Schemat systemu zasilania
1 - Zbiornik paliwa
2 - Elektryczna pompa paliwowa
3 — Klips mocowania pompy paliwowej
4 - Strumieniowa pompa ssąca
5 - Zawór ograniczający ciśnienie
6 - Spustowy zawór bezpieczeństwa
7 — rurociąg odpowietrzający tankowanie
8 - Amortyzator tylny
9 — tubka galaretowatych ust
10 - Korek wlewu
11 - Rurociąg wyrównawczy zbiornika paliwa
12, 13 - Działające kanały wentylacyjne
14 - Czołg
15 - Zawór zamykający
16 - Rurka wylotu pary
17 - Powrotny przewód paliwowy
18 - Przewód zasilania paliwem
19 - Filtr paliwa
20 - Regulator ciśnienia
21 - Dwupozycyjny zawór trójprzewodowy
22 - Linia dystrybucji
23 — Rurociąg doprowadzający powietrze zewnętrzne
24 - Jednostka sterująca silnika
25 - Zawór EVAP
26 - Rurociąg ssący
27 - Pochłaniacz węgla
Pompa paliwowa montowana jest w specjalnym uchwycie po prawej stronie zbiornika paliwa, co zapewnia nieprzerwane dopływ paliwa do pompy we wszystkich trybach i warunkach pracy pojazdu. Paliwo dostarczane jest do uchwytu przez pompę ssącą zamontowaną w uchwycie uchwytu. Pompa ssąca wbudowana w przewód wyrównawczy zbiornika paliwa dostarcza paliwo do jarzma z lewej strony zbiornika paliwa. Obie pompy strumieniowe są napędzane przewodem powrotnym paliwa, a ciśnienie wymagane do działania pomp strumieniowych ssących jest kontrolowane przez zawór ograniczający ciśnienie. Przewód powrotny paliwa jest chroniony przez specjalny zawór, który zamyka się w przypadku spadku ciśnienia w przypadku uszkodzenia lub rozłączenia przewodu powrotnego paliwa. Zapobiega to wyciekowi paliwa ze zbiornika paliwa, na przykład, gdy pojazd jest przewrócony lub przechylony.
Klapka kontrolna zapobiega cofaniu się paliwa z powrotem do szyjki wlewu po wyłączeniu dyszy paliwowej.
NA modele benzynowe Paliwo jest dostarczane przez e/pompę paliwową przez przewód paliwowy i filtr paliwa do przewodu rozdzielczego. W modelach z silnikiem M52TU paliwo jest doprowadzane z powrotem do zbiornika paliwa przez regulator ciśnienia przymocowany do przewodu rozdzielczego i przewód powrotny paliwa. W modelach z silnikiem M73 powrót paliwa do zbiornika paliwa odbywa się poprzez dwupozycyjny zawór trójprzewodowy, regulator ciśnienia i przewód paliwowy powrotny. Ten obwód paliwowy silnika powrotnego z szyny jest włączany w celu uruchomienia silnika i pozostaje włączony przez mniej niż 1 minutę. Po tej fazie dwupołożeniowy zawór trójdrogowy zamyka przewód powrotny paliwa z przewodu rozdzielczego. Jednocześnie za pomocą tego samego zaworu uruchamiane jest odgałęzienie rurociągu do regulatora ciśnienia bezpośrednio na filtrze paliwa. Paliwo nie może wrócić z przewodu dystrybucyjnego. W modelach z silnikiem M62TU Regulator ciśnienia i filtr paliwa są połączone w jeden zespół, przewód rozdzielczy nie ma zaworów odcinających, a paliwo przepływa bezpośrednio z zespołu filtra paliwa/regulatora ciśnienia z powrotem do zbiornika paliwa.
