Агульныя звесткі аб сістэме харчавання (BMW 5 Series E28)

Усе рухавікі за выключэннем ранніх мадэляў (518), абсталяваны электроннай сістэмай упырску паліва.

Раннія мадэлі 518 абсталяваны карбюратарамі Solex. Ужываецца або карбюратар Solex 2B4 (раннія мадэлі), альбо 2ВЕ (познія мадэлі). Механічная паліўная помпа прыводзіцца ў дзеянне эксцэнтрыкавым кулачком размеркавальнага вала.

Мадэлі са ўпырскам паліва абсталяваны альбо паліўнай сістэмай упырску L-Jetronic, альбо Motronic. Пачынальна з 1988 гады мадэлі са ўпырскам паліва абсталяваныя прымяняецца да цяперашняга часу сістэмай Motronic - гэтую сістэму лёгка адрозніць ад больш ранняй па адсутнасці інжэктара халоднага запуску. Электрычная паліўная помпа размешчаны пад задкам аўтамабіля ці ўсярэдзіне паліўнага бака. Рэле паліўнай помпы на сістэме Motronic уключаецца нізкім узроўнем сігналу ад блока кіравання Motronic (ECV). Паліўная помпа пасля ўключэння запальвання ўключаецца на некалькі секунд і далей працуе толькі пры працы рухавіка.

Сістэма ўпускання паветра

Сістэма ўпускання паветра складаецца з корпуса паветранага фільтра, вымяральніка струменя паветра і карпусы дроселя (мадэлі са ўпырскам) і впускнога трубаправода. У гэтым раздзеле разгледжаны ўсе кампаненты, за выключэннем впускнога трубаправода; за звесткамі аб зняцці і ўстаноўцы впускнога трубаправода звяртайцеся да Часткі Рамонтныя працы, якія праводзяцца без вымання рухавіка з аўтамабіля.

Клапан дроселя ўсярэдзіне карпусоў дроселя прыводзіцца ў дзеянне тросам акселератара. Пры націску на педаль акселератара дросельная засланка адчыняецца і струмень паветра ў сістэме павялічваецца.



У сістэмах упырску паліва засланка ўсярэдзіне дазатараў паветра адчыняецца шырэй і струмень паветра павялічваецца. Датчык становішча дроселя, усталяваны на восі засланкі, вымярае кут становішча засланкі (наколькі яна адчыняецца) і пераўтворыць гэтую велічыню ў напругу, якое перадаецца ў кампутар.

Паліўная сістэма

На карбюратарных мадэлях паліўная помпа падае ў карбюратар паліва пад ціскам.

Ігольчасты клапан у паплаўковай камеры падтрымлівае пастаянны ўзровень паліва. Па каналах вяртання паліўнай сістэмы лішак паліва паступае зваротна ў паліўны бак.

На мадэлях са ўпырскам паліва электрычная паліўная помпа падае паліва ў магістраль з сталым ціскам. Электрычная паліўная помпа на позніх мадэлях размешчаны ўсярэдзіне паліўнага бака або побач з бакам на ранніх мадэлях. Раннія мадэлі таксама абсталяваны прамежкавым помпай, размешчаным усярэдзіне паліўнага бака. Прамежкавая помпа дзейнічае як дапаможная больш магутнай асноўнай помпы пры стварэнні неабходнага ціску. Ціскам у паліўнай сістэме кіруе рэгулятар ціску паліва. Паліўная сістэма таксама мае размешчаны побач з паліўным фільтрам дэмпфер пульсацый ціску. Дэмпфер памяншае пульсацыі ціску, выкліканыя працай паліўнай помпы і адкрыццём - зачыненнем інжэктарам. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца ў парты ўпуску сапраўды вызначаецца электронным Блокам Упраўлення (ECV або кампутарам). Некаторыя познія мадэлі 5 Серыі маюць у лініі вяртання прылада астуджэння паліва.

Электронная сістэма кіравання (сістэма ўпырску паліва)

Акрамя пачарговага адкрыцця інжэктараў, як апісана вышэй, электронны блок кіравання выконвае шэраг іншых задач, злучаных з кантролем паліўнай сістэмы і сістэмы выпуску. Блок выконвае гэтыя задачы, выкарыстаючы дадзеныя, якія паступаюць ад вялікай колькасці інфармацыйных датчыкаў, размешчаных у рухальным адсеку, параўноўваючы гэтыя дадзеныя з інфармацыяй у памяці і змяняючы рэжым працы рухавіка, кіруючы разнастайнымі прыладамі. Большасць работ па дыягностыцы няспраўнасцей і рамонце электроннай сістэмы кіравання ў сувязі з неабходнасцю ў спецыяльным абсталяванні знаходзяцца за межамі магчымасцей механіка - аматара. Дадатковыя звесткі і працэдуры тэсціравання кампанентаў сістэмы выпуску (датчык канцэнтрацыі кіслароду, датчык тэмпературы ахаладжальніка, сістэма EVAP і іншыя) прыведзены ў Кіраўніку Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў.