Схематична илюстрация на компоненти за запалване за TCI двигатели
1 - Проводник за високо напрежение на бобината за запалване
2 - Запалителна бобина
3 - Проводник за свещи с високо напрежение
4 - запалителна свещ
5 - Блок за управление на запалването (Bosch)
6 - Блок за управление на запалването (Siemens / Telefunken)
7 - Кабел
8 - Корпус на разпределителя с центробежен регулатор с тежести
9 - Вакуумна диафрагма
10 - Задържащ пръстен
11 - Сензор за импулс
12 - Сензорен ротор
13 — Задържащ пръстен
14 — Прахоустойчив капак
15 - Плъзгач
16 - Разпределител
17 - Цилиндричен щифт
18 - Ротор и издатини на сензора за импулс
19 - Скоба за капак
20 - Конектор на сензора за импулс
Сензорът за импулс (разположен в разпределителя на запалването) и бобината на запалването трябва да се проверят, ако свещите не искриха. Уверете се, че кабелите на запалителната свещ, бобината и свещите са в добро състояние (вижте раздели Проверка и подмяна на запалителната бобина и Проверка и подмяна на сензорите за запалване (система Motronic)). Има два вида контролни блокове: Bosch и Siemens/Telefunken. И двата типа могат да бъдат разграничени по електрически съединители. Дъното на устройството на Bosch има един голям правоъгълен конектор, докато устройството на Siemens/Telefunken има два кръгли електрически конектора отпред.
Проверява се
Захранване и заземяване на блока за управление на запалването
1. При изключено запалване изключете кабелните конектори от блока за управление на запалването. Свържете волтметър между щифтове 2 и 4 на системния конектор на Bosch или между щифтове 6 и 3 на системата Siemens/Telefunken.
2. Включете запалването. На тези контакти трябва да се появи напрежение. Ако няма напрежение, проверете кабелите за прекъсвания (вижте Глава Бордова електрическа система).
3. С помощта на омметър проверете връзката между пин 2 на конектора (Bosch) или пин 6 (Siemens/Telefunken) и купето на автомобила. Трябва да има късо съединение.
4. С помощта на омметър проверете за връзка между контакт 4 на конектора (Bosch) или контакт 3 (Siemens/Telefunken) и контакт 15 на бобината на запалването. Трябва да има късо съединение.
5. Ако показанията не са правилни, поправете кабела.
Сигнал от пулсов сензор
1. Ако към блока за управление на запалването се подава напрежение, проверете предаването от импулсния сензор за променливо напрежение към блока за управление.
2. Използвайте цифров волтметър за следните тестове:
- При системи на Bosch свържете положителния проводник към щифт 5 на конектора, а отрицателния проводник към щифт 6.
- При системи на Siemens/Telefunken свържете положителния тестов проводник към () клемата на малкия конектор, а отрицателния тестов проводник към (-) клемата.
3. Оставете асистента да завърти двигателя със стартера, като същевременно проверявате за наличие на променливо напрежение от 1 до 2 волта. Ако няма напрежение, проверете кабела между сензора за импулси (в разпределителя на запалването) и блока за управление. Ако кабелът е наред, проверете съпротивлението на импулсния датчик.
Не работете със стартера за продължителен период от време. Ако е необходимо, разкачете електрическия конектор на инжектора за студен старт, за да спрете подаването на гориво към двигателя.
4. За да проверите съпротивлението на генератора на импулси, продължете както следва:
- При модулите на Bosch измерете съпротивлението между щифтове 5 и 6. Отчитането трябва да бъде между 1000 и 1200 ома.
- При модулите на Siemens измерете съпротивлението между щифтовете на по-малкия конектор. Показанието трябва да бъде между 1000 и 1200 ома.
5. Ако показанията са неправилни, сменете сензора за импулс. Ако стойностите на съпротивлението за импулсния генератор са правилни, но напреженията на управляващите блокове (захранващото напрежение и сигналното напрежение са неправилни), сменете контролния блок.
Замяна
Блок за управление на запалването
1. Уверете се, че запалването е изключено.
2. Изключете електрическия конектор(и) от контролния блок.
3. Отстранете винтовете за закрепване на блока за управление и го извадете от отделението за двигател.
4. Инсталирането е обратно на премахването.
В контролните модули на Bosch се монтира специална диелектрична паста между задната страна на контролния блок и радиатора. В случай на тяхното отделяне (подмяна или проверка), старата паста трябва да се отстрани и радиаторът да се почисти с шкурка номер 180. Нанесете паста Curil K2 (номер на Bosch 81229243). Вместо паста може да се използва силиконов диелектрик. Тази обработка е много важна, за да се осигури дълъг живот на тези скъпи компоненти за запалване.
Сензор за импулс
Ако радиото на вашия автомобил е оборудвано със система против кражба, уверете се, че знаете правилния код за активиране, преди да изключите акумулатора. Вижте раздел Аудио система против кражба и език на арматурното табло, преди да изключите кабела.
Ако след свързване на батерията на дисплея на арматурното табло се появи съобщение на различен език, вижте раздел Аудио система против кражба и език на арматурното табло за процедурата за настройка езика.
1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.
2. Отстранете разпределителя на запалването от двигателя (вижте Раздел Демонтаж и монтаж на разпределителя на запалването).
3. С помощта на клещи за зъбно колело отстранете зъбното колело, което държи ротора на сензора.
4. Използвайте две плоски отвертки от противоположните страни, за да издърпате ротора на сензора и внимателно да го извадите нагоре.
Поставете отвертките доколкото е възможно, без да огъвате ротора на сензора. Работете само върху най-здравата централна част на ротора на сензора. В случай на огъване роторът на сензора трябва да се смени.
Уверете се, че ролката не е изпаднала, когато премахвате ротора на сензора.
5. Отстранете монтажните винтове, вакуумната диафрагма и основата от електрическия конектор на импулсния сензор.
6. Развийте двата винта на вакуумния коректор и го отделете от разпределителя, като го плъзнете надолу и го откачите от основния щифт.
7. С помощта на клещи за зъбно колело отстранете зъбното колело, което държи импулсния преобразувател и основата.
8. Внимателно отстранете импулсния предавател заедно с основата.
9. Отстранете трите винта и отделете основата от сензора за импулс.
10. Инсталирането е обратно на премахването.
Не забравяйте да поставите изолационен пръстен между намотката на сензора и основата. Трябва да се центрира преди затягане на закрепващите винтове. Също така ще е необходимо да проверите/регулирате въздушната междина, ако роторът на сензора е бил премахнат или се натъкнете на неправилна ситуация на междина (вижте Раздел Проверка и регулиране на въздушната междина (система TCI)).