Opće informacije o sustavu kontrole emisije (BMW 3 Series E46)

1. Svi motori imaju niz uređaja i funkcija koje su dizajnirane za smanjenje štetnih emisija u atmosferu. Glavni su sustav ventilacije kućišta radilice, katalizator i sustav upravljanja parama goriva. Osim toga, 4-cilindrični motori i 6-cilindrični M52TU motori također su opremljeni sustavom ubrizgavanja sekundarnog zraka, koji pomaže katalizatoru da brže uđe u radno stanje,

2. Napomena: uporaba olovnog benzina nije dopuštena.

Kontrola ventilacije kućišta radilice

3. Da bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, motor je zabrtvljen, a plinovi koji su probili u kućište radilice i uljne pare odvode se iz njega kroz separator ulja u usisnu granu, odakle ulaze u cilindre i tamo izgaraju na uobičajeni način.

4. Tlak u karteru je uvijek nešto veći nego u usisnoj grani, pa se plinovi iz kartera usisavaju u razvodnik. Ako je motor jako istrošen, plinovi koji se probijaju u kućište radilice imaju višak tlaka i pod utjecajem tog tlaka također ulaze u usisnu granu. Na taj način će plinovi uvijek i pod bilo kojim okolnostima dospjeti u kolektor.

Kontrola sastava ispušnih plinova

5. Kako bi se smanjili štetni sastojci u ispušnim plinovima, svi modeli opremljeni su katalizatorom, koji je dio ispušnog sustava. Sustav kontrole smjese ima povratnu informaciju putem jednog ili dva senzora za kisik koji se nalaze ispred i iza neutralizatora. Senzori konstantno informiraju ECU o količini kisika u ispušnim plinovima, što omogućuje kontrolu sastava smjese na način da se osiguraju najbolji uvjeti za rad neutralizatora,



6. Senzor za kisik opremljen je grijaćim elementom, koji omogućuje senzoru da brzo postigne potrebnu temperaturu i počne s radom. Vrh senzora je osjetljiv na kisik i, ovisno o njegovoj količini, šalje napon različitih razina u ECU. Ako je smjesa prebogata, ispušni plinovi sadrže malo kisika i senzor šalje slab signal u ECU. Kada smjesa postane siromašna, udio kisika u ispušnim plinovima se povećava i senzor šalje signal visoke razine u ECU. Najbolja neutralizacija svih štetnih sastojaka u ispušnim plinovima postiže se kada sastav radne smjese odgovara kemijski potrebnom omjeru goriva i zraka za potpuno izgaranje goriva. Ova se smjesa sastoji od 14,7 dijelova zraka (težinski) i 1 dijela benzina (navedeni omjer naziva se stehiometrijski). Napon na izlazu senzora za kisik u ovom se trenutku posebno oštro mijenja, tako da ECU može vrlo precizno regulirati sastav smjese promjenom trajanja impulsa otvaranja mlaznice.

Upravljanje parama goriva

7. Kako bi se smanjila mogućnost ispuštanja neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, svi su modeli opremljeni sustavom upravljanja parama goriva. Grlo spremnika za gorivo je čvrsto zatvoreno, a pare goriva iz spremnika kroz ventilacijsko crijevo ulaze u ugljeni filter (apsorber) koji se nalazi ispod dna na stražnjoj strani automobila. Pare goriva nakupljaju se u ugljenom filteru dok je vozilo parkirano. Kada motor radi, ECU otvara ventil za pročišćavanje filtra, kroz koji nakupljene pare goriva ulaze u usisnu granu i izgaraju u cilindrima motora.

8. Kako bi se osigurao normalan rad motora tijekom zagrijavanja i praznog hoda, ventil za pročišćavanje ugljičnog filtra je zatvoren kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje smjese. Ventil se otvara samo kada motor postigne radnu temperaturu i samo kada radi pod opterećenjem.

Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka

9. Ovaj sustav je opremljen 4-cilindričnim motorima i M52TU motorima. Svrha sustava je smanjiti vrijeme zagrijavanja katalizatora. Za normalan rad, katalizator mora imati temperaturu od najmanje 300°C. Ovu razinu temperature održavaju stalno vrući ispušni plinovi koji prolaze kroz katalizator. Kako bi neutralizator brže dostigao tu razinu temperature, čisti zrak se dodaje ispušnim plinovima iza ispušnih ventila. Ova smjesa obogaćena kisikom omogućuje da svo gorivo koje nije stiglo sagorjeti u cilindrima motora sagori u razvodniku i ispušnom sustavu. Temperatura ispušnih plinova raste i brže zagrijava neutralizator. Sustav radi samo pri hladnom startu (do 33°C) i isključuje se nakon otprilike 2 minute.