Wymagany zakres parametrów sterowania układem zapłonowym został ustalony w wyniku badań laboratoryjnych i dopracowany w testach drogowych, co pozwoliło na uzyskanie optymalnych wartości zużycia paliwa, składu spalin i osiągów podczas jazdy. Uzyskane wartości są zapisywane w pamięci jednostki sterującej elektronicznej.
Podczas jazdy jednostka sterująca odbiera informacje o aktualnej prędkości obrotowej silnika, jego temperaturze i obciążeniu, a na podstawie tych danych ustala optymalny moment zapłonu dla aktualnych warunków (np. 10° przed górnym martwym punktem lub 0°).
W przypadku braku informacji o liczbie obrotów, stopniu obciążenia itp. Może wystąpić pogorszenie parametrów jazdy, na przykład spadek mocy silnika. Zużycie paliwa może również wzrosnąć. Nie ma potrzeby martwić się poważnymi usterkami silnika, jeśli usterka zostanie usunięta możliwie jak najszybciej.
Rozdzielacz zapłonu z zapłonem parametrycznym ma jeszcze jedno zadanie, a mianowicie rozdzielanie napięcia zapłonowego do poszczególnych świec zapłonowych. Wirnik rozdzielacza zapłonu napędzany jest bezpośrednio przez wałek rozrządu. W tym przypadku nie są wymagane żadne obciążniki bezwładnościowe, membrana próżniowa ani układ czujników indukcyjnych, ponieważ ich funkcje przejmuje mikroprocesor w jednostce sterującej.