- Aby sa predišlo zraneniu pracovníkov a/alebo poškodeniu zapaľovacieho systému, musia sa dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- Keď motor beží alebo keď ho štartujete, nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovacej sviečky rukami.
- Odpojte vodiče systému zapaľovania iba pri vypnutom zapaľovaní. Keď je zapaľovanie zapnuté, zatrasením rozdeľovača zapaľovania môže vzniknúť vysoké napätie,
- Pripojenie a odpojenie ovládacích zariadení (rPM meter, stroboskop), a tiež vodiče systému zapaľovania by sa mali vykonávať iba pri vypnutom zapaľovaní.
- Na svorku 1 (-) zapaľovacej cievky je zakázané pripájať kondenzátor rádiového rušenia a testovaciu lampu.
- Na svorku 15 nepripájajte meracie prístroje ani stroboskop s napájacím napätím 12 voltov, keď je motor v chode.
- Neskratujte svorku 1 a svorku 15 so zemou. Nepripájajte svorku 1 k B+. Preto nie je možné použiť svorku 1 na zablokovanie štartovania motora pri vlastnej inštalácii bezpečnostného systému.
- Pred prevrátením motora štartérom(napríklad testovanie kompresie) vypnite zapaľovanie a odpojte kábel od svorky 15 na zapaľovacej cievke Na vozidlách s DME odstráňte hlavné relé systému vstrekovania paliva (relé 2). Nikdy neštartujte motor s odstráneným uzáverom rozdeľovača alebo s odpojenými vodičmi zapaľovacej cievky (svorka 4).
- Výmena zapaľovacej cievky za cievku iného typu nie je povolená. Nikdy neinštalujte zapaľovacie cievky určené pre kontaktné zapaľovacie systémy.
- Pri zahriatí na teploty nad +80°C (napríklad pri lakovaní auta) je zakázané naštartovať motor bezprostredne po fáze zahrievania.
- Pri vykonávaní elektrických zváracích prác odpojte batériu od palubnej siete.
- Auto umývajte iba pri vypnutom zapaľovaní.
- Osoby s kardiostimulátorom majú zakázané pracovať na elektronickom zapaľovacom systéme.
(Informácie získané z tohto online zdroja: «BMWMAN.RU»)