Схема на енергийната система
1 - Резервоар за гориво
2 - Горивна електрическа помпа
3 — Скоба за закрепване на горивната помпа
4 - Смукателна струйна помпа
5 - Вентил за ограничаване на налягането
6 - Предпазен клапан за източване
7 - вентилационен тръбопровод за зареждане с гориво
8 - Заден амортисьор
9 — тръба на желената уста
10 - Капачка за пълнене
11 - Изравнителен тръбопровод на резервоара за гориво
12, 13 - Работни вентилационни канали
14 - Резервоар
15 - Клапан на затвора
16 - Изпускателна тръба за пара
17 - Връщане на горивопровод
18 - Тръбопровод за подаване на гориво
19 - Горивен филтър
20 - Регулатор на налягането
21 - Двупозиционен трилинеен вентил
22 - Разпределителна линия
23 — Тръбопровод за подаване на външен въздух
24 - Блок за управление на двигателя
25 - EVAP клапан
26 - Смукателен тръбопровод
27 - Въглероден абсорбер
Горивната помпа е монтирана в специален държач от дясната страна на резервоара за гориво, което осигурява непрекъснато подаване на гориво към помпата при всички режими и условия на работа на автомобила. Горивото се подава към държача чрез смукателна струйна помпа, монтирана в държача на държача. Смукателна струйна помпа, вградена в изравнителната тръба на резервоара за гориво, доставя гориво към хомота от лявата страна на резервоара за гориво. И двете струйни помпи се задвижват от тръбопровод за връщане на гориво и необходимото налягане за работа на смукателно-струйните помпи се контролира от клапан за ограничаване на налягането. Тръбопроводът за връщане на гориво е защитен от специален клапан, който се затваря, ако налягането спадне, когато тръбопроводът за връщане на гориво е повреден или разкачен. Това предотвратява изтичането на гориво от резервоара за гориво, напр.
Контролната клапа предотвратява изливането на гориво обратно в гърловината за пълнене, след като дюзата за гориво бъде изключена.
При бензинови модели горивото се подава от горивната e/помпа през тръбопровода за подаване на гориво и горивния филтър към разпределителната линия. При моделите с двигател M52TU горивото се подава обратно към резервоара за гориво чрез монтиран на шина регулатор на налягането и тръбопровод за връщане на гориво. При моделите с двигател M73 горивото се връща в резервоара за гориво чрез двупозиционен трипътен клапан, регулатор на налягането и тръбопровод за връщане на гориво. Тази горивна верига на двигателя с обратна релса се включва, за да стартира двигателя и остава включена за по-малко от 1 минута. След тази фаза двупозиционният трипътен вентил затваря връщащата линия за гориво от разпределителната линия. В същото време с помощта на същия клапан се задейства тръбопроводен клон към регулатора на налягането директно върху горивния филтър. Горивото не може да се върне от разпределителната линия. При моделите с двигател M62TU регулаторът на налягането и горивният филтър са комбинирани в един блок, разпределителният вал няма спирателни клапани и горивото тече директно от горивния филтър/налягане регулатора обратно в резервоара за гориво.
При дизеловите модели електрическата горивна помпа захранва двигателя с гориво от резервоара за гориво. За впръскване в цилиндрите се използват два вида помпи за високо налягане (помпи за високо налягане): разпределителна горивна помпа за високо налягане (подава гориво директно към инжектора на всеки цилиндър) и горивна помпа за високо налягане за Common Rail система (създава необходимото налягане в разпределителната линия за всички дюзи). В системите Common Rail между горивната помпа за високо налягане и електрическата горивна помпа е монтирана друга помпа - главна (M57) или зъбна (M67) помпа, която при висок разход на гориво поддържа работата на горивната помпа в резервоар за гориво.
Нивото на горивото се измерва във всяка част на резервоара за гориво с помощта на манометър. Десният сензор е вграден в блока за подаване на гориво; левият сензор е в левия сензорен модул. Като се вземат предвид получените стойности на електрическите съпротивления на сензорите на левия и десния лост, се получава действителното ниво на пълнене на резервоара за гориво.
Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. По-долу са някои съвети за пестене на бензин.
- След като запалите двигателя, потеглете веднага, дори ако това се случи на студено;
- При спиране на автомобила за повече от 40 секунди, изключете двигателя;
- Шофирайте винаги на възможно най-високата предавка;
- Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте постоянна скорост, когато е възможно. Избягвайте шофиране с висока скорост. Не забавяйте излишно;
- Не превозвайте излишен товар в превозното средство;
- Проверете налягането на въздуха в гумите си. Избягвайте прекомерното намаляване на налягането.
Безопасност и чистота при работа с горивната система
- Не работете по горивната система в близост до открит огън, не пушете и не включвайте нагреватели! Дръжте пожарогасител готов;
- Преди да работите по горивната система, винаги изключвайте отрицателния кабел от акумулатора, за да избегнете искри. Преди да изключите акумулатора, прочетете кодовете за грешки (вижте глава Електрически системи на двигателя);
- Поддържайте работното място добре проветрено - изпаренията от горивото са отровни;
- Не позволявайте на бензина да влиза в контакт с гумени или кожени повърхности. въпреки това те могат да бъдат повредени;
- Горивната система е под налягане и горивото може да изтече при отваряне - използвайте предпазни очила. Почистете разлятото гориво с парцали;
- Връзките на маркучите са закрепени с лента или скоби. Затягащите скоби по време на демонтажа трябва да бъдат заменени с лентови;
- Почистете щателно фугите и околностите им преди отваряне;
- Поставете отстранените компоненти върху чиста подложка и покрийте с полиетилен, хартия или парцали без влакна;
- Затворете отворените конектори, например с подходящи щепсели;
- Инсталирайте само чисти части - отстранете резервните компоненти от опаковката непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани неопаковани;
- Избягвайте използването на сгъстен въздух с отворена горивна система, опитайте се да не местите автомобила, ако е възможно;
- Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон, напр силиконовите частици, които са влезли в двигателя, не изгарят и могат да причинят повреда на ламбда сондите;
- Преди да свалите резервоара за гориво, изпомпете горивото от него със специално проектирана за тази цел помпа;
- Не забравяйте, че дори празен резервоар за гориво е експлозивен;
- След като инсталирате компонентите на горивната система, стартирайте двигателя и проверете всички връзки за течове.