Czujnik indukcyjny steruje przełącznikiem tranzystorowego układu zapłonowego, ustalając momenty załączenia i wyłączenia napięcia podawanego na cewkę zapłonową. W ten sposób określa się czas zapłonu.
Ponieważ kotwica rozdzielacza "4" obraca się na wale rozdzielacza, następuje ciągła zmiana odległości "3" między kotwicą rozdzielacza a biegunami stojana. Powoduje to indukcję napięcia przemiennego w uzwojeniu "2". Zgodnie ze zmianą amplitudy napięcia, komutator wspólnie z cewką zapłonową generuje iskrę zapłonową. Zapłon następuje dokładnie w momencie, gdy bieguny wirnika zaczynają odsuwać się od biegunów uzwojenia stojana. Na rysunku pokazano również: 1 - magnes trwały; S — biegun południowy magnesu trwałego; N jest biegunem północnym magnesu trwałego.
Aby zapobiec przegrzaniu przełącznika i cewki zapłonowej, przełącznik odłącza zasilanie cewki zapłonowej po wyłączeniu zapłonu i wyłączeniu silnika.
Ze względów bezpieczeństwa cewka zapłonowa posiada otwór o średnicy 5,5 mm z zatyczką. Służy do celowego wycieku masy wypełniającej cewkę zapłonową w przypadku awarii przełącznika.
Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej «BMWMAN.ru»