Požadovaná oblasť riadiacich parametrov zapaľovacieho systému bola stanovená ako výsledok testovania na skúšobnej stolici a spresnená v cestných testoch, čo umožnilo získať optimálne hodnoty spotreby paliva, zloženia výfukových plynov a jazdného výkonu. Získané hodnoty sú uložené v pamäti elektronickej riadiacej jednotky.
Riadiaca jednotka počas jazdy dostáva informácie o aktuálnych otáčkach motora, jeho teplote a zaťažení a na základe týchto údajov sa vygeneruje optimálne časovanie zapaľovania pre aktuálne podmienky (napríklad 10° pred hornou úvraťou alebo 0°).
Pri absencii informácií o počte otáčok, stupni zaťaženia atď. Môže dôjsť k zhoršeniu jazdného výkonu, napríklad k zníženiu výkonu motora. Môže sa tiež zvýšiť spotreba paliva. Pri čo najskoršom odstránení závady sa netreba obávať vážnych porúch motora.
Rozdeľovač zapaľovania s parametrickým zapaľovacím systémom má ďalšiu úlohu, a to rozdeľovanie zapaľovacieho napätia na jednotlivé sviečky. Rotor rozdeľovača je poháňaný priamo z vačkového hriadeľa. V tomto prípade nie sú potrebné zotrvačné závažia, vákuová membrána a systém indukčných snímačov, pretože ich funkcie vykonáva mikroprocesor v riadiacej jednotke.
(Originálny text si môžete prečítať na webovej stránke: BMWMan)