Schema sistemului de alimentare
1 - Rezervor de combustibil
2 - Pompă electrică de combustibil
3 — Clip de fixare a pompei de combustibil
4 - Pompa cu jet de aspiratie
5 - Supapă limitatoare de presiune
6 - Supapa de siguranță de golire
7 — Conducta de ventilație de realimentare
8 - Amortizor spate
9 — un tub cu o gură gelatinoasă
10 - Capac de umplere
11 - Conducta de egalizare a rezervorului de combustibil
12, 13 - Conducte de ventilație de lucru
14 - Tanc
15 - Supapă obturator
16 - Tub de evacuare a vaporilor
17 - Linia de retur de combustibil
18 - Linia de alimentare cu combustibil
19 - Filtru de combustibil
20 - Regulator de presiune
21 - Supapă cu două poziții și trei linii
22 - Linie de distributie
23 — Conducta de alimentare cu aer exterior
24 - Unitate de control motor
25 - Supapă EVAP
26 - Conducta de aspiratie
27 - Absorbant de carbon
Pompa de combustibil este instalată într-un suport special pe partea dreaptă a rezervorului de combustibil, care asigură alimentarea neîntreruptă cu combustibil a pompei în toate modurile și condițiile de funcționare ale vehiculului. Combustibilul este furnizat suportului de o pompă cu jet de aspirație instalată în suportul suportului. O pompă cu jet de aspirație încorporată în conducta de egalizare a rezervorului de combustibil livrează combustibil la jug din partea stângă a rezervorului de combustibil. Ambele pompe cu jet sunt antrenate de o conductă de retur de combustibil, iar presiunea necesară pentru a funcționa pompele cu jet de aspirație este controlată de o supapă limitatoare de presiune. Linia de retur combustibil este protejată de o supapă specială care se închide dacă presiunea scade atunci când conducta de retur combustibil este deteriorată sau deconectată. Acest lucru previne scurgerea combustibilului din rezervorul de combustibil, de exemplu, atunci când vehiculul este răsturnat sau înclinat.
Clapeta de control previne împroșcarea combustibilului în gâtul de umplere după ce duza de combustibil este oprită.
Pe modele pe benzina Combustibilul este furnizat de pompa e/combustibil prin conducta de alimentare cu combustibil și filtrul de combustibil la conducta de distribuție. La modelele cu motor M52TU combustibilul este alimentat înapoi în rezervorul de combustibil printr-un regulator de presiune fixat pe conducta de distribuție și o conductă de retur de combustibil. La modelele cu motor M73 returnarea combustibilului în rezervorul de combustibil se realizează printr-o supapă cu trei linii cu două poziții, un regulator de presiune și o conductă de combustibil de retur. Acest circuit de combustibil al motorului pe șină este pornit pentru a porni motorul și rămâne pornit mai puțin de 1 minut. După această fază, supapa cu trei căi cu două poziții închide conducta de retur de combustibil de la conducta de distribuție. În același timp, cu ajutorul aceleiași supape, se activează o ramură a conductei către regulatorul de presiune direct pe filtrul de combustibil. Combustibilul nu se poate întoarce de la conducta de distribuție. La modelele cu motor M62TU Regulatorul de presiune și filtrul de combustibil sunt combinate într-o singură unitate, linia de distribuție nu are supape de închidere, iar combustibilul curge direct din ansamblul filtrului de combustibil/regulator de presiune înapoi în rezervorul de combustibil.
La modelele diesel, pompa electrică de combustibil alimentează motorul cu combustibil din rezervorul de combustibil. Două tipuri de pompe de înaltă presiune sunt utilizate pentru injecția în cilindri (pompa de injectie): pompa de injectie de distributie (furnizează combustibil direct la injectorul fiecărui cilindru) si pompa de injectie pentru sistemul Common Rail (creează presiunea necesară în linia de distribuție pentru toate injectoarele). În sistemele Common Rail, între pompa de injecție și pompa electrică de combustibil este instalată o altă pompă - pompa principală (M57) sau unelte (M67), - care, cu un consum mare de combustibil, mentine functionarea pompei de combustibil din rezervorul de combustibil.
Nivelul de combustibil este măsurat în fiecare parte a rezervorului de combustibil cu ajutorul unui manometru. Senzorul drept este încorporat în unitatea de alimentare cu combustibil; senzorul din stânga se află în ansamblul senzorului din stânga. Luând în considerare valorile obținute ale rezistențelor electrice ale senzorilor pârghiei din stânga și din dreapta, oferă nivelul real de umplere al rezervorului de combustibil.
Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru economisirea benzinei.
- După pornirea motorului, deplasați imediat, chiar dacă acest lucru se întâmplă în frig;
- Când opriți mașina mai mult de 40 de secunde, opriți motorul;
- Conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă;
- Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză constantă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare. Nu încetiniți în mod inutil;
- Nu transportați marfa în exces cu mașina;
- Verificați presiunea în anvelope. Evitați reducerea excesivă a presiunii.
Măsuri de siguranță și curățenie atunci când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil
- Nu lucrați la sistemul de alimentare lângă o flacără deschisă, nu fumați și nu porniți încălzitoarele! Păstrați un stingător de incendiu pregătit;
- Deconectați întotdeauna cablul negativ de la baterie înainte de a lucra la sistemul de alimentare pentru a preveni scânteile. Înainte de a deconecta bateria, citiți codurile de eroare (vezi capitolul Sisteme electrice ale motoarelor);
- Mențineți locul de muncă bine ventilat - vaporii de combustibil sunt otrăvitori;
- Nu lăsați benzina să intre în contact cu suprafețele din cauciuc sau piele, cum ar fi cu toate acestea, acestea pot fi deteriorate;
- Sistemul de combustibil este presurizat și combustibilul poate scăpa atunci când este deschis - purtați ochelari de protecție. Curățați combustibilul vărsat cu cârpe;
- Conexiunile furtunurilor sunt fixate cu bandă sau cleme. Clemele de prindere în timpul dezasamblarii trebuie înlocuite cu cele de bandă;
- Conexiunile și locurile adiacente acestora trebuie curățate temeinic înainte de deschidere;
- Puneți componentele îndepărtate pe un tampon curat și acoperiți cu polietilenă, hârtie sau cârpe fără scame;
- Închideți conectorii tată deschisi, de exemplu cu mufe adecvate;
- Instalați numai piese curate - scoateți componentele de schimb din ambalaj imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate neambalate;
- Evitați utilizarea aerului comprimat cu un sistem de alimentare deschis, dacă este posibil, încercați să nu mutați mașina;
- Nu utilizați etanșanți care conțin silicon, ca particulele de silicon care au intrat în motor nu se ard și pot cauza defectarea sondelor lambda;
- Înainte de a scoate rezervorul de combustibil, pompați combustibilul din acesta cu o pompă special concepută în acest scop;
- Amintiți-vă că chiar și un rezervor de combustibil gol rămâne exploziv;
- După instalarea componentelor sistemului de combustibil, porniți motorul și verificați toate conexiunile pentru scurgeri.