Schéma energetického systému
1 - Palivová nádrž
2 - Palivové elektrické čerpadlo
3 — Spona upevnenia palivového čerpadla
4 - Sacie prúdové čerpadlo
5 - Ventil obmedzujúci tlak
6 - Vypúšťací poistný ventil
7 — Vetracie potrubie na dopĺňanie paliva
8 - Zadný tlmič
9 — trubica rôsolovitého ústia
10 - Uzáver plniaceho otvoru
11 - Vyrovnávacie potrubie palivovej nádrže
12, 13 - Pracovné vetracie kanály
14 - Nádrž
15 - Uzáver
16 - Rúrka výstupu pár
17 - Spätné palivové vedenie
18 - Prívod paliva
19 - Palivový filter
20 - Regulátor tlaku
21 - Dvojpolohový trojpotrubný ventil
22 - Rozvodné vedenie
23 — Potrubie na prívod vonkajšieho vzduchu
24 - Riadiaca jednotka motora
25 - EVAP ventil
26 - Sacie potrubie
27 - Tlmič uhlíka
Palivové čerpadlo je inštalované v špeciálnom držiaku na pravej strane palivovej nádrže, ktorý zabezpečuje neprerušovanú dodávku paliva do čerpadla vo všetkých režimoch a prevádzkových podmienkach vozidla. Palivo je do držiaka privádzané sacím prúdovým čerpadlom inštalovaným v držiaku držiaka. Nasávacie čerpadlo zabudované do vyrovnávacej rúrky palivovej nádrže dodáva palivo do strmeňa z ľavej strany palivovej nádrže. Obe prúdové čerpadlá sú poháňané spätným palivovým potrubím a potrebný tlak na prevádzku sacích prúdových čerpadiel je riadený obmedzovacím ventilom. Spätné palivové potrubie je chránené špeciálnym ventilom, ktorý sa uzavrie, ak tlak klesne pri poškodení alebo odpojení spätného palivového potrubia. Tým sa zabráni úniku paliva z palivovej nádrže, napríklad pri prevrátení alebo naklonení vozidla.
Kontrolná klapka zabraňuje striekaniu paliva späť do plniaceho hrdla po vypnutí palivovej dýzy.
Zapnuté benzínové modely Palivo je dodávané palivovým e/čerpadlom cez prívodné palivové potrubie a palivový filter do rozvodu. Na modeloch s motorom M52TU palivo sa privádza späť do palivovej nádrže cez regulátor tlaku upevnený na rozvodnom potrubí a spätnom palivovom potrubí. Na modeloch s motorom M73 spätný chod paliva do palivovej nádrže sa vykonáva cez dvojpolohový trojpotrubný ventil, regulátor tlaku a spätné palivové potrubie. Tento palivový okruh motora s vratnou koľajnicou sa zapne, aby sa motor naštartoval, a zostane zapnutý menej ako 1 minútu. Po tejto fáze dvojpolohový trojcestný ventil uzavrie spätné vedenie paliva z rozvodu. Zároveň sa pomocou toho istého ventilu aktivuje odbočka potrubia k regulátoru tlaku priamo na palivovom filtri. Palivo sa nemôže vrátiť z rozvodu. Na modeloch s motorom M62TU Regulátor tlaku a palivový filter sú spojené do jedného celku, rozvodné potrubie nemá žiadne uzatváracie ventily a palivo prúdi priamo zo zostavy palivového filtra/regulátora tlaku späť do palivovej nádrže.
Na dieselových modeloch elektrické palivové čerpadlo zásobuje motor palivom z palivovej nádrže. Na vstrekovanie do valcov sa používajú dva typy vysokotlakových čerpadiel (vstrekovacie čerpadlo): rozvodové vstrekovacie čerpadlo (dodáva palivo priamo do vstrekovača každého valca) a vstrekovacie čerpadlo pre systém Common Rail (vytvára potrebný tlak v rozvodnom potrubí pre všetky vstrekovače). V systémoch Common Rail je medzi vstrekovacie čerpadlo a elektrické palivové čerpadlo inštalované ďalšie čerpadlo - hlavné čerpadlo (M57) alebo výstroj (M67), - ktorý pri vysokej spotrebe paliva udržiava činnosť palivového čerpadla v palivovej nádrži.
Hladina paliva sa meria v každej časti palivovej nádrže pomocou pákového meradla. Pravý snímač je zabudovaný do jednotky prívodu paliva; ľavý snímač je v zostave ľavého snímača. Berúc do úvahy získané hodnoty elektrických odporov ľavého a pravého pákového snímača udáva aktuálnu úroveň naplnenia palivovej nádrže.
Štýl jazdy má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Nižšie je niekoľko tipov, ako ušetriť benzín.
- Po naštartovaní motora okamžite vystúpte, aj keď sa to stane za studena;
- Pri zastavení vozidla na dlhšie ako 40 sekúnd vypnite motor;
- Vždy jazdite na najvyšší možný vysoký prevodový stupeň;
- Pri jazde na dlhé vzdialenosti udržujte stabilnú rýchlosť vždy, keď je to možné. Vyhnite sa jazde vysokou rýchlosťou. Zbytočne nespomaľujte;
- Neprepravujte nadmerný náklad autom;
- Skontrolujte tlak v pneumatikách. Vyhnite sa nadmernému zníženiu tlaku.
Opatrenia na bezpečnosť a čistotu pri práci s palivovým systémom
- Nepracujte na palivovom systéme v blízkosti otvoreného ohňa, nefajčite a nezapínajte ohrievače! Majte pripravený hasiaci prístroj;
- Pred prácou na palivovom systéme vždy odpojte záporný kábel od batérie, aby ste predišli iskreniu. Pred odpojením batérie si prečítajte chybové kódy (pozri kapitolu Elektrické systémy motora);
- Pracovisko dobre vetrajte - palivové výpary sú jedovaté;
- Nedovoľte, aby sa benzín dostal do kontaktu s gumenými alebo koženými povrchmi, napr môžu sa však poškodiť;
- Palivový systém je pod tlakom a pri otvorení môže unikať palivo – noste ochranné okuliare. Rozliate palivo vyčistite handrami;
- Hadicové spoje sú upevnené páskou alebo svorkami. Upínacie svorky pri demontáži by sa mali nahradiť páskovými;
- Prípojky a miesta, ktoré k nim priliehajú, sa musia pred otvorením dôkladne vyčistiť;
- Odstránené komponenty položte na čistú podložku a prikryte polyetylénom, papierom alebo handrou, ktorá nepúšťa vlákna;
- Zatvorte otvorené samčie konektory, napríklad vhodnými zástrčkami;
- Inštalujte iba čisté diely - náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované nezabalené;
- Vyhnite sa používaniu stlačeného vzduchu s otvoreným palivovým systémom, ak je to možné, snažte sa nehýbať autom;
- Nepoužívajte tmely obsahujúce silikón, napr silikónové častice, ktoré sa dostali do motora, nevyhoria a môžu spôsobiť poruchu lambda sond;
- Pred vybratím palivovej nádrže z nej odčerpajte palivo čerpadlom špeciálne určeným na tento účel;
- Pamätajte, že aj prázdna palivová nádrž zostáva výbušná;
- Po inštalácii komponentov palivového systému naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.