- Для запобігання травмам працюючих осіб та/або пошкодженню системи запалення слід дотримуватися таких правил:
- При двигуні або при його запуску не торкатися або не від'єднувати руками дроти запалювання.
- Проводити відключення проводів системи запалювання тільки при вимкненому запаленні. При включеному запаленні висока напруга може генеруватися від струсу розподільника запалювання,
- Підключення та відключення контрольних приладів (вимірювача числа оборотів, стробоскопа), а також проводів системи запалення проводити тільки при вимкненому запаленні.
- До клеми 1 (-) котушки запалення забороняється підключати конденсатор радіоперешкод і контрольну лампу-пробник.
- Не підключати при працюючому двигуні до клеми 15 вимірювальні прилади та стробоскоп з напругою живлення 12 вольт.
- Не замикати на масу клему 1 і клему 15. Не з'єднувати клему 1 з +. Тому не можна використовувати клему 1 для блокування запуску двигуна при самостійному встановленні охоронної системи.
- Перед провертанням двигуна від стартера(наприклад, перевірка компресії) вимкнути запалення та відключити на котушці запалення провід з клеми 15. На автомобілях, що мають DME, зняти основне реле системи упорскування палива (реле 2). У жодному разі не запускати двигун при знятій кришці розподільника запалення або з відключеними проводами котушки запалення (клема 4).
- Не допускається заміна котушки запалювання на котушку іншого типу. У жодному разі не встановлювати котушки запалення, призначені для контактної системи запалювання.
- При розігріві до температур понад +80°C (наприклад, при фарбуванні автомобіля) забороняється запуск двигуна безпосередньо після фази розігріву.
- Під час проведення зварювальних робіт відключати акумулятор від бортмережі.
- Миття автомобіля проводити тільки при вимкненому запаленні.
- Особам із серцевими стимуляторами забороняється виконувати роботи з електронною системою запалювання.
- Головна
- БМВ 5 серія
- E34
- Силовий агрегат
- Система запалювання
- Заходи безпеки під час роботи із системою запалювання
Заходи безпеки під час роботи із системою запалювання (BMW 5 Series E34)
В електронних системах запалювання висока напруга сягає 30000 Вольт. При несприятливих умовах, наприклад, при підвищеній вологості в моторному відсіку, піки напруги можуть пробивати ізоляцію. При дотику до деталей системи запалення може статися електрошок.
Ця стаття доступна на російською, англійській, болгарською, білоруською, сербською, хорватською, румунською, польською, словацькою, угорською
Статтю перевірено: Полікарпів Савелій
Поділіться інформацією:
Попередні статті
БМВ E34: Система запалювання
Наступні статті
Схожі статті інших типів автомобілів БМВ:
Заходи безпеки під час роботи із системою запалювання BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Заходи безпеки під час роботи із системою запалювання BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Запобіжні заходи при роботі з системою запалювання BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Загальні відомості та заходи безпеки BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Запобіжні заходи при роботі з елементами додаткової системи пасивної… BMW X3 E83 (2003-2010)
Заходи безпеки під час роботи з паливною системою BMW X5 E53 (1999-2006)
Заходи безпеки під час роботи із системою запалювання BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Заходи безпеки під час роботи із системою запалювання BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Запобіжні заходи при роботі з системою запалювання BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Загальні відомості та заходи безпеки BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Запобіжні заходи при роботі з елементами додаткової системи пасивної… BMW X3 E83 (2003-2010)
Заходи безпеки під час роботи з паливною системою BMW X5 E53 (1999-2006)
Посилання у різних форматах на цю сторінку
Коментарі відвідувачів
Коментарів поки що немає
- Загальна інформація
- Органи управління
- Посібник з експлуатації
- Технічне обслуговування
- Силовий агрегат
- Ремонт двигунів
- Система мастила
- Система охолодження
- Система запалювання
- Система живлення
- Система упорскування (бензин)
- Система упорскування (дизель)
- Вихлопна система
- Трансмісія
- Зчеплення
- Коробка передач
- Передній міст
- Задній міст
- Шасі
- Рульове управління
- Тормозна система
- Колеса та шини
- Кузов
- Інтер'єр
- Екстер'єр
- Система опалення
- Електроустаткування
- Обладнання та прилади
- Силові пристрої
- Склоочисники
- Електричні схеми
- Загальна інформація
- Посібник з експлуатації
- Технічне обслуговування
- Силовий агрегат
- Ремонт двигунів
- Система запалювання
- Система змащення двигуна
- Система охолодження
- Система живлення (бензин)
- Система живлення (дизель)
- Вихлопна система
- Трансмісія
- Зчеплення
- Коробка передач
- Шасі
- Передня та задня підвіска
- Рульове управління
- Тормозна система
- Кузов
- Екстер'єр
- Інтер'єр
- Електроустаткування
- Система опалення
- Обладнання та прилади
- Силові пристрої
- Електричні схеми
- Загальна інформація
- Посібник з експлуатації
- Технічне обслуговування
- Силовий агрегат
- Двигун в автомобілі
- Капремонт двигуна
- Система охолодження
- Система живлення
- Система запалювання
- Система керування
- Трансмісія
- Зчеплення
- Механічна коробка передач
- Автоматична трансмісія
- Трансмісійна лінія
- Шасі
- Рульове управління
- Передня підвіска
- Задня підвіска
- Тормозна система
- Кузов
- Елементи кузова
- Догляд за автомобілем та фарбування
- Електроустаткування
- Обігрівач та кондиціонер
- Обладнання та прилади
- Стартер та генератор
- Електричні схеми
- Загальна інформація
- Експлуатація та техобслуговування
- Технічні характеристики
- Силовий агрегат
- Ремонт двигунів
- Система охолодження та мастила
- Система живлення
- Система живлення «Екотронік»
- Система упорскування палива
- Система запалювання
- Трансмісія
- Зчеплення
- Коробка передач BMW 242/4
- Коробка передач Getrag 262/8
- Коробка передач Getrag 265/6
- Автоматична коробка
- Карданна передача
- Задній міст
- Шасі
- Рульове управління
- Передня підвіска
- Задня підвіска
- Тормозна система
- Електроустаткування
- Обладнання та прилади
- Електричні схеми
