Informacje ogólne o układzie hamulcowym (BMW 5 Series E28)

Wszystkie modele E28 (z nadwoziem "retro") są wyposażone w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe lub tarczowe. Modele E34 (z nowoczesnym ciałem) mają przednie i tylne hamulce tarczowe. Zarówno przednie, jak i tylne hamulce we wszystkich modelach są wyposażone w funkcję automatycznej regulacji. Niektóre nowsze modele są wyposażone w system zapobiegający blokowaniu kół (ABS); jest to opisane w rozdziale Informacje ogólne o układzie zapobiegającym blokowaniu kół.

Układ hydrauliczny

Układ hydrauliczny składa się z dwóch oddzielnych obwodów. Główny cylinder posiada oddzielne zbiorniki dla każdego z dwóch obwodów i w przypadku wycieku płynu lub awarii jednego obwodu, drugi nadal będzie działał.

Wzmacniacz próżniowy

Wzmacniacz podciśnienia, który wykorzystuje podciśnienie i ciśnienie atmosferyczne kolektora dolotowego silnika w celu zapewnienia wspomagania hydraulicznego układu hamulcowego, zamontowany jest na grodzi komory silnika.

Modele E28 są wyposażone w hydrauliczny wzmacniacz. System ten wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne z pompy wspomagania układu kierowniczego w celu wspomagania układu hamulcowego.

Hamulec postojowy

Hamulec postojowy jest połączony z hamulcami tylnymi i obsługiwany za pomocą linki przy użyciu dźwigni znajdującej się na konsoli środkowej. Zespół hamulca postojowego w modelach z tylnymi hamulcami bębnowymi jest samoregulującą się częścią zespołu tylnego hamulca bębnowego. W modelach z tylnymi hamulcami tarczowymi hamulec postojowy działa za pośrednictwem pary szczęk hamulcowych znajdujących się na środku tylnej tarczy hamulcowej i jest regulowany ręcznie.

System ostrzegania o zużyciu klocków hamulcowych

System ostrzegania o zużyciu klocków hamulcowych jest powiązany z czerwoną kontrolką ostrzegawczą na zestawie wskaźników, która zapala się, gdy klocki hamulcowe ulegną takiemu zużyciu, że wymagają wymiany. NIE IGNORUJ tego sygnału. Jeśli nie wymienisz klocków wkrótce po zapaleniu się tej kontrolki, tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu.

W niektórych modelach system ostrzegania o zużyciu klocków hamulcowych obejmuje również kontrolkę ostrzegawczą, która zapala się tylko po naciśnięciu pedału hamulca, informując z wyprzedzeniem o konieczności wymiany klocków.

Czujnik zużycia jest przymocowany do klocków hamulcowych. Znajduje się na lewym przednim kole; niektóre modele mają również czujnik w prawym tylnym kole. Czujnik zużycia jest częścią obwodu zamkniętego. Gdy klocki zużyją się do takiego stopnia, że zetkną się z czujnikiem, tarcza zaczyna ścierać część czujnika zwróconą w stronę tarczy. W efekcie przewód wewnątrz czujnika ulega przetarciu, a na desce rozdzielczej zapala się czerwona kontrolka.

Przy wymianie klocków zawsze należy sprawdzić czujnik. Jeśli wymienisz klocki przed zapaleniem się kontrolki, czujnik może pozostać nienaruszony; jeżeli sygnał już się pojawił, należy wymienić czujnik.

Praca

Po zakończeniu procedury wymagającej demontażu jakiejkolwiek części układu hamulcowego, zawsze należy wykonać jazdę próbną, aby sprawdzić działanie hamulców, zanim przywrócisz pojazd do normalnej jazdy. Sprawdź hamulce na czystej, suchej i równej powierzchni. W przeciwnym razie wyniki testu będą niedokładne.



Przetestuj hamulce przy różnych prędkościach, lekko i mocno naciskając pedał hamulca. Samochód powinien zatrzymać się równomiernie, bez skręcania na żadną ze stron. Unikaj blokowania hamulców, ponieważ Powoduje to poślizg kół, zmniejsza skuteczność hamowania i pogarsza kontrolę pojazdu.

Na działanie hamulców wpływa również stan opon, obciążenie pojazdu i kąty ustawienia przednich kół.