Опште информације о систему напајања (BMW 5 Series E28)

Сви мотори осим раних модела (518) опремљени су електронским системом за убризгавање горива.

Рани модели 518 су били опремљени карбураторима Solex. Користи се или карбуратор Solex 2B4 (рани модели) или 2БЕ (касни модели). Механичка пумпа за гориво се покреће ексцентричним зупцем на брегастом вратилу.

Модели са убризгавањем горива опремљени су или системом за убризгавање горива L-Jetronic, или Motronic. Од 1988. године, модели са убризгавањем горива су опремљени системом који се и данас користи Motronic - овај систем се лако разликује од ранијег по одсуству ињектора за хладан старт. Електрична пумпа за гориво се налази испод задњег дела возила или унутар резервоара за гориво. Релеј пумпе за гориво на систему Motronic се активира ниским нивоом сигнала из контролне јединице Motronic (ECV). Након укључивања паљења, пумпа за гориво се укључује на неколико секунди, а затим ради само када мотор ради.

Систем за довод ваздуха

Систем за усис ваздуха се састоји од кућишта ваздушног филтера, мерача протока ваздуха, кућишта лептира за гас (модели са убризгавањем) и усисне гране. Ово поглавље покрива све компоненте осим усисне гране; за информације о уклањању и инсталирању усисне гране, погледајте део Радови на поправци се изводе без скидања мотора са возила.

Пригушни вентил унутар кућишта лептира за гас се покреће каблом гаса. Када притиснете педалу гаса, вентил за гас се отвара и проток ваздуха у систему се повећава.

У системима за убризгавање горива, поклопац унутар јединице за дозирање ваздуха се отвара шире и проток ваздуха се повећава. Сензор положаја лептира за гас, постављен на осовину лептира за гас, мери угао положаја лептира за гас (колико се отвара) и ову вредност претвара у напон који се преноси на рачунар.

Систем горива

На моделима карбуратора, пумпа за гориво снабдева гориво под притиском у карбуратор.

Игличасти вентил у пловној комори одржава константан ниво горива. Вишак горива се враћа назад у резервоар за гориво кроз повратне канале система за гориво.

На моделима са убризгавањем горива, електрична пумпа за гориво испоручује гориво у линију под константним притиском. Електрична пумпа за гориво на каснијим моделима налази се унутар резервоара за гориво или близу резервоара на ранијим моделима. Рани модели су такође имали пумпу за повишење притиска смештену унутар резервоара за гориво. Међупумпа делује као помоћна пумпа снажнијој главној пумпи у стварању потребног притиска. Притисак у систему за гориво контролише регулатор притиска горива. Систем горива такође има пригушивач пулсирања који се налази поред филтера за гориво. Пригушивач смањује пулсације притиска узроковане радом пумпе за гориво и отварањем и затварањем ињектора. Количина горива која се убризгава у усисне отворе је прецизно одређена електронском контролном јединицом (ECV или рачунар). Неки каснији модел серије 5 имају хладњак горива у повратној линији.

Електронски контролни систем (систем за убризгавање горива)

Поред секвенцијалног отварања ињектора као што је горе описано, електронска контролна јединица обавља низ других задатака који се односе на контролу система горива и издувних гасова. Јединица обавља ове задатке користећи податке добијене од великог броја информационих сензора који се налазе у моторном простору, упоређујући ове податке са информацијама у меморији и мењајући режим рада мотора, контролишући различите уређаје. Већина послова укључених у дијагностику кварова и поправку електронских система управљања је ван могућности механичара аматера због потребе за специјализованом опремом. Додатне информације и процедуре тестирања компоненти издувног система (сензор кисеоника, сензор температуре расхладне течности, издувни системEVAP и други) дати су у поглављу Управљање мотором и системи за контролу емисије.