Проверка и подмяна на сензора за импулс и блока за управление на запалването (система TCI) (BMW 5 Series E28)

Сензор за импулс (разположен в разпределителя на запалването) и запалителната бобина трябва да се провери, ако няма искра при запалителните свещи. Уверете се, че проводниците на запалителната свещ, бобината и запалителните свещи са в добро състояние (вижте раздели Проверка и смяна на запалителната бобина и Проверка и смяна на сензори за запалване (система Motronic)). Има два вида контролни блокове: Bosch и Siemens/Telefunken. И двата типа могат да бъдат разграничени по техните електрически конектори. Устройството на Bosch има един голям правоъгълен конектор в долната част, докато устройството Siemens/Telefunken използва два кръгли електрически конектора отпред.

Преглед

Захранване и заземяване на блока за управление на запалването

1. При изключено запалване изключете кабелните конектори от блока за управление на запалването. Свържете волтметър между щифтове 2 и 4 на системния конектор на Bosch или между щифтове 6 и 3 на системата Siemens/Telefunken.



2. Включете запалването. На посочените контакти трябва да се появи напрежение. Ако няма напрежение, проверете проводниците за прекъсвания (вижте глава Система за бордово електрическо оборудване).

3. Използвайте омметър, за да проверите за връзка между пин 2 на конектора (Bosch) или пин 6 (Siemens/Telefunken) и купето на автомобила. Трябва да има късо съединение.

4. Използвайте омметър, за да проверите за връзка между пин 4 на конектора (Bosch) или пин 3 (Siemens/Telefunken) и контакт 15 на запалителната бобина. Трябва да има късо съединение.



5. Ако показанията не са правилни, поправете кабела.

Сигнал от пулсов сензор

1. Ако към блока за управление на запалването се подава напрежение, проверете предаването на импулси на променливо напрежение от сензора към блока за управление.

2. Използвайте цифров волтметър за следните тестове:

• При системите на Bosch свържете положителната сонда към щифт 5 на конектора, а отрицателната сонда към щифт 6.
• За системи Siemens/Telefunken, свържете положителната сонда към () клемата на малкия конектор, а отрицателната сонда към (-) клемата.

3. Помолете помощник да завърти двигателя със стартера, като същевременно провери за наличие на променливо напрежение от 1 до 2 волта. Ако няма напрежение, проверете кабела между сензора за импулс (в разпределителя на запалването) и блок за управление. Ако кабелът е наред, проверете съпротивлението на сензора за импулс.

Не работете със стартера дълго време. Ако е необходимо, за да спрете подаването на гориво към двигателя, изключете електрическия конектор на инжектора за студен старт.

4. За да проверите съпротивлението на сензора за импулс, продължете както следва:

• В модулите на Bosch измерете съпротивлението между контакти 5 и 6. Отчитането трябва да бъде между 1000 и 1200 ома.
• В модулите на Siemens измервайте съпротивлението между контактите на по-малкия конектор. Показанието трябва да бъде между 1000 и 1200 ома.

5. Ако показанията на грешните, сменете сензор импулси. Ако стойностите на съпротивлението на сензора правилните импулси, а напрежението на блокове за управление (захранващо напрежение и напрежението на сигнала на грешните, да замени блок за контрол.

Замяна

Блок за управление на запалването

1. Уверете се, че запалването е изключено.

2. Изключете електрическия конектор(и) от контролния блок.

3. Разхлабете винтовете, закрепващи блока за управление, и го извадете от двигателното отделение.

4. Инсталирането е обратното на премахването.

В контролните блокове на Bosch се монтира специална диелектрична паста между задната част на контролния блок и топлинния радиатор. В случай на тяхната раздяла (замяна или проверка) старата паста трябва да се отстрани и радиаторът да се почисти с шкурка със зърненост 180. Нанесете паста Curil K2 (Бош номер 81229243). Вместо паста можете да използвате силиконов диелектрик. Тази обработка е от съществено значение за осигуряване на дълъг експлоатационен живот на тези скъпи компоненти за запалване.

Сензор за импулс

Ако радиото на вашия автомобил е оборудвано със система против кражба, уверете се, че знаете правилния код за активиране, преди да изключите акумулатора. Преди да изключите кабела, вижте раздел Аудио система против кражба и език на инструменталното табло.

Ако след свързване на батерията на дисплея на арматурното табло се появи съобщение на друг език, вижте раздел 1 за процедурата за настройка на езика Аудио система против кражба и език на инструменталното табло.

1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.

2. Отстранете разпределителя на запалването от двигателя (вижте Раздел Премахване и монтиране на разпределителя на запалването).



3. С помощта на клещи за фиксиращи пръстени отстранете фиксиращия пръстен, който държи ротора на сензора.





4. С помощта на две плоски отвертки от противоположните страни повдигнете ротора на сензора и внимателно го повдигнете нагоре.

Поставете отвертките възможно най-дълбоко, без да огъвате ротора на сензора. Прилагайте натиск само върху най-силната централна част на ротора на сензора. Ако роторът на сензора е огънат, трябва да се смени.

Уверете се, че при отстраняване на ротора на сензора цилиндричният щифт не изпада.

5. Отстранете монтажните винтове, вакуумната диафрагма и основата от електрическия конектор на сензора за импулс.

6. Развийте двата винта на вакуумния коректор и го отделете от разпределителя, като го плъзнете надолу и го откачите от основния щифт.

7. С помощта на клещи за фиксиращи пръстени отстранете фиксиращия пръстен, който държи сензора за импулс и основата.

8. Внимателно отстранете сензора за импулс заедно с основата.

9. Отстранете трите винта и отделете основата от сензора за импулс.

10. Инсталирането е обратното на премахването.

Не забравяйте да поставите изолационен пръстен между бобината на сензора и основата. Трябва да се центрира преди затягане на монтажните винтове. Също така ще е необходимо да проверите/регулирате въздушната междина, ако роторът на сензора е бил отстранен или ако се установи неправилна междина (вижте Раздел Проверка и регулиране на въздушната междина (tCI система)).