Ogólne informacje o układzie zapłonowym i środki ostrożności (BMW 5 Series E28)

Układ zapłonowy obejmuje wyłącznik zapłonu, akumulator, rozdzielacz, zapłon pierwotny (niskie napięcie lub LT) i wtórne (wysokie napięcie lub HT) łańcuchy, świece zapłonowe i przewody zapłonowe. Modele z gaźnikiem lub układem wtrysku paliwa L-Jetronic są wyposażone w układ zapłonu półprzewodnikowego (TCI). Modele z systemem wtrysku paliwa Motronic posiadają układ zapłonowy zintegrowany z systemem Motronic (Elektronika silnika cyfrowego lub DME).

Układ zapłonowy tranzystorowy (TCI)

System ten składa się z czterech głównych komponentów: czujnika impulsów, jednostki sterującej zapłonem, cewki zapłonowej i świec zapłonowych. Czujnik impulsów generuje sygnał dla układu zapłonowego dotyczący kąta wyprzedzenia zapłonu. Podobnie jak przełącznik krzywkowy w standardowym rozdzielaczu zapłonu, czujnik impulsów wytwarza sygnał napięcia przemiennego za każdym razem, gdy płat wirnika mija płat czujnika. Gdy jednostka sterująca zapłonem (jednostka rozładowania pojemnościowego) otrzymuje ten sygnał napięciowy, a następnie przerywając obwód pierwotny powoduje wyładowanie iskrowe.

Czas stanu zamknięcia obwodu (czas ładowania cewki zapłonowej) montowany jest w jednostce sterującej zapłonem na podstawie obliczeń dotyczących najsilniejszego powstawania iskier.

Szczelina powietrzna (odległość między występami wirnika a występami czujnika) można dostosować (patrz sekcja Sprawdzanie i regulacja szczeliny powietrznej (system TCI)).

Regulacja czasu zapłonu odbywa się mechanicznie (patrz rozdział Sprawdzenie działania i regulacja zapłonu (system TCI)). Regulator odśrodkowy, składający się z obracających się ciężarków sprężynowych, powoduje przyspieszenie zapłonu w miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika. Regulator podciśnienia zmienia czas zapłonu w celu kompensacji zmian obciążenia silnika.

Układ zapłonowy Motronic

System ten, znany także jako Digital Engine Electronics (DME), łączy wszystkie funkcje sterowania zapłonem i wtryskiem paliwa w jednej jednostce centralnej lub ECU (komputerze). Moment zapłonu ustala się na podstawie sygnałów wejściowych do komputera ECU dotyczących obciążenia silnika, prędkości obrotowej silnika, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza dolotowego. Jedyną funkcją rozdzielacza jest dostarczanie sygnałów wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Rozdzielacz montowany jest bezpośrednio na bloku cylindrów. W systemach tych nie ma mechanicznych urządzeń wyprzedzających zapłon.

W systemach Motronic czas zapłonu jest ustawiany elektronicznie i nie można go regulować. Podczas rozruchu silnika czujnik położenia wału korbowego (czujnik położenia) przesyła sygnał do ECU i w ten sposób ustala punkt początkowy ustawienia zapłonu. Podczas pracy silnika moment zapłonu ulega ciągłej zmianie w zależności od różnych sygnałów wejściowych do ECU. Prędkość obrotową silnika mierzy się za pomocą czujnika prędkości. We wczesnych systemach Motronic czujnik położenia i czujnik prędkości znajdowały się na obudowie sprzęgła, nad kołem zamachowym, po lewej stronie. Późniejsze systemy Motronic mają już pojedynczy czujnik (czujnik pulsu), znajduje się nad kołem pasowym wału korbowego. Czujnik ten działa jednocześnie jako czujnik prędkości i położenia.

W przypadku pytań dotyczących sprawdzania i wymiany czujników układu zapłonowego należy zapoznać się z rozdziałem Sprawdzanie i wymiana czujników zapłonu (system Motronic).

Niektóre modele są wyposażone w czujnik GMP umieszczony z przodu silnika. Ten czujnik jest częścią jednostki testowej BMW i nie jest częścią układu zapłonowego Motronic.

Środki ostrożności

Pracując z układem zapłonowym półprzewodnikowym należy zachować pewne środki ostrożności:

• Nie odłączaj przewodów akumulatora podczas pracy silnika.
• Sprawdź, czy jednostka sterująca zapłonem (układ zapłonowy TCI) zawsze niezawodnie uziemione (patrz rozdział Sprawdzenie i wymiana czujnika tętna i jednostki sterującej zapłonem (system TCI)).
• Nie dopuść do kontaktu rozdzielacza i przewodów wysokiego napięcia z wodą.
• Jeżeli zachodzi potrzeba podłączenia obrotomierza do silnika, zawsze podłączaj dodatni (+) przewód obrotomierza do ujemnego (-) zacisku cewki zapłonowej, a nigdy do rozdzielacza zapłonu.
• Nie wolno podłączać styków cewki zapłonowej do obudowy, gdyż może to spowodować uszkodzenie czujnika impulsów lub cewki.
• Nie pozostawiaj zapłonu włączonego na dłużej niż dziesięć minut przy wyłączonym silniku, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.