2. Napomena: Benzin s olovom nije dopušten.
Kontrola ventilacije kartera
3. Da bi se smanjilo ispuštanje neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, motor je zabrtvljen, a plinovi koji su prodrli u kućište radilice i uljne pare uklanjaju se iz njega kroz separator ulja u usisnu granu, odakle ulaze u cilindre i tamo spali na uobičajeni način.
4. Tlak u karteru je uvijek nešto veći nego u usisnoj grani, pa se plinovi iz kartera usisavaju u razvodnik. Ako je motor jako istrošen, tada plinovi koji izlaze u kućište radilice imaju višak tlaka i pod utjecajem tog tlaka također ulaze u usisnu granu. Dakle, plinovi će uvijek ulaziti u kolektor pod bilo kojim okolnostima.
Upravljanje ispušnim plinovima
5. Kako bi se smanjili štetni sastojci u ispušnim plinovima, na svim je modelima ugrađen katalizator koji je dio ispušnog sustava. Sustav kontrole sastava smjese ima povratnu informaciju preko jednog ili dva senzora za kisik koji se nalaze ispred i iza pretvarača. Senzori neprestano obavještavaju BEU o količini kisika u ispušnim plinovima, što vam omogućuje kontrolu sastava smjese na način da se osiguraju najbolji uvjeti za rad pretvarača,
6. Senzor za kisik opremljen je grijaćim elementom, koji omogućuje senzoru da postigne željenu temperaturu i brže počne raditi. Vrh senzora je osjetljiv na kisik i ovisno o njegovoj količini šalje napon različitih razina u BEU. Ako je radna smjesa prebogata, ispušni plinovi sadrže malo kisika i senzor šalje signal niske razine u ECU. Kada je smjesa siromašna, udio kisika u ispušnim plinovima se povećava i senzor šalje signal visoke razine u ECU. Najbolja neutralizacija svih štetnih sastojaka u ispušnim plinovima postiže se kada sastav radne smjese odgovara kemijski potrebnom omjeru goriva i zraka za potpuno izgaranje goriva. Ova se smjesa sastoji od 14,7 dijelova zraka (prema težini) i 1 dio benzina (taj se omjer naziva stehiometrijskim). Napon na izlazu senzora kisika u ovom se trenutku posebno oštro mijenja, tako da BEU može vrlo precizno kontrolirati sastav smjese promjenom trajanja impulsa otvaranja injektora.
Upravljanje parama goriva
7. Kako bi se smanjila mogućnost ulaska neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, svi su modeli opremljeni sustavom upravljanja parama goriva. Grlo spremnika goriva je hermetički zatvoreno, a pare goriva iz spremnika ulaze u filter ugljena kroz ventilacijsko crijevo (apsorber), nalazi ispod dna na stražnjoj strani vozila. U karbonskom filtru nakupljaju se pare goriva dok je automobil parkiran. Kada motor radi, BEU otvara ventil za pročišćavanje filtra, kroz koji nakupljene pare goriva ulaze u usisnu granu i izgaraju u cilindrima motora.
8. Kako bi se osigurao normalan rad motora tijekom zagrijavanja i u praznom hodu, ventil za pročišćavanje ugljičnog filtra je zatvoren kako ne bi došlo do prekomjernog obogaćivanja smjese. Ventil se otvara samo kada motor postigne radnu temperaturu i samo kada radi pod opterećenjem.
Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka
9. 4-cilindrični motori i M52TU motori opremljeni su ovim sustavom. Svrha sustava je smanjiti vrijeme zagrijavanja katalizatora. Za normalan rad, katalizator mora imati temperaturu od najmanje 300°C. Ovu razinu temperature održavaju stalno vrući ispušni plinovi koji prolaze kroz pretvarač. Kako bi katalizator brže postigao tu razinu temperature, u ispušne se plinove iza ispušnih ventila umiješa čisti zrak. Takva smjesa obogaćena kisikom omogućuje naknadno izgaranje u razvodniku i u ispušnom sustavu svog goriva koje nije imalo vremena izgorjeti u cilindrima motora. Temperatura ispušnih plinova raste i pretvarač se brže zagrijava. Sustav radi samo pri hladnom startu (do 33°C) i gasi se nakon otprilike 2 minute.