Блок цилиндара мотора и његова глава су направљени од лаког легуре на бази алуминијума. Блок боце имају суве танких зидова од ливеног гвожђа рукава, вставляемые у процесу производње (лије) блока. Главе цилиндара 4 клапанная, које се налазе под углом од 39,5°. Систем за хлађење — затворена, течна хромато, комбиновани. Систем за подмазивање комбиновани — под притиском и спреј. Систем за напајање — инжекторная (ињецтион), са електронским управљањем. Савијени вратило седам упориште и врти у подшипниках клизања.
Мотор користи механизам за управљање вентилима изнад главе са две брегасте осовине смештене у глави цилиндра (систем DOHC) и гидравлическими цилиндрична толкателями. Вожња завршног дистрибутивног вратила се врши циљем да од звезде коленчатого вратила мотора. Између себе матуре и за довод дистрибутивна вратила повезани ланац. Мотор има регу-лируемый диск газораспределения, који аутоматски мења тренутак за отварање и затварање усисних и издувних вентила за рачун промене почетног положаја дистрибутивних вратила. Такав систем има пословно име — "Doppe/-VANOS" (Doppel Variable Nockenwe Hensteuerung), скраћено "D-VANOS".
Положај усисних и издувних вратила се мења сигналима ЕЦУ-КСУД-а, отварањем и затварањем вентила за довод притиска уља у механизму за подешавање система. Посебност мотора је систем подесивог резонантног надпуњавања променом дужине канала за усис ваздуха. Захваљујући хидрауличним вентилима (хидро таппетс), нема потребе за подешавањем зазора вентила током рада.
Снабдевање уљем под притиском мотора обезбеђује механичка пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима. Пумпа за уље је ланчано вођена од радилице и налази се у уљном кориту картера. Уље се из уљног корита узима пријемником пумпе и доводи се кроз канале и цевоводе до лежајева радилице и брегасте осовине, хидрауличних токова, а такође и до радних површина цилиндара из лоцираних ињектора.
Пумпа система за течно хлађење је центрифугалног типа и постављена је на предњи зид блока цилиндра мотора. Покреће га клинасти ремен са ременице радилице мотора. Исти каиш се користи као погон за генератор и пумпу серво управљача. На вратилу пумпе је уграђена вискозна спојница која обезбеђује укључење вентилатора у зависности од температуре расхладне течности. Систем за хлађење је запечаћен и мора се стално пунити антифризом.
Е-системом за управљање мотором обезбеђује кување топливовоздушной смеше и њено паљење, као и низ других функција управљања. На мотори "М54" користи се модификација система убризгавања горива и паљење модела "MS.45" фирме Siemens (Немачка), која има индексацију DME ("Digital Motor-Elektronik" — Motronic - дигитални електронски систем управљања мотором). Убудуће ће се кратко називати "DME" или "Motronic" (Цртање 3.2). Систем паљења је потпуно електронски са појединачним намотајима за паљење и контролише га један ЕЦУ-КСУД из DME.
1 - резервоар са активираним угловима; 2 - вентил за улаз ваздуха; 3 - вентил за прочишћавање; 4 - регулатор притиска горива; 5 - млазница; 6 - регулатор притиска; 7 - завојница за паљење; 8 - сензор брегастог вратила; 9 - додатна ваздушна пумпа; 10 - ваздушна брава; 11 - ИРВ; 12 - ЕЦУ; 13 - сензор положаја лептира за гас; 14 - вентил празног хода; 15 - сензор температуре ваздуха; 16 - вентил EGR; 17 - филтер горива; 18 - сензор детонације; 19 - сензор брзине осовине мотора; 20—сензор температуре мотора; 21 - сензор садржаја кисеоника у ОР, 22 - АБ; 23 - LUC дијагностика; 24 - ЈЦД индикатор; 25 - сензор диференцијалног притиска; 26 - Електрична пумпа за гориво; 27 - Неутрализатор
Гориво са октанским бројем се користи као гориво у бензинским моторима ROZ-95, међутим, способност сузбијања детонације у појединачним цилиндрима омогућава употребу горива са октанским бројем од ROZ-91 да ROZ-98. У овом случају, у првом случају, потрошња горива се повећава због губитка снаге, у другом случају долази до уштеде горива и повећане снаге. Пренос - погон на сва четири точка (4x4), са ручним или аутоматским управљањем мењачем, монтира се на задњи зид (крај) мотора и израђује се у верзији са погоном на сва четири точка.
Табела 3.1 Техничке карактеристике модела мотора "М54"
| Почетак производње мотора | јануара 1999. године | ||
| Индекс модела | М54Б22 | М54Б25 | М54Б30 |
| Распоред цилиндара | Ред, 6 | ||
| Пречник цилиндра, мм | 80.0 | 84.0 | 84,0 |
| Ход клипа, мм | 72,0 | 75,0 | 89,6 |
| Радна запремина, цм³ | 2171 | 2494 | 2979 |
| Однос компресије | 10,8 | 10,5 | 10,2 |
| Притисак компресије, кг/цм² | 10—11 | ||
| Називна снага, | |||
према ЕЕЦ стандарду, кВ | 125 | 141 | 170 |
према стандарду DIN, х.п. | 170 | 192 | 231 |
| Брзина ротације, мин⁻¹ | 6100 | 6000 | 5900 |
| Максимални обртни момент | |||
према ЕЕЦ стандарду, Н·м | 210 | 245 | 300 |
према стандарду DIN, кгф.м. | 21,4 | 25,0 | 30,6 |
| Брзина ротације, мин*¹ | 3500 | 3500 | 3500 |
| Максимална фреквенција, мин*¹ | 6500 | ||
| Модел формирања смеше | MS 45 компанија Siemens | ||
| Редослед паљења цилиндра | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 | ||
Оригинални текст чланка је доступан на ресурсу «BMWMAN.ru»