- Для запобігання травмам працюючих осіб та/або пошкодженню системи запалення слід дотримуватися таких правил:
- При працюючому двигуні або під час його запуску не торкатися або не від'єднувати руками дроти запалювання.
- Проводити відключення проводів системи запалювання тільки при вимкненому запаленні. При включеному запаленні висока напруга може генеруватися від струсу розподільника запалювання,
- Підключення та відключення контрольних приладів (вимірника числа оборотів, стробоскопа), а також проводів системи запалення проводити тільки при вимкненому запаленні.
- До клеми 1 (-) котушки запалення забороняється підключати конденсатор радіоперешкод і контрольну лампу-пробник.
- Не підключати при працюючому двигуні до клеми 15 вимірювальні прилади та стробоскоп з напругою живлення 12 вольт.
- Не замикати на масу клему 1 і клему 15. Не з'єднувати клему 1 з В+. Тому не можна використовувати клему 1 для блокування запуску двигуна при самостійному встановленні охоронної системи.
- Перед прокручуванням двигуна від стартера (наприклад, перевірка компресії) вимкнути запалення та відключити на котушці запалення провід з клеми 15. На автомобілях, що мають DME, зняти основне реле системи упорскування палива (реле 2). У жодному разі не запускати двигун при знятій кришці розподільника запалення або з відключеними проводами котушки запалення (клема 4).
- Забороняється заміна котушки запалювання на котушку іншого типу. У жодному разі не встановлювати котушки запалення, призначені для контактної системи запалювання.
- При розігріві до температур понад +80°С (наприклад, при фарбуванні автомобіля) забороняється запуск двигуна безпосередньо після фази розігріву.
- Під час проведення зварювальних робіт відключати акумулятор від бортмережі.
- Миття автомобіля проводити тільки при вимкненому запаленні.
- Особам із серцевими стимуляторами забороняється виконувати роботи з електронною системою запалювання.