Обща информация за системата за запалване и предпазни мерки (BMW 5 Series E28)

Системата за запалване включва ключ за запалване, батерия, разпределител, първичен (ниско напрежение или LT) и вторичен (високо напрежение или HT) вериги, свещи и кабели за свещи. Моделите с карбуратор или система за впръскване на гориво L-Jetronic са оборудвани с полупроводникова система за запалване (TCI). Моделите със система за впръскване на гориво Motronic имат система за запалване, интегрирана със системата Motronic (Цифрова електроника на двигателя или DME).

Транзисторна система за запалване (TCI)

Тази система има четири основни компонента: сензор за импулс, блок за управление на запалването, бобина за запалване и запалителни свещи. Сензорът за импулс генерира сигнал за системата за запалване относно момента на запалване. Еквивалентен на гърбичния превключвател в стандартния разпределител на запалването, сензорът за импулси произвежда сигнал за променливо напрежение всеки път, когато лобът на ротора преминава през лоба на сензора. Когато блокът за управление на запалването (устройство за капацитивен разряд) получава този сигнал за напрежение, след което чрез прекъсване на първичната верига създава искров разряд.

Време на затворено състояние на веригата (продължителност на зареждане на запалителната бобина) е инсталиран в блока за управление на запалването въз основа на изчисляването на най-интензивното образуване на искра.

Въздушна междина (разстояние между издатините на ротора и издатините на сензора) може да се регулира (вижте раздел Проверка и регулиране на въздушната междина (tCI система)).

Моментът на запалване се регулира механично (вижте раздел Проверка на работата и регулиране на момента на запалване (tCI система)). Центробежен регулатор, състоящ се от натоварени с пружина въртящи се тежести, създава напредък на запалването с увеличаване на скоростта на двигателя. Вакуумният регулатор променя момента на запалване, за да компенсира промените в натоварването на двигателя.

Motronic система за запалване

Тази система, известна още като Digital Engine Electronics (DME), комбинира всички функции за управление на запалването и впръскването на гориво в едно централно устройство или ECU (компютър). Моментът на запалване се определя въз основа на входни сигнали към ECU относно натоварването на двигателя, скоростта на двигателя, температурата на охлаждащата течност и температурата на входящия въздух. Единствената функция на разпределителя е да подава сигнали за високо напрежение към запалителните свещи. Дистрибуторът е монтиран директно върху цилиндровия блок. Тези системи нямат механични предварителни устройства за запалване.

Моментът на запалване се задава електронно и не може да се регулира в системите Motronic. По време на стартиране на двигателя сензорът за положение на коляновия вал (датчик за положение) предава сигнал към ECU и по този начин определя началната точка за момента на запалване. По време на работа на двигателя моментът на запалване непрекъснато се променя според различните входни сигнали към ECU. Оборотите на двигателя се измерват от сензор за скорост. В ранните системи Motronic сензорът за позиция и сензорът за скорост са разположени върху корпуса на съединителя над маховика от лявата страна. По-късните системи Motronic имат един сензор (сензор за импулс), разположен над шайбата на коляновия вал. Този сензор работи едновременно като сензор за скорост и позиция.



За въпроси относно проверката и подмяната на сензори на системата за запалване, моля, вижте раздела Проверка и смяна на сензори за запалване (система Motronic).

Някои модели са оборудвани с TDC сензор, разположен в предната част на двигателя. Този сензор е част от BMW Test Service Unit и не е част от системата за запалване Motronic.

Предпазни мерки

Когато работите с полупроводникова система за запалване, трябва да се вземат определени предпазни мерки:

• Не изключвайте кабелите на акумулатора, докато двигателят работи.
• Уверете се, че блокът за управление на запалването (tCI система за запалване) винаги надеждно заземен (вижте раздел Проверка и подмяна на сензора за импулс и блока за управление на запалването (tCI система)).
• Не позволявайте вода да влиза в контакт с разпределителя и проводниците за високо напрежение.
• Ако трябва да свържете оборотомер към двигателя, винаги свързвайте положителния (+) проводник на оборотомера към отрицателния (-) извод на бобината на запалването и никога към разпределителя.
• Не позволявайте контактите на бобината на запалването да се свързват към корпуса, тъй като това може да повреди сензора за импулс или бобината.
• Не оставяйте запалването включено повече от десет минути при изключен двигател, в противен случай двигателят няма да стартира.