Informații generale și măsuri de siguranță (BMW 7 Series E38)

Sistemul de combustibil include un rezervor de combustibil în formă de șa instalat în partea din spate a vehiculului, un recipient cu vapori de combustibil de cărbune, conducte de combustibil, o pompă electrică de combustibil (la modelele diesel, o pompă suplimentară de combustibil de înaltă presiune) și un sistem electronic de injecție secvenţială a combustibilului, controlat de unitatea electronică de control a motorului (ECM). Presiunea din sistemul de combustibil este menținută de un regulator de presiune.

Schema sistemului de alimentare

Pompa de combustibil este instalată într-o carcasă specială pe partea dreaptă a rezervorului de combustibil, asigurând o alimentare neîntreruptă cu combustibil a pompei în toate modurile și condițiile de funcționare a vehiculului. Combustibilul este furnizat cilindrului printr-o pompă cu jet de aspirație instalată în suportul cilindrului. O pompă cu jet de aspirație încorporată în conducta de egalizare a rezervorului de combustibil furnizează combustibil cilindrului din partea stângă a rezervorului de combustibil. Ambele pompe cu jet sunt antrenate de conducta de retur de combustibil, iar presiunea necesară pentru funcționarea pompelor cu jet de aspirație este reglată de o supapă limitatoare de presiune. Linia de retur de combustibil este protejată de o supapă specială care se închide dacă presiunea scade din cauza deteriorării sau deconectării conductei de retur de combustibil. Acest lucru previne scurgerea combustibilului din rezervorul de combustibil, de exemplu atunci când vehiculul este răsturnat sau înclinat.

Supapa de reținere previne stropirea combustibilului înapoi în gâtul de umplere după ce duza de combustibil este deconectată.

Pe modele pe benzina combustibilul este furnizat de o pompă electrică de combustibil prin conducta de alimentare cu combustibil și filtrul de combustibil în conducta de distribuție. La modelele cu motor M52TU combustibilul este alimentat înapoi în rezervorul de combustibil printr-un regulator de presiune atașat la conducta de distribuție și o conductă de retur de combustibil. La modelele cu motor M73 returul combustibilului în rezervorul de combustibil se realizează printr-o supapă cu trei căi cu două poziții, un regulator de presiune și o conductă de retur de combustibil. Acest circuit de combustibil cu retur de la șina de combustibil este activat pentru a porni motorul și rămâne pornit mai puțin de 1 minut. După această fază, supapa cu trei căi cu două poziții închide conducta de retur de combustibil de la conducta de distribuție. În același timp, aceeași supapă activează o ramură a conductei către regulatorul de presiune direct pe filtrul de combustibil. În acest caz, combustibilul nu se poate întoarce de la linia de distribuție. La modelele cu motor M62TU regulatorul de presiune și filtrul de combustibil sunt combinate într-o singură unitate, linia de distribuție nu are supape de închidere și combustibilul trece direct din unitatea filtrului de combustibil/regulator de presiune înapoi în rezervorul de combustibil.



La modelele diesel, o pompă electrică de combustibil furnizează combustibil din rezervorul de combustibil către motor. Pentru injectarea în cilindri se folosesc două tipuri de pompe de înaltă presiune (HPFP): un HPFP de distribuție (furnizează combustibil direct la injectorul fiecărui cilindru) si pompa de injectie pentru sistemul Common Rail (creează presiunea necesară în linia de distribuție pentru toate injectoarele). În sistemele Common Rail, între pompa de combustibil de înaltă presiune și pompa electrică de combustibil este instalată o altă pompă – o pompă principală (M57) sau o pompă cu viteze (M67) – care, atunci când consumul de combustibil este mare, menține funcționarea pompei de combustibil în rezervorul de combustibil.

Nivelul de combustibil este măsurat în fiecare parte a rezervorului de combustibil cu ajutorul unui senzor de pârghie. Senzorul drept este încorporat în unitatea de alimentare cu combustibil; senzorul din stânga este situat în nodul senzorului din stânga. Luând în considerare valorile obținute ale rezistenței electrice ale senzorilor pârghiei din stânga și din dreapta, oferă nivelul real de umplere al rezervorului de combustibil.

Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru economisirea gazului.

• Odată ce motorul pornește, porniți imediat, chiar dacă este pe vreme rece;
• Când opriți mașina mai mult de 40 de secunde, opriți motorul;
• Conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă;
• Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză constantă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare. Nu încetini inutil;
• Nu transportați încărcătură în exces în vehicul;
• Verificați presiunea aerului din anvelope. Nu lăsați presiunea să scadă excesiv.

Măsuri de siguranță și curățenie atunci când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil

• Nu lucrați cu sistemul de combustibil în apropierea unei flăcări deschise, nu fumați și nu porniți dispozitivele de încălzire! Păstrați un stingător la îndemână;
• Înainte de a lucra la sistemul de alimentare, deconectați întotdeauna cablul negativ al bateriei pentru a evita scânteile. Înainte de a deconecta bateria, trebuie citite codurile de eroare (vezi capitolul Sistemele electrice ale motorului);
• Asigurați o ventilație adecvată a locului de muncă - vaporii de combustibil sunt toxici;
• Evitați contactul benzinei cu suprafețele din cauciuc și piele, cum ar fi în acest caz pot fi deteriorate;
• Sistemul de combustibil este sub presiune și combustibilul poate scăpa dacă este deschis - purtați ochelari de protecție. Ștergeți orice combustibil vărsat cu o cârpă;
• Conexiunile furtunurilor sunt asigurate cu bandă sau cleme. La demontare, clemele de prindere trebuie înlocuite cu cleme de bandă;
• Curățați bine conexiunile și zonele adiacente înainte de deschidere;
• Puneți componentele îndepărtate pe o suprafață curată și acoperiți cu plastic, hârtie sau o cârpă fără scame;
• Închideți conectorii niplurilor deschise, de exemplu cu dopuri adecvate;
• Instalați numai piese curate - scoateți componentele de schimb din ambalaj imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate fără ambalaj;
• Evitați utilizarea aerului comprimat când sistemul de alimentare cu combustibil este deschis și încercați să nu mutați vehiculul dacă este posibil;
• Nu utilizați etanșanți care conțin silicon, ca particulele de silicon care intră în motor nu se ard și pot cauza defectarea sondelor lambda;
• Înainte de a scoate rezervorul de combustibil, pompați combustibilul folosind o pompă special concepută în acest scop;
• Amintiți-vă că chiar și un rezervor de combustibil gol rămâne exploziv;
• După instalarea componentelor sistemului de combustibil, porniți motorul și verificați toate conexiunile pentru scurgeri.

Informații obținute din această resursă online: BMWMAN.ru