Шема електроенергетског система
1 - Резервоар за гориво
2 - Електрична пумпа за гориво
3 — Спојница за причвршћивање пумпе за гориво
4 - Усисна млазна пумпа
5 - Вентил за ограничавање притиска
6 - Сигурносни вентил за одвод
7 — вентилациони цевовод за пуњење горивом
8 - Задњи амортизер
9 — цев од желеаног уста
10 - Поклопац за пуњење
11 - Цев за изједначавање резервоара за гориво
12, 13 - Радни вентилациони канали
14 - Тенк
15 - Запорни вентил
16 - Цев за излаз паре
17 - Повратни вод горива
18 - Линија за довод горива
19 - Филтер горива
20 - Регулатор притиска
21 - Двопозицијски троводни вентил
22 - Разводни вод
23 — Цев за довод спољашњег ваздуха
24 - Контролна јединица мотора
25 - ЕВАП вентил
26 - Усисни цевовод
27 - Угљен апсорбер
Пумпа за гориво је уграђена у посебан држач на десној страни резервоара за гориво, чиме се обезбеђује несметано снабдевање пумпе горивом у свим режимима и условима рада возила. Гориво се до држача доводи помоћу усисне млазне пумпе уграђене у држач држача. Усисна млазна пумпа уграђена у цев за изједначавање резервоара за гориво испоручује гориво до јарма са леве стране резервоара за гориво. Обе млазне пумпе се покрећу помоћу повратног вода за гориво, а потребан притисак за рад усисних млазних пумпи контролише вентил за ограничавање притиска. Повратни вод горива је заштићен посебним вентилом који се затвара ако падне притисак када је повратни вод горива оштећен или искључен. Ово спречава цурење горива из резервоара за гориво, на пример, када се возило преврне или нагне.
Контролни поклопац спречава да гориво поново пљусне у отвор за пуњење након што се млазница за гориво искључи.
На бензинским моделима гориво се испоручује помоћу е/пумпе горива кроз довод горива и филтер горива до дистрибутивног вода. На моделима са мотором М52ТУ, гориво се враћа назад у резервоар за гориво преко регулатора притиска постављеног на шину и повратног вода за гориво. На моделима са М73 мотором, гориво се враћа у резервоар за гориво преко двоположајног, тросмерног вентила, регулатора притиска и повратног вода за гориво. Ово коло за гориво са повратним шином је укључено да покрене мотор и остаје укључено мање од 1 минута. Након ове фазе, двоположајни тросмерни вентил затвара повратни вод горива из разводног вода. Истовремено, уз помоћ истог вентила, активира се грана цевовода до регулатора притиска директно на филтер горива. Гориво се не може вратити са дистрибутивног вода. На моделима са мотором М62ТУ, регулатор притиска и филтер горива су комбиновани у једну целину, брегасто вратило нема запорне вентиле, а гориво тече директно из филтера горива/притиска склоп регулатора назад у резервоар за гориво.
На дизел моделима, електрична пумпа за гориво снабдева мотор горивом из резервоара за гориво. За убризгавање у цилиндре користе се две врсте пумпи високог притиска (пумпа за убризгавање) Додатна опрема: дистрибуциона пумпа за убризгавање (испоручује гориво директно у ињектор сваког цилиндра) и пумпа за убризгавање за Цоммон Раил систем (ствара потребан притисак у разводном воду за све бризгаљке). У Цоммон Раил системима, између пумпе за убризгавање и електричне пумпе за гориво је инсталирана још једна пумпа - главна пумпа (M57) или зупчаника (M67), - који уз велику потрошњу горива одржава рад пумпе за гориво у резервоару за гориво.
Ниво горива се мери у сваком делу резервоара за гориво помоћу мерача полуге. Десни сензор је уграђен у јединицу за довод горива; леви сензор је у склопу левог сензора. Узимајући у обзир добијене вредности електричних отпора сензора леве и десне полуге даје се стварни ниво пуњења резервоара за гориво.
Стил вожње има значајан утицај на потрошњу горива. Испод су неки савети за уштеду бензина.
- Након покретања мотора, одмах се удаљите, чак и ако се то догоди на хладном;
- Када зауставите аутомобил дуже од 40 секунди, искључите мотор;
- Увек возите у највишој могућој високој брзини;
- Када возите на велике удаљености, одржавајте стабилну брзину кад год је то могуће. Избегавајте вожњу при великим брзинама. Немојте непотребно успоравати;
- Не превозите вишак терета аутомобилом;
- Проверите притисак у гумама. Избегавајте прекомерно смањење притиска.
Мере безбедности и чистоће при раду са системом за гориво
- Не радите на систему горива у близини отвореног пламена, не пушите и не палите грејаче! Држите апарат за гашење пожара спреман;
- Увек одспојите негативни кабл са акумулатора пре рада на систему за гориво како бисте спречили варнице. Пре него што искључите батерију, прочитајте кодове проблема (види поглавље Електрични системи мотора);
- Радно место одржавајте добро проветреним - испарења горива су отровна;
- Не дозволите да бензин дође у контакт са гуменим или кожним површинама, као међутим, могу бити оштећени;
- Систем за гориво је под притиском и гориво може да побегне када се отвори – носите заштитне наочаре. Очистите просуто гориво крпама;
- Прикључци црева су причвршћени помоћу траке или стезаљки. Стезне стезаљке током демонтаже треба заменити са тракама;
- Прикључци и места поред њих морају се темељно очистити пре отварања;
- Ставите уклоњене компоненте на чисту подлогу и покријте полиетиленом, папиром или крпама без влакана;
- Затворите отворене мушке конекторе, на пример одговарајућим утикачима;
- Инсталирајте само чисте делове - уклоните резервне компоненте из паковања непосредно пре уградње. Немојте користити делове који су ускладиштени неупаковани;
- Избегавајте коришћење компримованог ваздуха са отвореним системом за гориво, ако је могуће, покушајте да не померате аутомобил;
- Немојте користити заптиваче који садрже силикон, као честице силикона које су ушле у мотор не сагоревају и могу изазвати квар ламбда сонди;
- Пре уклањања резервоара за гориво, испумпајте гориво из њега помоћу пумпе специјално дизајниране за ову сврху;
- Запамтите да чак и празан резервоар за гориво остаје експлозиван;
- Након уградње компоненти система за гориво, покрените мотор и проверите да ли сви спојеви не пропуштају.