Агульная інфармацыя аб тармазной сістэме (BMW 5 Series E28)

Усе мадэлі Е28 (з "рэтра" -кузавам) абсталяваны пярэднімі дыскавымі тармазамі, і альбо барабаннымі, альбо дыскавымі заднімі тормазамі. Мадэлі Е34 (з сучасным кузавам) маюць пярэднія і заднія дыскавыя тормазы. Як перадпакоі, так і заднія тормазы на ўсіх мадэлях саморегулирующиеся. Некаторыя апошнія мадэлі абсталяваны антыблакіровачнай тармазной сістэмай (ABS); яна апісана ў Раздзеле Агульная інфармацыя па антыблакіровачнай тармазной сістэме.

Гідраўлічная сістэма

Гідраўлічная сістэма складаецца з двух асобных контураў. Галоўны цыліндр мае паасобныя рэзервуары для кожнага з двух контураў, і ў выпадку ўцечкі вадкасці ці адмовы аднаго з контураў іншы будзе працягваць працаваць.

Вакуумны ўзмацняльнік

Вакуумны ўзмацняльнік, які выкарыстоўвае вакуумны і атмасферны ціск впускного трубаправода рухавіка для забеспячэння ўзмацнення гідраўлічнай сістэмы тармазоў, усталяваны на пераборцы рухальнага адсека.

На мадэлях Е28 усталяваны гідраўлічны ўзмацняльнік. Гэтая сістэма выкарыстоўвае гідраўлічнае ціск рулявой помпы для ўзмацнення тармазной сістэмы.

Стаяначны тормаз

Стаяначны тормаз звязаны з заднімі тормазамі і прыводзіцца ў дзеянне тросам з дапамогай рычага, размешчанага на цэнтральнай кансолі. Зборка стаяначнага тормазу на мадэлях з заднімі барабаннымі тормазамі з'яўляецца самарэгулявальнай часткай зборкі задняга барабаннага тармазнога механізму. На мадэлях з заднімі дыскавымі тормазамі стаяначны тормаз працуе з дапамогай пары тармазных чаравікоў, размешчаных у цэнтральнай частцы задняй тармазной кружэлкі, і рэгулюецца ўручную.

Сігнальная сістэма зносу тармазных калодак

Сігнальная сістэма зносу тармазных калодак звязана з чырвонай сігнальнай лямпай на прыборным шчытку, якая запальваецца, калі тармазныя калодкі зношваюцца да стану, які патрабуе іх замены. НЕ ІГНАРУЙЦЕ гэты сігнал. Калі Вы не заменіце калодкі неўзабаве пасля таго, як загарэлася гэтая лямпа, будуць пашкоджаны тармазныя кружэлкі.

На некаторых мадэлях сігнальная сістэма зносу тармазных калодак таксама ўключае ў сябе лямпу папераджальнай сігналу, якая загараецца толькі калі выціснутая педаль тормазы, каб папярэдзіць Вас загадзя аб тым, што калодкі варта замяніць.

Датчык зносу мацуецца да тармазных калодак. Ён размешчаны на левым пярэднім коле; на некаторых мадэлях маецца датчык і на правым заднім коле. Датчык зносу з'яўляецца часткай замкнёнага ланцуга. Як толькі калодкі зношваюцца да ўзроўня судотыку з датчыкам, дыск пачынае сціраць тую частку датчыка, што звернутая да дыска. Такім чынам пераціраецца провад усярэдзіне датчыка і запальваецца чырвоная лямпа на прыборным шчытку.

Заўсёды правярайце датчык пры замене калодак. Калі Вы замяняеце калодкі да таго, як загараецца сігнальная лямпа, датчык могуць застацца спраўнымі; калі ж сігнал ужо загарэўся, датчык варта замяніць.

Абслугоўванне

Пасля завяршэння любой працэдуры, якая патрабуе разборкі якой-небудзь часткі тармазной сістэмы, заўсёды рабіце пробны выезд, каб праверыць працу тармазоў перад нармальнай эксплуатацыяй аўтамабіля. Праверку тармазоў праводзіце на чыстай, сухой і роўнай паверхні. У адваротным выпадку вынікі тэсціравання будуць недакладнымі.



Правярайце тормазы на розных хуткасцях, пры лёгкім і моцным націску на педаль тормазу. Аўтамабіль павінен спыняцца раўнамерна, не заварочваючы ні ў адзін бок. Пазбягайце блакіроўкі тармазоў, т.я. гэта прыводзіць да слізгацення колаў, памяншае эфектыўнасць тармажэння і змяншае кіравальнасць аўтамабіля.

Стан шын, загрузка аўтамабіля і куты ўсталёўкі перадпакояў колаў таксама ўплываюць на працу тармазных механізмаў.