Опште информације о систему контроле емисије (BMW 3 Series E46)

1. Сви мотори имају низ уређаја и функција које су дизајниране да минимизирају штетне емисије у атмосферу. Главни су систем вентилације картера, катализатор и систем управљања испарењем горива. Поред тога, 4-цилиндрични мотори и 6-цилиндрични мотори M52TU такође су опремљени системом за убризгавање секундарног ваздуха, који помаже катализатору да брже уђе у радно стање,

2. Имајте на уму: употреба оловног бензина није дозвољена.

Контрола вентилације картера

3. Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, мотор се заптива, а гасови који су пробили у картер и уљне паре се из њега одводе кроз сепаратор уља у усисну грану, одакле улазе у цилиндре и тамо сагоревају на уобичајен начин.

4. Притисак у картеру је увек нешто већи него у усисном разводнику, па се гасови из картера усисавају у разводник. Ако је мотор јако истрошен, гасови који се пробијају у кућиште радилице имају вишак притиска и под утицајем овог притиска такође улазе у усисни разводник. На овај начин гасови ће увек доспети у колектор под било којим околностима.

Контрола састава издувних гасова

5. Да би се смањиле штетне компоненте у издувним гасовима, сви модели су опремљени катализатором, који је део издувног система. Систем за контролу смеше има повратну информацију преко једног или два сензора кисеоника који се налазе испред и иза неутрализатора. Сензори константно обавештавају ЕЦУ о количини кисеоника у издувним гасовима, што омогућава да се састав смеше контролише на начин да се обезбеде најбољи услови за рад неутрализатора,



6. Сензор кисеоника је опремљен грејним елементом, који омогућава сензору да брзо достигне потребну температуру и почне да ради. Врх сензора је осетљив на кисеоник и, у зависности од његове количине, шаље напон различитих нивоа на ЕЦУ. Ако је смеша превише богата, издувни гасови садрже мало кисеоника и сензор шаље слаб сигнал ЕЦУ. Када смеша постане сиромашна, удео кисеоника у издувним гасовима се повећава и сензор шаље сигнал високог нивоа у ЕЦУ. Најбоља неутрализација свих штетних компоненти у издувним гасовима постиже се када састав радне смеше одговара хемијски неопходном односу гориво-ваздух за потпуно сагоревање горива. Ова мешавина се састоји од 14,7 делова ваздуха (по тежини) и 1 дела бензина (овај однос се назива стехиометријски). Напон на излазу сензора кисеоника се посебно оштро мења у овом тренутку, тако да ЕЦУ може веома прецизно да регулише састав смеше променом трајања импулса отварања ињектора.

Управљање паром горива

7. Да би се смањила могућност испуштања несагорелих угљоводоника у атмосферу, сви модели су опремљени системом за управљање испареним горивом. Грло резервоара за гориво је добро заптивено, а паре горива из резервоара улазе у филтер са угаљом (апсорбер) који се налази испод дна на задњем делу аутомобила кроз вентилационо црево. Испарења горива се акумулирају у угљеником филтеру док је возило паркирано. Када мотор ради, ЕЦУ отвара вентил за прочишћавање филтера, кроз који накупљене паре горива улазе у усисну грану и сагоревају у цилиндрима мотора.

8. Да би се обезбедио нормалан рад мотора током загревања и рада у празном ходу, вентил за чишћење угљеничног филтера је затворен како би се спречило прекомерно обогаћивање смеше. Вентил се отвара само када мотор достигне радну температуру и само када ради под оптерећењем.

Систем за убризгавање секундарног ваздуха

9. Овај систем је опремљен са 4-цилиндричним моторима и моторима M52TU. Сврха система је да смањи време загревања катализатора. За нормалан рад, катализатор мора имати температуру од најмање 300°C. Овај ниво температуре одржавају константно врући издувни гасови који пролазе кроз катализатор. Да би неутрализатор брже достигао овај температурни ниво, издувним гасовима иза издувних вентила се додаје чист ваздух. Ова смеша обогаћена кисеоником омогућава да се све гориво које није имало времена да сагоре у цилиндрима мотора сагоре у колектору и издувном систему. Температура издувних гасова се повећава и брже загрева неутрализатор. Систем ради само при хладном старту (до 33°Ц) и искључује се након отприлике 2 минута.

(Оригинална верзија је на порталу BMWman)