Informacje ogólne i środki ostrożności (BMW 7 Series E38)

Układ paliwowy obejmuje zbiornik paliwa w kształcie siodła zamontowany z tyłu pojazdu, pochłaniacz oparów paliwa z węgla drzewnego, przewody paliwowe, elektryczną pompę paliwa (w modelach z silnikiem Diesla dodatkową pompę paliwa wysokociśnieniową) oraz elektroniczny rozproszony sekwencyjny układ wtrysku paliwa sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem (ECM). Ciśnienie w układzie paliwowym utrzymywane jest przez regulator ciśnienia.

Schemat układu zasilania

Pompa paliwa zamontowana jest w specjalnej obudowie po prawej stronie zbiornika paliwa, co zapewnia nieprzerwany dopływ paliwa do pompy w każdym trybie i warunkach eksploatacji pojazdu. Paliwo jest dostarczane do cylindra za pomocą pompy ssącej zamontowanej w podporze cylindra. Pompa ssąca strumieniowa wbudowana w przewód wyrównujący ciśnienie w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo do cylindra z lewej strony zbiornika. Obie pompy strumieniowe napędzane są przez przewód powrotny paliwa, a ciśnienie wymagane do działania pomp strumieniowych ssących regulowane jest za pomocą zaworu ograniczającego ciśnienie. Przewód powrotny paliwa zabezpieczony jest specjalnym zaworem, który zamyka się w przypadku spadku ciśnienia spowodowanego uszkodzeniem lub odłączeniem przewodu powrotnego paliwa. Zapobiega to wyciekaniu paliwa ze zbiornika, na przykład w przypadku wywrócenia się lub przechylenia pojazdu.

Zawór zwrotny zapobiega cofaniu się paliwa do wlewu po odłączeniu dyszy paliwowej.

NA modele benzynowe paliwo jest dostarczane za pomocą pompy elektrycznej poprzez przewód doprowadzający paliwo i filtr paliwa do przewodu dystrybucyjnego. W modelach z silnikiem M52TU paliwo jest dostarczane z powrotem do zbiornika poprzez regulator ciśnienia podłączony do przewodu dystrybucyjnego oraz przewodu powrotnego paliwa. W modelach z silnikiem M73 powrót paliwa do zbiornika odbywa się poprzez dwupozycyjny zawór trójdrożny, regulator ciśnienia oraz przewód powrotny paliwa. Ten obwód paliwowy z powrotem z listwy paliwowej jest aktywowany w celu uruchomienia silnika i pozostaje włączony przez mniej niż 1 minutę. Po tej fazie zawór trójdrożny dwupozycyjny zamyka powrót paliwa z przewodu dystrybucyjnego. Jednocześnie ten sam zawór aktywuje odgałęzienie przewodu prowadzącego do regulatora ciśnienia bezpośrednio przy filtrze paliwa. W takim przypadku paliwo nie może powrócić z linii dystrybucyjnej. W modelach z silnikiem M62TU regulator ciśnienia i filtr paliwa są połączone w jedną całość, przewód dystrybucyjny nie posiada zaworów odcinających, a paliwo przepływa bezpośrednio z jednostki filtra paliwa/regulatora ciśnienia z powrotem do zbiornika paliwa.



W modelach z silnikiem Diesla elektryczna pompa paliwa dostarcza paliwo ze zbiornika do silnika. Do wtrysku do cylindrów stosuje się dwa rodzaje pomp wysokiego ciśnienia (HPFP): rozdzielczą HPFP (dostarcza paliwo bezpośrednio do wtryskiwacza każdego cylindra) i pompa wtryskowa do układu Common Rail (tworzy niezbędne ciśnienie w linii dystrybucyjnej dla wszystkich wtryskiwaczy). W systemach Common Rail pomiędzy pompą paliwa wysokiego ciśnienia a elektryczną pompą paliwa montowana jest dodatkowa pompa – pompa główna (M57) lub pompa zębata (M67), która w przypadku dużego zużycia paliwa podtrzymuje pracę pompy paliwa w zbiorniku.

Poziom paliwa mierzony jest w każdej części zbiornika za pomocą czujnika dźwigniowego. Prawy czujnik wbudowany jest w zespół zasilania paliwem; lewy czujnik jest zlokalizowany w lewym węźle czujnikowym. Biorąc pod uwagę uzyskane wartości rezystancji elektrycznej czujników dźwigni lewej i prawej, uzyskuje się rzeczywisty poziom napełnienia zbiornika paliwa.

Styl jazdy ma istotny wpływ na zużycie paliwa. Poniżej znajdziesz kilka wskazówek, jak oszczędzać benzynę.

• Po uruchomieniu silnika należy natychmiast ruszyć, nawet jeżeli pogoda jest zimna;
• W przypadku zatrzymania samochodu na dłużej niż 40 sekund należy wyłączyć silnik;
• Zawsze jedź na najwyższym możliwym biegu;
• Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością. Nie zwalniaj niepotrzebnie;
• Nie przewoź w pojeździe nadmiaru ładunku;
• Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach. Nie dopuść do nadmiernego spadku ciśnienia.

Środki ostrożności dotyczące bezpieczeństwa i czystości podczas pracy z układem paliwowym

• Nie wolno wykonywać żadnych czynności związanych z układem paliwowym w pobliżu otwartego ognia, nie palić tytoniu i nie włączać urządzeń grzewczych! Trzymaj gaśnicę pod ręką;
• Przed przystąpieniem do pracy przy układzie paliwowym należy zawsze odłączyć ujemny przewód akumulatora, aby uniknąć iskrzenia. Przed odłączeniem akumulatora należy odczytać kody błędów (patrz rozdział Układy elektryczne silnika);
• Zapewnij odpowiednią wentylację miejsca pracy – opary paliwa są toksyczne;
• Unikaj kontaktu benzyny z powierzchniami gumowymi i skórzanymi, ponieważ w tym przypadku mogą zostać uszkodzone;
• Układ paliwowy jest pod ciśnieniem i w przypadku otwarcia może dojść do wycieku paliwa — należy nosić okulary ochronne. Wytrzyj rozlane paliwo szmatką;
• Połączenia węży zabezpiecza się za pomocą taśmy lub opasek zaciskowych. Podczas demontażu, zaciski mocujące należy zastąpić zaciskami opaskowymi;
• Przed otwarciem dokładnie wyczyść złącza i obszary przyległe;
• Wyjęte części należy położyć na czystej powierzchni i przykryć folią, papierem lub niestrzępiącą się szmatką;
• Zamknij otwarte złącza śrubowe, np. odpowiednimi zatyczkami;
• Montuj wyłącznie czyste części — wyjmij części zamienne z opakowania bezpośrednio przed montażem. Nie należy używać części, które były przechowywane bez opakowania;
• Unikaj używania sprężonego powietrza, gdy układ paliwowy jest otwarty i jeśli to możliwe, staraj się nie poruszać pojazdem;
• Nie należy stosować uszczelniaczy zawierających silikon, ponieważ cząsteczki silikonu, które dostają się do silnika, nie spalają się i mogą spowodować awarię sond lambda;
• Przed wyjęciem zbiornika paliwa należy wypompować paliwo przy pomocy specjalnie zaprojektowanej do tego celu pompy;
• Pamiętaj, że nawet pusty zbiornik paliwa pozostaje materiałem wybuchowym;
• Po zamontowaniu elementów układu paliwowego należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.