2. Имајте на уму: оловни бензин није дозвољен.
контрола вентилације картера
3. Да би се смањило ослобађање несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, мотор је заптивен, а гасови који су пробили у картер и уљна пара се из њега уклањају кроз сепаратор уља у усисну грану, одакле улазе. цилиндре и тамо горе на уобичајен начин.
4. Притисак у картеру је увек нешто већи него у усисном разводнику, па се гасови из картера усисавају у разводник. Ако је мотор веома истрошен, онда гасови који излазе у кућиште радилице имају вишак притиска и под утицајем овог притиска улазе и у усисни разводник. Дакле, гасови ће увек ући у колектор под било којим околностима.
Управљање издувним гасовима
5. Да би се смањиле штетне компоненте у издувним гасовима, на свим моделима је уграђен катализатор који је део издувног система. Систем за контролу састава смеше има повратну информацију преко једног или два сензора кисеоника који се налазе пре и после претварача. Сензори стално обавештавају БЕУ о количини кисеоника у издувним гасовима, што вам омогућава да контролишете састав смеше на начин да обезбедите најбоље услове за рад претварача,
6. Сензор кисеоника је опремљен грејним елементом, који омогућава сензору да достигне жељену температуру и почне да ради брже. Врх сензора је осетљив на кисеоник и, у зависности од своје количине, шаље напон различитих нивоа на БЕУ. Ако је радна смеша превише богата, издувни гасови садрже мало кисеоника и сензор шаље сигнал ниског нивоа у ЕЦУ. Када је смеша сиромашна, удео кисеоника у издувним гасовима се повећава и сензор шаље сигнал високог нивоа у ЕЦУ. Најбоља неутрализација свих штетних компоненти у издувним гасовима постиже се када састав радне смеше одговара хемијски неопходном односу гориво-ваздух за потпуно сагоревање горива. Ова смеша се састоји од 14,7 делова ваздуха (према тежини) и 1 део бензина (овај однос се назива стехиометријски). Напон на излазу сензора кисеоника у овом тренутку се посебно оштро мења, тако да БЕУ може врло прецизно да контролише састав смеше променом трајања импулса отварања ињектора.
Управљање паром горива
7. Да би се смањила могућност уласка неизгорелих угљоводоника у атмосферу, сви модели су опремљени системом за управљање паром горива. Врат резервоара за гориво је херметички затворен, а паре горива из резервоара улазе у угљени филтер кроз вентилационо црево (апсорбер), који се налази испод дна на задњем делу возила. У карбонском филтеру се акумулирају испарења горива док је аутомобил паркиран. Када мотор ради, БЕУ отвара вентил за прочишћавање филтера, кроз који накупљене паре горива улазе у усисни колектор и сагоревају у цилиндрима мотора.
8. Да би се обезбедио нормалан рад мотора током загревања и у празном ходу, вентил за прочишћавање угљеничног филтера је затворен како се не би превише обогатила смеша. Вентил се отвара само када мотор достигне радну температуру и само када ради под оптерећењем.
Систем за убризгавање секундарног ваздуха
9. Овим системом су опремљени 4-цилиндрични мотори и мотори М52ТУ. Сврха система је да смањи време загревања катализатора. За нормалан рад, катализатор мора имати температуру од најмање 300°Ц. Овај ниво температуре одржава се константно врућим издувним гасовима који пролазе кроз претварач. Да би катализатор брже достигао овај температурни ниво, чист ваздух се меша у издувне гасове иза издувних вентила. Оваква смеша обогаћена кисеоником омогућава накнадно сагоревање у колектору и у издувном систему сво гориво које није имало времена да сагоре у цилиндрима мотора. Температура издувних гасова расте и брже загрева претварач. Систем ради само на хладном старту (до 33°Ц) и искључује се након отприлике 2 минута.