Загальні відомості про систему живлення (BMW 5 Series E28)

Всі двигуни за винятком ранніх моделей (518) обладнані електронною системою упорскування палива.

Ранні моделі 518 оснащені карбюраторами Solex. Застосовується або карбюратор Solex 2B4 (ранні моделі), або 2ВЕ (пізні моделі). Механічний паливний насос приводиться в дію кулачком ексцентриковим розподільчого валу.

Моделі з упорскуванням палива обладнані або паливною системою упорскування L-Jetronic, або Motronic. Починаючи з 1988 року моделі з уприскуванням палива оснащені системою Motronic, що застосовується до цього часу - цю систему легко відрізнити від більш ранньої за відсутністю інжектора холодного запуску. Електричний паливний насос розташований під задком автомобіля або всередині бака. Реле паливного насоса в системі Motronic включається низьким рівнем сигналу від блоку управління Motronic (ECV). Паливний насос після включення запалювання вмикається на кілька секунд і далі працює лише під час роботи двигуна.

Система впуску повітря

Система впуску повітря складається з корпусу повітряного фільтра, вимірювача потоку повітря та корпусу дроселя (моделі з упорскуванням) та впускного трубопроводу. У цьому Розділі розглянуто всі компоненти, крім впускного трубопроводу; за відомостями про зняття та встановлення впускного трубопроводу звертайтесь до Частини Ремонтні роботи, які проводяться без вилучення двигуна з автомобіля.

Клапан дроселя всередині корпусу дроселя приводиться в дію тросом акселератора. При натисканні на педаль акселератора дросельна заслінка відкривається і потік повітря у системі збільшується.



У системах упорскування палива заслінка всередині дозатора повітря відкривається ширше і потік повітря збільшується. Датчик положення дроселя, встановлений на осі заслінки, вимірює кут положення заслінки (наскільки вона відкривається) і перетворює цю величину на напругу, що передається на комп'ютер.

Паливна система

На карбюраторних моделях паливний насос подає паливо в карбюратор під тиском.

Голковий клапан в камері поплавця підтримує постійний рівень палива. По каналах повернення паливної системи надлишок палива надходить назад у паливний бак.

На моделях із упорскуванням палива електричний паливний насос подає паливо до магістралю з постійним тиском. Електричний паливний насос на пізніх моделях розташований усередині паливного бака або поруч із баком на ранніх моделях. Ранні моделі також оснащені проміжним насосом, розташованим усередині паливного бака. Проміжний насос діє як допоміжний потужніший основний насос при створенні необхідного тиску. Тиск у паливній системі управляє регулятор тиску палива. Паливна система також має розташований поруч із паливним фільтром демпфер пульсацій тиску. Демпфер зменшує пульсації тиску, спричинені роботою паливного насоса та відкриттям – закриттям інжектором. Кількість палива, що впорскується в порти впуску, точно визначається електронним Блоком Управління (ECV або комп'ютером). Деякі пізні моделі серії 5 мають в лінії повернення пристрій охолодження палива.

Електронна система керування (система упорскування палива)

Крім послідовного відкриття інжекторів, як описано вище, електронний блок управління виконує ряд інших завдань, пов'язаних з контролем паливної системи та системи випуску. Блок виконує ці завдання, використовуючи дані, які надходять від великої кількості інформаційних датчиків, розташованих у руховому відсіку, порівнюючи ці дані з інформацією в пам'яті та змінюючи режим роботи двигуна, керуючи різноманітними пристроями. Більшість робіт з діагностики несправностей та ремонту електронної системи управління у зв'язку з необхідністю у спеціальному устаткуванні перебувають за межами можливостей механіка-аматора. Додаткові відомості та процедури тестування компонентів системи випуску (датчик концентрації кисню, датчик температури охолоджувача, система EVAP та інші) наведені у Главі Системи керування двигуном та зниження токсичності відпрацьованих газів.