Обща информация за системата за контрол на емисиите (BMW 3 Series E46)

1. Всички двигатели имат редица устройства и функции, които са предназначени да сведат до минимум вредните емисии в атмосферата. Основните са системата за вентилация на картера, каталитичният преобразувател и системата за управление на горивните пари. В допълнение, 4-цилиндровите двигатели и 6-цилиндровите двигатели M52TU също са оборудвани със система за впръскване на вторичен въздух, която помага на каталитичния конвертор да влезе в работно състояние по-бързо,

2. Моля, обърнете внимание: използването на оловен бензин не е разрешено.

Контрол на вентилацията на картера

3. За да се намали емисиите на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, двигателят е запечатан, а газовете, които са пробили в картера и маслените пари, се отстраняват от него през маслен сепаратор във всмукателния колектор, откъдето влизат в цилиндрите и изгарят там по обичайния начин.

4. Налягането в картера винаги е малко по-високо от това във всмукателния колектор, така че газовете от картера се засмукват в колектора. Ако двигателят е силно износен, газовете, проникващи в картера, имат свръхналягане и под въздействието на това налягане навлизат и във всмукателния колектор. По този начин газовете винаги ще попаднат в колектора при всякакви обстоятелства.

Контрол на състава на отработените газове

5. За да се намалят вредните компоненти в отработените газове, всички модели са оборудвани с каталитичен конвертор, който е част от изпускателната система. Системата за управление на сместа има обратна връзка чрез един или два кислородни сензора, разположени пред и зад неутрализатора. Сензорите постоянно информират ECU за количеството кислород в отработените газове, което позволява да се контролира състава на сместа по такъв начин, че да се осигурят най-добри условия за работа на неутрализатора,



6. Сензорът за кислород е снабден с нагревателен елемент, който позволява на сензора бързо да достигне необходимата температура и да започне да работи. Върхът на сензора е чувствителен към кислород и в зависимост от неговото количество изпраща напрежение с различни нива към ECU. Ако сместа е твърде богата, отработените газове съдържат малко кислород и сензорът изпраща слаб сигнал към ECU. Когато сместа стане бедна, делът на кислорода в отработените газове се увеличава и сензорът изпраща сигнал с високо ниво към ECU. Най-доброто неутрализиране на всички вредни компоненти в отработените газове се постига, когато съставът на работната смес съответства на необходимото от химическа гледна точка съотношение гориво-въздух за пълно изгаряне на горивото. Тази смес се състои от 14,7 части въздух (тегловни) и 1 част бензин (определеното съотношение се нарича стехиометрично). Напрежението на изхода на кислородния сензор се променя особено рязко в този момент, така че ECU може много точно да регулира състава на сместа чрез промяна на продължителността на импулса за отваряне на инжектора.

Управление на горивните пари

7. За да се намали възможността за изпускане на неизгорели въглеводороди в атмосферата, всички модели са оборудвани със система за управление на горивните пари. Гърлото на резервоара за гориво е плътно затворено, а изпаренията на горивото от резервоара влизат през вентилационен маркуч във въгленовия филтър (абсорбер), разположен под дъното в задната част на автомобила. Горивните пари се натрупват във въглеродния филтър, докато автомобилът е паркиран. Когато двигателят работи, ECU отваря клапана за продухване на филтъра, през който натрупаните горивни пари влизат във всмукателния колектор и изгарят в цилиндрите на двигателя.



8. За да се осигури нормална работа на двигателя по време на загряване и работа на празен ход, клапанът за продухване на въглеродния филтър е затворен, за да се предотврати прекомерното обогатяване на сместа. Клапанът се отваря само когато двигателят достигне работна температура и само когато работи под товар.

Система за впръскване на вторичен въздух

9. Тази система е оборудвана с 4-цилиндрови двигатели и двигатели M52TU. Целта на системата е да намали времето за загряване на катализатора. За нормална работа катализаторът трябва да има температура най-малко 300°C. Това температурно ниво се поддържа от постоянно горещи изгорели газове, преминаващи през каталитичния конвертор. За да помогне на неутрализатора да достигне това температурно ниво по-бързо, чист въздух се добавя към отработените газове зад изпускателните клапани. Тази смес, обогатена с кислород, позволява цялото гориво, което не е имало време да изгори в цилиндрите на двигателя, да бъде изгорено в колектора и изпускателната система. Температурата на отработените газове се повишава и загрява неутрализатора по-бързо. Системата работи само при студен старт (до 33°C) и се изключва след приблизително 2 минути.

(Оригиналът се намира на интернет портала: BMWMan.ru)