Všeobecné informácie o systéme riadenia emisií (BMW 3 Series E46)

1. Všetky motory majú množstvo zariadení a funkcií, ktoré sú navrhnuté tak, aby minimalizovali škodlivé emisie do atmosféry. Hlavnými sú systém vetrania kľukovej skrine, katalyzátor a systém riadenia palivových pár. Okrem toho sú 4-valcové motory a 6-valcové motory M52TU vybavené aj systémom sekundárneho vstrekovania vzduchu, ktorý pomáha katalyzátoru rýchlejšie sa dostať do pracovného stavu,

2. Upozornenie: používanie olovnatého benzínu nie je povolené.

Ovládanie ventilácie kľukovej skrine

3. Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry je motor utesnený, plyny, ktoré prenikli do kľukovej skrine a olejové výpary sú z nej odvádzané cez odlučovač oleja do sacieho potrubia, odkiaľ sa dostávajú do valcov a tam sa bežným spôsobom spália.

4. Tlak v kľukovej skrini je vždy o niečo vyšší ako v sacom potrubí, takže plyny z kľukovej skrine sú nasávané do potrubia. Pri silnom opotrebovaní motora majú plyny prenikajúce do kľukovej skrine pretlak a pod vplyvom tohto tlaku sa dostávajú aj do sacieho potrubia. Plyny sa tak dostanú do kolektora vždy za každých okolností.

Kontrola zloženia výfukových plynov

5. Na zníženie škodlivých zložiek vo výfukových plynoch sú všetky modely vybavené katalyzátorom, ktorý je súčasťou výfukového systému. Systém riadenia zmesi má spätnú väzbu cez jeden alebo dva kyslíkové senzory umiestnené pred a za neutralizátorom. Senzory neustále informujú ECU o množstve kyslíka vo výfukových plynoch, čo umožňuje kontrolovať zloženie zmesi tak, aby boli zabezpečené najlepšie podmienky pre činnosť neutralizátora,



6. Senzor kyslíka je vybavený vyhrievacím prvkom, ktorý umožňuje senzoru rýchlo dosiahnuť požadovanú teplotu a začať pracovať. Špička senzora je citlivá na kyslík a v závislosti od jeho množstva posiela do ECU napätie rôznej úrovne. Ak je zmes príliš bohatá, výfukové plyny obsahujú málo kyslíka a snímač vysiela do ECU nízky signál. Keď sa zmes stane chudobnou, podiel kyslíka vo výfukových plynoch sa zvýši a snímač vyšle signál vysokej úrovne do ECU. Najlepšia neutralizácia všetkých škodlivých zložiek vo výfukových plynoch sa dosiahne vtedy, keď zloženie pracovnej zmesi zodpovedá chemicky potrebnému pomeru palivo-vzduch pre úplné spálenie paliva. Táto zmes sa skladá zo 14,7 dielov vzduchu (hmotnostných) a 1 dielu benzínu (špecifikovaný pomer sa nazýva stechiometrický). Napätie na výstupe kyslíkového senzora sa v tomto bode mení obzvlášť prudko, takže ECU môže veľmi presne regulovať zloženie zmesi zmenou trvania impulzu otvorenia vstrekovača.

Manažment palivových pár

7. Aby sa znížila možnosť úniku nespálených uhľovodíkov do atmosféry, všetky modely sú vybavené systémom riadenia výparov paliva. Hrdlo palivovej nádrže je tesne utesnené a palivové výpary z nádrže vstupujú cez ventilačnú hadicu do uhlíkového filtra (absorbéra) umiestneného pod spodkom v zadnej časti vozidla. Palivové výpary sa hromadia v uhlíkovom filtri, keď je vozidlo zaparkované. Keď motor beží, ECU otvorí preplachovací ventil filtra, cez ktorý sa nahromadené palivové výpary dostávajú do sacieho potrubia a horia vo valcoch motora.



8. Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora počas zahrievania a voľnobehu, ventil na čistenie uhlíkového filtra je uzavretý, aby sa zabránilo nadmernému obohateniu zmesi. Ventil sa otvára len vtedy, keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu a len pri prevádzke pod zaťažením.

Systém vstrekovania sekundárneho vzduchu

9. Tento systém je vybavený 4-valcovými motormi a motormi M52TU. Účelom systému je skrátiť čas zahrievania katalyzátora. Pre normálnu prevádzku musí mať katalyzátor teplotu aspoň 300°C. Túto úroveň teploty udržiavajú neustále horúce výfukové plyny prechádzajúce cez katalyzátor. Aby neutralizátor rýchlejšie dosiahol túto úroveň teploty, do výfukových plynov sa za výfukovými ventilmi pridáva čistý vzduch. Táto zmes obohatená kyslíkom umožňuje všetko palivo, ktoré nestihlo zhorieť vo valcoch motora, spáliť v potrubí a výfukovom systéme. Teplota výfukových plynov sa zvýši a neutralizátor sa zohreje rýchlejšie. Systém funguje len pri studenom štarte (do 33°C) a vypne sa približne po 2 minútach.