Dijagram elektroenergetskog sustava
1 - Spremnik goriva
2 - Električna pumpa za gorivo
3 — Stezaljka za pričvršćivanje pumpe za gorivo
4 - Usisna mlaznica
5 - Ventil za ograničenje tlaka
6 - Odvodni sigurnosni ventil
7 - ventilacijski cjevovod za punjenje goriva
8 - Stražnji amortizer
9 — cijev železiranog usta
10 - Čep za punjenje
11 - Cjevovod za izjednačavanje spremnika goriva
12, 13 - Radni ventilacijski kanali
14 - Spremnik
15 - Ventil zatvarača
16 - Cijev za odvod pare
17 - Povratni vod za gorivo
18 - Cijev za dovod goriva
19 - Filtar goriva
20 - Regulator pritiska
21 - Trolinijski ventil s dva položaja
22 - Distribucijski vod
23 — Cjevovod za dovod vanjskog zraka
24 - Upravljačka jedinica motora
25 - EVAP ventil
26 - Usisni cjevovod
27 - Ugljični apsorber
Pumpa za gorivo ugrađena je u poseban držač s desne strane spremnika goriva, čime je osigurana nesmetana opskrba pumpe gorivom u svim režimima i uvjetima rada vozila. Gorivo se u držač dovodi usisnom mlaznom pumpom ugrađenom u držač držača. Usisna mlazna pumpa ugrađena u cijev izjednačivača spremnika za gorivo dovodi gorivo do jarma s lijeve strane spremnika za gorivo. Obje mlazne pumpe pokreće povratni vod za gorivo, a potreban tlak za rad usisnih mlaznih pumpi kontrolira ventil za ograničenje tlaka. Povratni vod goriva zaštićen je posebnim ventilom koji se zatvara ako tlak padne kada je povratni vod goriva oštećen ili odspojen. To sprječava istjecanje goriva iz spremnika za gorivo, na primjer, kada se vozilo prevrne ili nagne.
Kontrolna klapna sprječava prskanje goriva natrag u grlo za punjenje nakon isključivanja mlaznice za gorivo.
Na benzinskim modelima gorivo dovodi e/pumpa za gorivo kroz dovodni vod goriva i filtar goriva do distribucijskog voda. Na modelima s motorom M52TU, gorivo se vraća natrag u spremnik goriva preko regulatora tlaka postavljenog na tračnicu i povratnog voda za gorivo. Na modelima s M73 motorom, gorivo se vraća u spremnik goriva kroz trosmjerni ventil s dva položaja, regulator tlaka i povratni vod za gorivo. Ovaj krug goriva motora povratne tračnice uključuje se za pokretanje motora i ostaje uključen manje od 1 minute. Nakon ove faze, dvopoložajni troputni ventil zatvara povratni vod goriva iz razvodnog voda. Istodobno, uz pomoć istog ventila, aktivira se grana cjevovoda do regulatora tlaka izravno na filtru goriva. Gorivo se ne može vratiti iz distribucijskog voda. Na modelima s motorom M62TU, regulator tlaka i filtar goriva kombinirani su u jednu jedinicu, bregasto vratilo nema ventile za zatvaranje, a gorivo teče izravno iz filtra goriva/tlaka sklop regulatora natrag u spremnik goriva.
Na dizelskim modelima, električna pumpa goriva opskrbljuje motor gorivom iz spremnika goriva. Za ubrizgavanje u cilindre koriste se dvije vrste visokotlačnih pumpi (pumpa za ubrizgavanje): distribucijska pumpa za ubrizgavanje (dovodi gorivo izravno u mlaznicu svakog cilindra) i pumpa za ubrizgavanje za Common Rail sustav (stvara potreban tlak u distribucijskom vodu za sve brizgaljke). U sustavima Common Rail između pumpe za ubrizgavanje i električne pumpe za gorivo ugrađena je još jedna pumpa - glavna pumpa (M57) ili zupčanik (M67), - koji uz veliku potrošnju goriva održava rad pumpe goriva u spremniku goriva.
Razina goriva mjeri se u svakom dijelu spremnika goriva pomoću poluge. Desni senzor ugrađen je u jedinicu za dovod goriva; lijevi senzor je u sklopu lijevog senzora. Uzimajući u obzir dobivene vrijednosti električnih otpora senzora lijeve i desne poluge daje stvarnu razinu punjenja spremnika goriva.
Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. U nastavku je nekoliko savjeta za uštedu benzina.
- Nakon što pokrenete motor, odmah krenite, čak i ako se to dogodi na hladnoći;
- Prilikom zaustavljanja automobila duljeg od 40 sekundi, ugasite motor;
- Uvijek vozite u najvišem mogućem stupnju prijenosa;
- Kad vozite na duge udaljenosti, održavajte ujednačenu brzinu kad god je to moguće. Izbjegavajte vožnju velikim brzinama. Ne usporavajte bez potrebe;
- Ne prevozite višak tereta automobilom;
- Provjerite tlak u gumama. Izbjegavajte pretjerano smanjenje tlaka.
Mjere sigurnosti i čistoće pri radu sa sustavom goriva
- Ne radite na sustavu goriva u blizini otvorenog plamena, ne pušite i ne uključujte grijače! Držite pripravan aparat za gašenje požara;
- Prije radova na sustavu goriva uvijek odspojite negativni kabel s akumulatora kako biste spriječili iskrenje. Prije odspajanja akumulatora pročitajte kodove kvarova (vidi poglavlje Električni sustavi motora);
- Održavajte radno mjesto dobro prozračenim - pare goriva su otrovne;
- Ne dopustite da benzin dođe u dodir s gumenim ili kožnim površinama, npr međutim, mogu se oštetiti;
- Sustav goriva je pod tlakom i gorivo može iscuriti kada se otvori - nosite zaštitne naočale. Očistite proliveno gorivo krpama;
- Priključci crijeva pričvršćeni su trakom ili stezaljkama. Stezne stezaljke tijekom rastavljanja treba zamijeniti trakama;
- Priključci i mjesta uz njih moraju se temeljito očistiti prije otvaranja;
- Stavite uklonjene komponente na čistu podlogu i prekrijte polietilenom, papirom ili krpama koje ne ostavljaju dlačice;
- Zatvorite otvorene muške konektore, na primjer odgovarajućim utikačima;
- Instalirajte samo čiste dijelove - zamjenske komponente izvadite iz pakiranja neposredno prije ugradnje. Nemojte koristiti dijelove koji su bili pohranjeni nezapakirani;
- Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka s otvorenim sustavom goriva, ako je moguće, pokušajte ne pomicati automobil;
- Nemojte koristiti brtvila koja sadrže silikon, kao čestice silikona koje su ušle u motor ne izgaraju i mogu uzrokovati kvar lambda sondi;
- Prije uklanjanja spremnika za gorivo, ispumpajte gorivo iz njega pomoću pumpe posebno dizajnirane za tu svrhu;
- Zapamtite da čak i prazan spremnik goriva ostaje eksplozivan;
- Nakon ugradnje komponenti sustava za gorivo, pokrenite motor i provjerite nepropusnost svih spojeva.