Opće informacije i sigurnosne mjere (BMW 7 Series E38)

Sustav goriva uključuje spremnik goriva u obliku sedla postavljen u stražnjem dijelu vozila, kanister za isparavanje goriva od drvenog ugljena, vodove za gorivo, električnu pumpu goriva (na dizelskim modelima, dodatnu visokotlačnu pumpu goriva) i elektronički raspodijeljeni sustav sekvencijalnog ubrizgavanja goriva kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECM). Tlak u sustavu goriva održava regulator tlaka.

Dijagram sustava napajanja

Pumpa za gorivo ugrađena je u posebno kućište na desnoj strani spremnika za gorivo, osiguravajući nesmetanu opskrbu pumpe gorivom u svim načinima i uvjetima rada vozila. Gorivo se u cilindar dovodi usisnom mlaznom pumpom ugrađenom u nosač cilindra. Usisna mlazna pumpa ugrađena u vod za izjednačavanje spremnika za gorivo dovodi gorivo u cilindar s lijeve strane spremnika za gorivo. Obje mlazne pumpe pokreće povratni vod za gorivo, a potreban tlak za rad usisnih mlaznih pumpi regulira se pomoću ventila za ograničenje tlaka. Povratni vod za gorivo zaštićen je posebnim ventilom koji se zatvara ako tlak padne zbog oštećenja ili odspajanja povratnog voda za gorivo. Time se sprječava istjecanje goriva iz spremnika za gorivo, primjerice kada se vozilo prevrne ili nagne.

Nepovratni ventil sprječava prskanje goriva natrag u grlo za punjenje nakon odvajanja mlaznice za gorivo.

Na benzinski modeli gorivo se dovodi električnom pumpom goriva kroz dovodni vod goriva i filtar goriva u distribucijski vod. Na modelima s motorom M52TU gorivo se dovodi natrag u spremnik goriva preko regulatora tlaka pričvršćenog na distribucijski vod i povratni vod goriva. Na modelima s motorom M73 povratak goriva u spremnik goriva provodi se kroz dvopoložajni trosmjerni ventil, regulator tlaka i povratni vod za gorivo. Ovaj krug goriva s povratkom iz razvodnika goriva aktivira se za pokretanje motora i ostaje uključen manje od 1 minute. Nakon ove faze, dvopoložajni troputni ventil zatvara povratni vod goriva iz distribucijskog voda. Istodobno, isti ventil aktivira granu cjevovoda do regulatora tlaka izravno na filteru goriva. U tom slučaju gorivo se ne može vratiti iz distribucijskog voda. Na modelima s motorom M62TU regulator tlaka i filtar goriva kombinirani su u jednu jedinicu, distribucijski vod nema zaporne ventile i gorivo ide izravno iz jedinice filtra goriva/regulatora tlaka natrag u spremnik goriva.



Na dizelskim modelima, električna pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika goriva u motor. Za ubrizgavanje u cilindre koriste se dvije vrste visokotlačnih pumpi (HPFP): distribucijska HPFP (dovodi gorivo izravno u mlaznicu svakog cilindra) i pumpa za ubrizgavanje za Common Rail sustav (stvara potreban tlak u distribucijskom vodu za sve brizgaljke). U sustavima Common Rail između visokotlačne pumpe goriva i električne pumpe goriva ugrađena je još jedna pumpa – glavna pumpa (M57) ili zupčasta pumpa (M67) – koja, kada je potrošnja goriva velika, održava rad pumpe goriva u spremniku goriva.

Razina goriva se mjeri u svakom dijelu spremnika goriva pomoću senzora poluge. Desni senzor ugrađen je u jedinicu za dovod goriva; lijevi senzor nalazi se u lijevom senzorskom čvoru. Uzimajući u obzir dobivene vrijednosti električnog otpora senzora lijeve i desne poluge daje stvarnu razinu punjenja spremnika goriva.

Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. U nastavku je nekoliko savjeta za uštedu goriva.

• Nakon što se motor pokrene, odmah krenite, čak i ako je vrijeme hladno;
• Kada zaustavite automobil na duže od 40 sekundi, ugasite motor;
• Uvijek vozite u najvišem mogućem stupnju prijenosa;
• Kad vozite na duge udaljenosti, održavajte ujednačenu brzinu kad god je to moguće. Izbjegavajte vožnju velikim brzinama. Ne usporavajte bez potrebe;
• Ne prevozite višak tereta u svom vozilu;
• Provjerite tlak zraka u gumama. Nemojte dopustiti da tlak pretjerano padne.

Mjere opreza za sigurnost i čistoću pri radu sa sustavom goriva

• Ne radite sa sustavom goriva u blizini otvorenog plamena, ne pušite i ne uključujte uređaje za grijanje! Držite aparat za gašenje požara pri ruci;
• Prije radova na sustavu goriva uvijek odspojite negativni kabel akumulatora kako biste izbjegli iskrenje. Prije odspajanja akumulatora treba pročitati kodove grešaka (pogledajte poglavlje Električni sustavi motora);
• Osigurajte odgovarajuću ventilaciju radnog mjesta – pare goriva su otrovne;
• Izbjegavajte kontakt benzina s gumenim i kožnim površinama, npr u tom se slučaju mogu oštetiti;
• Sustav goriva je pod pritiskom i gorivo može iscuriti ako se otvori - nosite zaštitne naočale. Proliveno gorivo obrišite krpom;
• Priključci crijeva učvršćuju se trakom ili stezaljkama. Prilikom rastavljanja, stezne stezaljke treba zamijeniti tračnim stezaljkama;
• Prije otvaranja temeljito očistite priključke i susjedna područja;
• Stavite uklonjene komponente na čistu površinu i prekrijte plastikom, papirom ili krpom koja ne ostavlja dlačice;
• Zatvorite otvorene priključke spojnice, na primjer s odgovarajućim čepovima;
• Instalirajte samo čiste dijelove - zamjenske komponente izvadite iz pakiranja neposredno prije ugradnje. Nemojte koristiti dijelove koji su bili uskladišteni bez pakiranja;
• Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka kada je sustav goriva otvoren i pokušajte ne pomicati vozilo ako je moguće;
• Nemojte koristiti brtvila koja sadrže silikon, kao čestice silikona koje dospiju u motor ne izgaraju i mogu uzrokovati kvar lambda sondi;
• Prije uklanjanja spremnika goriva, ispumpajte gorivo pomoću pumpe posebno dizajnirane za ovu svrhu;
• Zapamtite da čak i prazan spremnik goriva ostaje eksplozivan;
• Nakon ugradnje komponenti sustava za gorivo, pokrenite motor i provjerite nepropusnost svih spojeva.