Опште информације и мере предострожности (BMW 7 Series E38)

Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво у облику седла инсталираног у задњем делу возила, апсорбера паре горива од дрвеног угља, водова за гориво, електричне пумпе за гориво (на дизел моделима - додатна пумпа за гориво високог притиска) и електронског дистрибуираног система секвенцијалног убризгавања горива који контролише електронска контролна јединица мотора (ECM). Притисак у систему за гориво одржава се помоћу регулатора притиска.

Шема система напајања

Пумпа за гориво је уграђена у посебно кућиште на десној страни резервоара за гориво, обезбеђујући несметано снабдевање пумпе горивом у свим режимима и условима рада возила. Гориво се у цилиндар доводи помоћу усисне млазне пумпе уграђене у носач цилиндра. Усисна млазна пумпа уграђена у вод за изједначавање резервоара за гориво снабдева горивом у цилиндар са леве стране резервоара за гориво. Обе млазне пумпе се покрећу од повратног вода за гориво, а потребан притисак за рад усисних млазних пумпи се регулише вентилом за ограничавање притиска. Повратни вод за гориво заштићен је посебним вентилом који се затвара ако падне притисак услед оштећења или искључења повратне цеви за гориво. Ово спречава цурење горива из резервоара за гориво, на пример када је возило преврнуто или нагнуто.

Неповратни вентил спречава да гориво прска назад у грло за пуњење након што се млазница за гориво одвоји.

Он бензински модели гориво се доводи електричном пумпом за гориво кроз довод горива и филтер горива у дистрибутивни вод. На моделима са мотором M52TU гориво се враћа назад у резервоар за гориво преко регулатора притиска причвршћеног на дистрибутивни вод и повратног вода за гориво. На моделима са мотором M73 поврат горива у резервоар за гориво се врши преко двоположајног тросмерног вентила, регулатора притиска и повратног вода за гориво. Овај круг за гориво са повратком из разводне цеви за гориво се активира за покретање мотора и остаје укључен мање од 1 минута. Након ове фазе, двоположајни тросмерни вентил затвара повратни вод горива из разводног вода. Истовремено, исти вентил активира грану цевовода до регулатора притиска директно на филтер горива. У овом случају, гориво се не може вратити са дистрибутивног вода. На моделима са мотором M62TU регулатор притиска и филтер горива су комбиновани у једну целину, дистрибутивни вод нема запорне вентиле и гориво иде директно из филтера горива/регулатора притиска назад у резервоар за гориво.



На дизел моделима, електрична пумпа за гориво доводи гориво из резервоара за гориво до мотора. За убризгавање у цилиндре користе се две врсте пумпи високог притиска (ХПФП): дистрибуциона ХПФП (испоручује гориво директно у ињектор сваког цилиндра) и ХПФП за систем Common Rail (ствара потребан притисак у разводном воду за све бризгаљке). У системима Common Rail између пумпе за гориво високог притиска и електричне пумпе за гориво је инсталирана још једна пумпа - главна пумпа (M57) или зупчаник (M67), који, када је потрошња горива велика, одржава рад пумпе за гориво у резервоару за гориво.

Ниво горива се мери у сваком делу резервоара помоћу сензора полуге. Десни сензор је уграђен у јединицу за довод горива; леви сензор се налази у левом сензорском чвору. Узимајући у обзир добијене вредности електричног отпора левог и десног сензора полуге даје се стварни ниво пуњења резервоара за гориво.

Значајан утицај на потрошњу горива има стил вожње. Испод су неколико савета за уштеду горива.

• Када се мотор покрене, одмах га угасите, чак и ако је по хладном времену;
• Када зауставите аутомобил дуже од 40 секунди, искључите мотор;
• Увек возите у највишој могућој брзини;
• Када возите на велике удаљености, одржавајте стабилну брзину кад год је то могуће. Избегавајте вожњу при великим брзинама. Не успоравајте непотребно;
• Не носите вишак терета у свом возилу;
• Проверите притисак ваздуха у гумама. Не дозволите да притисак претерано опадне.

Мере безбедности и чистоће при раду са системом за гориво

• Немојте радити са системом за гориво у близини отвореног пламена, не пушити и не укључивати уређаје за грејање! Држите апарат за гашење пожара при руци;
• Пре рада на систему за гориво, увек одвојите негативни кабл акумулатора да бисте избегли варнице. Пре него што одвојите батерију, треба прочитати кодове грешака (погледајте поглавље Електрични системи мотора);
• Осигурајте одговарајућу вентилацију радног места – испарења горива су токсична;
• Избегавајте контакт бензина са гуменим и кожним површинама, као у овом случају могу бити оштећени;
• Систем за гориво је под притиском и гориво може да побегне ако се отвори - носите заштитне наочаре. Обришите евентуално просуто гориво крпом;
• Прикључци црева су причвршћени помоћу траке или стезаљки. Приликом демонтаже, стезне стезаљке треба заменити тракастим стезаљкама;
• Темељно очистите прикључке и суседна подручја пре отварања;
• Поставите уклоњене компоненте на чисту површину и прекријте пластиком, папиром или крпом која не оставља длачице;
• Затворите отворене прикључке за брадавице, на пример одговарајућим утикачима;
• Инсталирајте само чисте делове - уклоните резервне компоненте из паковања непосредно пре инсталације. Не користите делове који су ускладиштени без паковања;
• Избегавајте коришћење компримованог ваздуха када је систем за гориво отворен и покушајте да не померате возило ако је могуће;
• Немојте користити заптиваче који садрже силикон, као честице силикона које доспеју у мотор не сагоревају и могу изазвати квар ламбда сонде;
• Пре уклањања резервоара за гориво, испумпајте гориво помоћу пумпе специјално дизајниране за ову сврху;
• Запамтите да чак и празан резервоар за гориво остаје експлозиван;
• Након уградње компоненти система за гориво, покрените мотор и проверите да ли сви спојеви не пропуштају.