Informacje ogólne
Modele wyposażone w RT posiadają sprzęgło przeponowe z napędem hydraulicznym. Tarcza sprzęgła jest zaciskana pomiędzy płytą dociskową membrany a kołem zamachowym silnika za pomocą ciśnienia wytwarzanego przez sprężynę. Wielowypustowa piasta tarczy sprzęgła obraca się na wałku wejściowym skrzyni biegów; osłona płyty dociskowej przykręcona jest do koła zamachowego silnika.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła w cylindrze głównym powstaje ciśnienie płynu, które wypycha popychacz z cylindra pomocniczego, przesuwając dźwignię załączającą i łożysko zwalniające. W miarę jak łożysko oporowe naciska na płatki tarczy dociskowej, nacisk na tarczę sprzęgła zostaje zmniejszony, co powoduje rozłączenie silnika od skrzyni biegów.
Modele opisane w tym podręczniku wykorzystują dwa różne rodzaje tarcz sprzęgłowych, w zależności od typu koła zamachowego. W modelach z konwencjonalnym kołem zamachowym typu tarcza sprzęgła posiada sprężyny sztywne i sprężyny tłumiące. Sprężyny - umieszczone pomiędzy powierzchniami ciernymi tarczy - łagodzą wstrząsy podczas załączania sprzęgła; sprężyny tłumiące - pomagają tłumić pulsacje silnika podczas obrotów. W modelach z dwuczęściowym kołem zamachowym sprężyny tłumiące są wbudowane w koło zamachowe.