Všeobecné informácie a bezpečnostné opatrenia (BMW 7 Series E38)

Palivový systém zahŕňa palivovú nádrž v tvare sedla inštalovanú v zadnej časti vozidla, nádobu na palivové výpary z dreveného uhlia, palivové potrubia, elektrické palivové čerpadlo (na dieselových modeloch prídavné vysokotlakové palivové čerpadlo) a elektronický distribuovaný systém sekvenčného vstrekovania paliva riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECM). Tlak v palivovom systéme je udržiavaný regulátorom tlaku.

Schéma systému napájania

Palivové čerpadlo je inštalované v špeciálnom kryte na pravej strane palivovej nádrže, čím je zabezpečená neprerušovaná dodávka paliva do čerpadla vo všetkých režimoch a podmienkach prevádzky vozidla. Palivo je dodávané do valca sacím čerpadlom inštalovaným v držiaku valca. Nasávacie prúdové čerpadlo zabudované do vyrovnávacieho potrubia palivovej nádrže dodáva palivo do valca z ľavej strany palivovej nádrže. Obe prúdové čerpadlá sú poháňané spätným palivovým potrubím a potrebný tlak pre prevádzku sacích prúdových čerpadiel je regulovaný obmedzovacím ventilom. Spätné palivové potrubie je chránené špeciálnym ventilom, ktorý sa uzavrie, ak dôjde k poklesu tlaku v dôsledku poškodenia alebo odpojenia spätného palivového potrubia. Tým sa zabráni úniku paliva z palivovej nádrže, napríklad pri prevrátení alebo naklonení vozidla.

Spätný ventil zabraňuje striekaniu paliva späť do plniaceho hrdla po odpojení palivovej dýzy.

Zapnuté benzínové modely palivo je dodávané palivovým elektrickým čerpadlom cez prívod paliva a palivový filter do rozvodu. Na modeloch s motorom M52TU palivo sa dodáva späť do palivovej nádrže cez regulátor tlaku pripojený k rozvodu a spätnému palivovému vedeniu. Na modeloch s motorom M73 spätné vedenie paliva do palivovej nádrže sa vykonáva cez dvojpolohový trojcestný ventil, regulátor tlaku a spätné palivové potrubie. Tento palivový okruh s návratom z palivovej koľajnice sa aktivuje na naštartovanie motora a zostane zapnutý menej ako 1 minútu. Po tejto fáze dvojpolohový trojcestný ventil uzatvára spätné palivové potrubie z rozvodu. Ten istý ventil zároveň aktivuje odbočku potrubia k regulátoru tlaku priamo na palivovom filtri. V tomto prípade sa palivo nemôže vrátiť z rozvodu. Na modeloch s motorom M62TU regulátor tlaku a palivový filter sú spojené do jedného celku, rozvodné potrubie nemá uzatváracie ventily a palivo ide priamo z jednotky palivového filtra/regulátora tlaku späť do palivovej nádrže.



Na dieselových modeloch dodáva palivo z palivovej nádrže do motora elektrické palivové čerpadlo. Na vstrekovanie do valcov sa používajú dva typy vysokotlakových čerpadiel (HPFP): distribučné HPFP (dodáva palivo priamo do vstrekovača každého valca) a vstrekovacie čerpadlo pre systém Common Rail (vytvára potrebný tlak v rozvodnom potrubí pre všetky vstrekovače). V systémoch Common Rail je medzi vysokotlakové palivové čerpadlo a elektrické palivové čerpadlo inštalované ďalšie čerpadlo – hlavné čerpadlo (M57) alebo zubové čerpadlo (M67) – ktoré pri vysokej spotrebe paliva udržiava činnosť palivového čerpadla v palivovej nádrži.

Hladina paliva sa meria v každej časti palivovej nádrže pomocou pákového snímača. Pravý snímač je zabudovaný do jednotky prívodu paliva; ľavý snímač je umiestnený v ľavom uzle snímača. Berúc do úvahy získané hodnoty elektrického odporu ľavého a pravého pákového snímača udáva skutočný stav naplnenia palivovej nádrže.

Štýl jazdy má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Nižšie uvádzame niekoľko tipov na úsporu plynu.

• Po naštartovaní motora okamžite vystúpte, aj keď je v chladnom počasí;
• Pri zastavení vozidla na viac ako 40 sekúnd vypnite motor;
• Vždy jazdite na najvyššom možnom prevodovom stupni;
• Pri jazde na dlhé vzdialenosti udržujte stabilnú rýchlosť vždy, keď je to možné. Vyhnite sa jazde vysokou rýchlosťou. Zbytočne nespomaľujte;
• Neprevážajte vo svojom vozidle nadmerný náklad;
• Skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách. Nedovoľte, aby tlak príliš klesol.

Bezpečnostné opatrenia a opatrenia na čistotu pri práci s palivovým systémom

• Nepracujte s palivovým systémom v blízkosti otvoreného ohňa, nefajčite a nezapínajte vykurovacie zariadenia! Majte po ruke hasiaci prístroj;
• Pred prácou na palivovom systéme vždy odpojte záporný kábel batérie, aby ste predišli iskreniu. Pred odpojením batérie si treba prečítať chybové kódy (pozri kapitolu Elektrické systémy motora);
• Zabezpečte správne vetranie pracoviska – palivové výpary sú toxické;
• Zabráňte kontaktu benzínu s gumenými a koženými povrchmi, napr v tomto prípade môžu byť poškodené;
• Palivový systém je pod tlakom a pri otvorení môže unikať palivo – noste ochranné okuliare. Rozliate palivo utrite handrou;
• Hadicové spoje sú zaistené pomocou pásky alebo svoriek. Pri demontáži by mali byť upínacie svorky nahradené pásovými svorkami;
• Pred otvorením dôkladne vyčistite spoje a priľahlé oblasti;
• Odstránené komponenty položte na čistý povrch a prikryte plastom, papierom alebo handričkou, ktorá nepúšťa vlákna;
• Zatvorte otvorené vsuvkové konektory, napríklad vhodnými zátkami;
• Inštalujte iba čisté diely - náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované bez obalu;
• Pri otvorenom palivovom systéme nepoužívajte stlačený vzduch a ak je to možné, snažte sa s vozidlom nehýbať;
• Nepoužívajte tmely obsahujúce silikón, napr silikónové častice, ktoré sa dostanú do motora, sa nespália a môžu spôsobiť poruchu lambda sond;
• Pred vybratím palivovej nádrže odčerpajte palivo pomocou čerpadla špeciálne navrhnutého na tento účel;
• Pamätajte, že aj prázdna palivová nádrž zostáva výbušná;
• Po inštalácii komponentov palivového systému naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.

[Originálny článok je uverejnený na zdroji: «BMWMAN»]