Aby sa predišlo zraneniu pracovníkov a/alebo poškodeniu zapaľovacieho systému, musia sa dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- Keď motor beží alebo keď ho štartujete, nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovacej sviečky rukami.
- Odpojte vodiče systému zapaľovania iba pri vypnutom zapaľovaní. Keď je zapaľovanie zapnuté, zatrasením rozdeľovača zapaľovania môže vzniknúť vysoké napätie.
- Pripojenie a odpojenie ovládacích zariadení (rPM meter, stroboskop), a tiež vodiče systému zapaľovania by sa mali vykonávať iba pri vypnutom zapaľovaní.
- Na svorku 1 (-) zapaľovacej cievky je zakázané pripájať kondenzátor rádiového rušenia a testovaciu lampu.
- Nepripájajte meracie prístroje ani stroboskop s napájacím napätím 12 V na svorku 15 pri bežiacom motore.
- Neskratujte svorku 1 a svorku 15 so zemou. Nepripájajte svorku 1 k B+ a nepoužívajte svorku 1 na blokovanie štartovania motora, keď si sami nainštalujete bezpečnostný systém.
- Pred prevrátením motora štartérom (napríklad pri kontrole kompresie) vypnite zapaľovanie a odpojte kábel od svorky 15 na cievke zapaľovania Na vozidlách s OME odstráňte hlavné relé systému vstrekovania paliva (relé 2). Nikdy neštartujte motor s odstráneným uzáverom rozdeľovača alebo s odpojenými vodičmi zapaľovacej cievky (svorka 4).
- Výmena zapaľovacej cievky za cievku iného typu nie je povolená. Nikdy neinštalujte zapaľovacie cievky určené pre kontaktné zapaľovacie systémy.
- Pri zahriatí na teploty nad 80°C (napríklad pri lakovaní auta) je zakázané naštartovať motor bezprostredne po fáze zahrievania.
- Pri vykonávaní elektrických zváracích prác odpojte batériu od palubnej siete.
- Auto umývajte iba pri vypnutom zapaľovaní.
- Osoby s kardiostimulátorom majú zakázané pracovať na elektronickom zapaľovacom systéme.