W modelach z silnikiem Diesla elektryczna pompa paliwowa zasila silnik paliwem ze zbiornika paliwa. Do wtrysku do cylindrów stosuje się dwa rodzaje pomp wysokociśnieniowych (pompa wtryskowa): dystrybucyjna pompa wtryskowa (dostarcza paliwo bezpośrednio do wtryskiwaczy każdego cylindra) oraz pompa wtryskowa do systemu Common Rail (wytwarza niezbędne ciśnienie w przewodzie rozdzielczym dla wszystkich wtryskiwaczy). W układach Common Rail między pompą wtryskową a elektryczną pompą paliwa montowana jest jeszcze jedna pompa – pompa główna (M57) lub sprzęt (M67), - który przy dużym zużyciu paliwa podtrzymuje działanie pompy paliwowej w zbiorniku paliwa.
Poziom paliwa jest mierzony w każdej części zbiornika paliwa za pomocą wskaźnika dźwigniowego. Prawy czujnik jest wbudowany w zespół zasilania paliwem; lewy czujnik znajduje się w zespole lewego czujnika. Uwzględnienie uzyskanych wartości rezystancji elektrycznych czujników lewej i prawej dźwigni daje rzeczywisty poziom napełnienia zbiornika paliwa.
Styl jazdy ma znaczący wpływ na zużycie paliwa. Poniżej znajduje się kilka wskazówek dotyczących oszczędzania benzyny.
- Po uruchomieniu silnika natychmiast ruszaj, nawet jeśli dzieje się to na mrozie;
- Zatrzymując samochód na dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik;
- Zawsze jedź na możliwie najwyższym biegu;
- Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością. Nie zwalniaj niepotrzebnie;
- Nie przewozić nadmiaru ładunku samochodem;
- Sprawdź ciśnienie w oponach. Unikać nadmiernej redukcji ciśnienia.
Środki bezpieczeństwa i czystości podczas pracy z układem paliwowym
- Nie pracuj przy układzie paliwowym w pobliżu otwartego ognia, nie pal i nie włączaj grzejników! Przygotuj gaśnicę;
- Zawsze odłączaj przewód ujemny od akumulatora przed przystąpieniem do pracy przy układzie paliwowym, aby uniknąć iskrzenia. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj kody usterek (patrz rozdział Układy elektryczne silnika);
- Zapewnij dobrą wentylację miejsca pracy – opary paliwa są trujące;
- Nie dopuszczać do kontaktu benzyny z gumowymi lub skórzanymi powierzchniami, jak np mogą jednak ulec uszkodzeniu;
- Układ paliwowy znajduje się pod ciśnieniem i po otwarciu może wyciekać paliwo – noś okulary ochronne. Wyczyść rozlane paliwo szmatami;
- Połączenia węży są mocowane za pomocą taśmy lub opasek zaciskowych. Zaciski zaciskowe podczas demontażu należy wymienić na taśmowe;
- Połączenia i miejsca do nich przylegające należy przed otwarciem dokładnie oczyścić;
- Umieść usunięte elementy na czystej podkładce i przykryj polietylenem, papierem lub niestrzępiącymi się szmatami;
- Zamknąć otwarte złącza męskie, na przykład odpowiednimi wtyczkami;
- Instaluj tylko czyste części - wyjmij części zamienne z opakowania bezpośrednio przed instalacją. Nie używaj części, które były przechowywane bez opakowania;
- Unikaj używania sprężonego powietrza przy otwartym układzie paliwowym, jeśli to możliwe, staraj się nie ruszać samochodem;
- Nie stosować uszczelniaczy zawierających silikon, np cząstki silikonu, które dostały się do silnika, nie wypalają się i mogą powodować awarię sond lambda;
- Przed wyjęciem zbiornika paliwa należy wypompować z niego paliwo za pomocą specjalnie do tego celu zaprojektowanej pompki;
- Pamiętaj, że nawet pusty zbiornik paliwa pozostaje wybuchowy;
- Po zamontowaniu elementów układu paliwowego uruchom silnik i sprawdź szczelność wszystkich połączeń.