Verificarea și înlocuirea senzorului de puls și a unității de control a aprinderii (sistem TCI) (BMW 5 Series E28)

Senzor de puls (situat în distribuitorul de aprindere) iar bobina de aprindere trebuie verificată dacă nu există scânteie la bujii. Asigurați-vă că firele bujiilor, bobina și bujiile sunt în stare bună (vezi secțiunile Verificarea si inlocuirea bobinei de aprindere şi Verificarea și înlocuirea senzorilor de aprindere (sistemul Motronic)). Există două tipuri de unități de control: Bosch și Siemens/Telefunken. Ambele tipuri pot fi distinse prin conectorii lor electrici. Unitatea Bosch are un conector dreptunghiular mare în partea de jos, în timp ce unitatea Siemens/Telefunken utilizează doi conectori electrici rotunzi în față.

Examinare

Alimentarea cu energie și împământarea unității de comandă a aprinderii

1. Cu contactul oprit, deconectați conectorii cablurilor de la unitatea de comandă a aprinderii. Conectați un voltmetru între pinii 2 și 4 ai conectorului sistemului Bosch sau între pinii 6 și 3 ai sistemului Siemens/Telefunken.



2. Porniți contactul. Tensiunea ar trebui să apară pe contactele indicate. Dacă nu există tensiune, verificați firele pentru întreruperi (vezi capitolul Sistem de echipamente electrice de bord).

3. Folosiți un ohmmetru pentru a verifica existența unei conexiuni între pinul 2 al conectorului (Bosch) sau pinul 6 (Siemens/Telefunken) și caroseria mașinii. Trebuie să existe un scurtcircuit.

4. Folosiți un ohmmetru pentru a verifica existența unei conexiuni între pinul 4 al conectorului (Bosch) sau pinul 3 (Siemens/Telefunken) și contactul 15 al bobinei de aprindere. Trebuie să existe un scurtcircuit.



5. Dacă citirile sunt incorecte, reparați cablul.

Semnal senzor de puls

1. Dacă este furnizată tensiune la unitatea de comandă a aprinderii, verificați transmiterea impulsurilor de tensiune alternativă de la senzor la unitatea de comandă.

2. Utilizați un voltmetru digital pentru următoarele teste:

• La sistemele Bosch, conectați sonda pozitivă la pinul 5 al conectorului și sonda negativă la pinul 6.
• Pentru sistemele Siemens/Telefunken, conectați sonda pozitivă la borna () a conectorului mic și sonda negativă la borna (-).

3. Solicitați unui asistent să răstoarne motorul cu demarorul, verificând în același timp prezența tensiunii alternative de 1 până la 2 volți. Dacă nu există tensiune, verificați cablul dintre senzorul de puls (în distribuitorul de aprindere) si unitatea de control. Dacă cablul este OK, verificați rezistența senzorului de puls.

Nu utilizați demarorul pentru o perioadă lungă de timp. Dacă este necesar, pentru a opri alimentarea cu combustibil a motorului, deconectați conectorul electric al injectorului de pornire la rece.

4. Pentru a verifica rezistența senzorului de puls, procedați după cum urmează:

• În unitățile Bosch, măsurați rezistența dintre contactele 5 și 6. Citirea ar trebui să fie între 1000 și 1200 ohmi.
• În unitățile Siemens, măsurați rezistența dintre contactele conectorului mai mic. Citirea ar trebui să fie între 1000 și 1200 ohmi.

5. Dacă indicațiile greșite, înlocuiți senzorul de impulsuri. Dacă valorile de rezistență pentru senzorul de impulsuri corecte și de tensiune blocuri de control (tensiunea de alimentare și tensiunea de semnal greșit, înlocuiți unitatea de control.

Înlocuire

Unitate de control a aprinderii

1. Asigurați-vă că contactul este oprit.

2. Deconectați de la unitatea de control conectorul electric (e).

3. Slăbiți șuruburile care fixează unitatea de comandă și scoateți-o din compartimentul motor.

4. Instalarea este inversul demontării.

În unitățile de control Bosch, o pastă dielectrică specială este instalată între partea din spate a unității de control și radiatorul de căldură. În cazul separării lor (înlocuire sau verificare) pasta veche trebuie îndepărtată și radiatorul curățat cu șmirghel cu granulație 180 Aplicați pasta Curil K2 (Numar Bosch 81229243). În loc de pastă, puteți folosi compus dielectric siliconic. Acest tratament este esențial pentru a asigura o durată lungă de viață pentru aceste componente scumpe de aprindere.

Senzor de puls

Dacă radioul vehiculului dumneavoastră este echipat cu un sistem antifurt, asigurați-vă că cunoașteți codul de activare corect înainte de a deconecta bateria. Înainte de a deconecta cablul, consultați secțiunea Sistem audio antifurt și limbajul grupului de instrumente.

Dacă pe afișajul grupului de instrumente apare un mesaj în altă limbă după conectarea bateriei, consultați Secțiunea 1 pentru procedura de setare a limbii Sistem audio antifurt și limbajul grupului de instrumente.

1. Deconectați cablul negativ al bateriei.

2. Scoateți distribuitorul de aprindere din motor (vezi secțiunea Demontare și instalare distribuitorului de aprindere).



3. Folosind un clește pentru inel elastic, scoateți inelul elastic care ține rotorul senzorului.



4. Folosind două șurubelnițe cu cap plat pe părțile opuse, ridicați rotorul senzorului și ridicați-l cu grijă în sus.

Introduceți șurubelnițele cât mai adânc posibil, fără a îndoi rotorul senzorului. Aplicați presiune numai pe partea centrală cea mai puternică a rotorului senzorului. Dacă rotorul senzorului este îndoit, acesta trebuie înlocuit.

Asigurați-vă că atunci când scoateți rotorul senzorului, știftul cilindric nu cade.

5. Scoateți șuruburile de montare, diafragma de vid și baza de la conectorul electric al senzorului de puls.

6. Deșurubați cele două șuruburi ale corectorului de vacuum și separați-l de distribuitor, glisându-l în jos și strângând-l de știftul de bază.

7. Folosind un clește pentru inel elastic, scoateți inelul elastic care ține senzorul de puls și baza.

8. Scoateți cu grijă senzorul de puls împreună cu baza.

9. Scoateți cele trei șuruburi și separați baza de senzorul de puls.

10. Instalarea este inversul demontării.

Nu uitați să instalați un inel izolator între bobina senzorului și bază. Acesta trebuie să fie centrat înainte de a strânge șuruburile de montare. De asemenea, va fi necesar să se verifice/reglați spațiul de aer dacă rotorul senzorului a fost îndepărtat sau dacă se întâlnește o situație de gol incorectă (vezi secțiunea Verificarea și reglarea spațiului de aer (sistemul TCI)).

Versiunea originală se află pe portal BMWMAN.RU