A motorblokk és a fej alumínium alapú könnyűötvözetből készül. A hengerblokk száraz vékonyfalú öntöttvas bélésekkel van felszerelve a gyártási folyamat során (öntés) Blokk. A hengerfej 4 szelepes, amelyek 39,5°-os szögben helyezkednek el. A hűtőrendszer zárt, folyékony, kényszerített. A kenőrendszer kombinált - nyomás és fröccsenés alatt. Energiaellátó rendszer - befecskendezés (injekció), elektronikusan vezérelhető. A főtengely hétcsapágyas és siklócsapágyakban forog.
A motor felső szelep-időzítő mechanizmust használ, két vezérműtengellyel a hengerfejben (DOHC rendszer) és hidraulikus hengeres tológépek. A kipufogó vezérműtengelyt a motor főtengelyének lánckereke hajtja. A kipufogó és a szívó vezérműtengelyek egymás között lánccal vannak összekötve. A motor változtatható szelepvezérléssel rendelkezik, amely a vezérműtengelyek kezdeti helyzetének megváltoztatásával automatikusan megváltoztatja a szívó- és kipufogószelepek nyitási és zárási időzítését. Egy ilyen rendszernek márkaneve van - «Doppe/-VANOS» (Doppel Variable Nockenwe Hensteuerung), rövidítve «D-VANOS».
A bemeneti és kimeneti tengelyek helyzetének megváltoztatása az ECU-KSUD jelei szerint történik, az olajnyomás-ellátó szelep kinyitásával és zárásával a rendszer beállító mechanizmusában. A motor jellemzője a légbeszívó csatornák hosszának változtatásával szabályozott rezonancianövelő rendszer. Hidraulikus tolókkal (hidraulikus tológépek), működés közben nincs szükség a szelepek hézagának beállítására.
A motor túlnyomásos olajellátását belső fogaskerekes mechanikus olajszivattyú biztosítja. Az olajszivattyú lánchajtású a főtengelyről, és a forgattyúház olajteknőjében található. Az olajat egy szivattyú vevő veszi a forgattyúházból, és csatornákon és csővezetékeken keresztül jut el a főtengely és a vezérműtengelyek csapágyaihoz, a hidraulikus tolókhoz, valamint a hengerek munkafelületeihez az elhelyezett fúvókákból.
A folyadékhűtő rendszer szivattyúja centrifugális, a motorblokk elülső falára szerelve. Meghajtását ékszíj hajtja végre a motor főtengely-tárcsájáról. Ugyanezt a szíjat használják a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtásaként. A szivattyú tengelyére viszkózus tengelykapcsoló van felszerelve, amely biztosítja, hogy a ventilátor a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően bekapcsoljon. A hűtőrendszer tömített, és folyamatosan fagyálló folyadékkal kell feltölteni.
Az elektronikus motorvezérlő rendszer biztosítja a levegő-üzemanyag keverék előkészítését és gyújtását, valamint számos egyéb vezérlési funkciót. Motorokhoz «M54» az üzemanyag-befecskendező rendszer és a gyújtásmodell használt módosítása «MS.45» Siemens (Németország), indexelte a DME («Digital Motor-Elektronik» - Motronic - digitális elektronikus motorvezérlő rendszer). A továbbiakban röviden úgy fogunk hivatkozni rá: «DME» vagy «Motronic» (rizs. 3.2). A gyújtásrendszer teljesen elektronikus, egyedi gyújtótekercsekkel, és egyetlen DME-ECU-ECU-ról vezérelhető.
1 - aktivált sarkokkal rendelkező tartály; 2 - levegő beszívó szelep; 3 - ürítőszelep; 4 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 5 - fúvóka; 6 - nyomásszabályozó; 7 - gyújtótekercs; 8 - vezérműtengely-érzékelő; 9 - kiegészítő légszivattyú; 10 - légzsilip; 11 - IRV; 12 - ECU; 13 - fojtószelep-érzékelő; 14 - üresjárati szelep; 15 - levegő hőmérséklet-érzékelő; 16 - EGR szelep; 17 - üzemanyagszűrő; 18 - kopogásérzékelő; 19 - motortengely fordulatszám-érzékelő; 20 – motorhőmérséklet-érzékelő; 21 - oxigéntartalom-érzékelő az OR-ban, 22 - AB; 23 - LUC diagnosztika; 24 - indikátor KERT; 25 - nyomáskülönbség-érzékelő; 26 - üzemanyag-szivattyú elektromos hajtással; 27 - átalakító
A benzinmotorok üzemanyagaként ROZ-95 oktánszámú üzemanyagot használnak, azonban az egyes hengerek detonációjának csillapítása lehetővé teszi a ROZ-91 és ROZ-98 közötti oktánszámú üzemanyagok használatát. Ugyanakkor az első esetben az üzemanyag-fogyasztás az energiaveszteség miatt nő, a második esetben az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítménynövekedés. Sebességváltó - összkerékhajtás (4x4), kézi vagy automata sebességváltó vezérléssel, a hátsó falra szerelve (csikk) motorral és összkerékhajtású változatban készül.
3.1. táblázat A motormodell műszaki adatai «M54»
A motorgyártás megkezdése | 1999. január | ||
Modell index | М54В22 | М54В25 | М54В30 |
Hengerelrendezés | sor, 6 | ||
Henger átmérő, mm | 80.0 | 84.0 | 84,0 |
Dugattyúlöket, mm | 72,0 | 75,0 | 89,6 |
Munkatérfogat, cm3 | 2171 | 2494 | 2979 |
Tömörítési arány | 10,8 | 10,5 | 10,2 |
Kompressziós nyomás, kg/cm2 | 10—11 | ||
Névleges teljesítmény, | |||
az EGK szabvány szerint, kW | 125 | 141 | 170 |
DIN szabvány szerint h.p. | 170 | 192 | 231 |
Sebesség, min-1 | 6100 | 6000 | 5900 |
Max nyomaték | |||
az EGK szabvány szerint N·m | 210 | 245 | 300 |
DIN szabvány szerint, kgf.m. | 21,4 | 25,0 | 30,6 |
Sebesség, min*1 | 3500 | 3500 | 3500 |
Maximális frekvencia, min*1 | 6500 | ||
Keverék modell | MS 45 a Siemenstől | ||
A hengerek működési sorrendje | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 |