Система за твърдо запалване (TCI)
Тази система има четири основни компонента: импулсен сензор, блок за управление на запалването, бобина за запалване и запалителни свещи. Импулсният сензор генерира сигнал за момента на запалване на системата за запалване. Еквивалентен на гърбичния прекъсвач в стандартен разпределител на запалването, импулсният сензор генерира сигнал за променливотоково напрежение всеки път, когато ръбът на ротора премине през ръба на сензора. Когато блокът за управление на запалването (блок за капацитивен разряд) получи този сигнал за напрежение, той създава искров разряд чрез прекъсване на първичната верига.
Времето на затвореното състояние на веригата (продължителността на зареждането на бобината за запалване) се задава в блока за управление на запалването въз основа на най-интензивното искрене.
Въздушната междина (разстоянието между накрайниците на ротора и накрайниците на сензора) може да се регулира (вижте раздел Проверка и регулиране на въздушната междина (система TCI)).
Моментът на запалване се контролира механично (вижте раздел Функционална проверка и настройка на момента на запалване (система TCI)). Центробежен регулатор, състоящ се от натоварени с пружина въртящи се тежести, ускорява запалването с увеличаване на скоростта на двигателя. Вакуумният регулатор променя момента на запалване, за да компенсира промените в натоварването на двигателя.
Система за запалване Motronic
Тази система, известна още като Digital Engine Electronics (DME), интегрира всички функции за управление на запалването и впръскването на гориво в един централен блок или ECU (компютър). Моментът на запалване се определя въз основа на натоварването на двигателя, скоростта на двигателя, температурата на охлаждащата течност и температурата на входящия въздух, подадени към ECU. Единствената функция на разпределителя е да подава сигнали за високо напрежение към запалителните свещи. Дистрибуторът е монтиран директно върху цилиндровия блок. Тези системи нямат механични устройства за синхронизиране на запалването.
Моментът на запалване се задава електронно и не може да се регулира в системите Motronic. По време на стартиране на двигателя сензорът за положение на коляновия вал (датчик за положение) изпраща сигнал до ECU и по този начин определя началната точка за момента на запалване. Докато двигателят работи, моментът на запалване се променя непрекъснато според различните входове към ECU. RPM на двигателя се измерва от сензор за RPM. В ранните системи Motronic сензорът за позиция и сензорът за обороти са разположени върху корпуса на съединителя над маховика от лявата страна. Късните системи на Motronic имат един сензор (импулсен сензор), разположен над шайбата на коляновия вал. Този сензор работи едновременно като сензор за скорост и позиция.
За проверка и смяна на сензори за запалване вижте раздел Проверка и смяна на сензори за запалване (система Motronic).
Някои модели са оборудвани със сензор за TDC, разположен в предната част на двигателя. Този сензор принадлежи към тестовата единица на BMW и не е част от системата за запалване Motronic.
Предпазни мерки
Когато работите с полупроводникова система за запалване, трябва да се спазват определени предпазни мерки:
- Не изключвайте кабелите на акумулатора, докато двигателят работи.
- Уверете се, че блокът за управление на запалването (система TCI) винаги е правилно заземен (вижте раздел Проверка и подмяна на сензора за импулс и блока за управление на запалването (система TCI)).
- Дръжте водата далеч от разпределителя и проводниците за високо напрежение.
- Ако искате да свържете тахометър към двигателя, винаги свързвайте положителния (+) проводник на тахометъра към отрицателния (-) извод на запалителната бобина, никога към разпределителя.
- Не свързвайте контактите на бобината на запалването към корпуса, тъй като сензорът за импулс или бобината може да се повредят.
- Не оставяйте запалването включено повече от десет минути при изключен двигател, в противен случай двигателят няма да стартира.