamulcowego).

7. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu okaże się, że jeden lub oba zbiorniki są puste lub prawie puste, należy sprawdzić szczelność układu hamulcowego lub sprzęgła i odpowietrzyć go (patrz rozdziały Sprzęgło i Układ hamulcowy).

Płyn do spryskiwaczy

Płyn do spryskiwaczy znajduje się w plastikowym zbiorniku w prawym przednim rogu komory silnika.

W klimacie umiarkowanym układ można napełnić zwykłą wodą, ale zbiornik nie powinien być wypełniony więcej niż w dwóch trzecich, aby uwzględnić rozszerzalność cieplną wody podczas zamarzania. W zimnym klimacie należy stosować specjalny płyn do spryskiwaczy, który obniża temperaturę zamarzania płynu. Można go nabyć w każdym sklepie z akcesoriami samochodowymi. Sprzedawany jest zazwyczaj w formie skoncentrowanej lub gotowej. Jeśli kupiłeś skoncentrowany płyn niezamarzający, wymieszaj go z wodą zgodnie z instrukcją producenta zamieszczoną na opakowaniu.

Nie należy stosować płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, gdyż może on uszkodzić lakierowane powierzchnie samochodu.