A motor, motorblokk, valamint a fejét készülnek, a könnyű alumínium alapú ötvözet. A henger blokk száraz, vékony falú öntöttvas ujjú egészül ki a gyártási folyamat során (zuhog) a blokk. A hengerfej, 4 szelepes, amelyek székhelye szögben 39.5°. Hűtési rendszer — zárt, folyékony, kényszerítette. Kombinált nyomás spray kenési rendszer. Energiaellátó rendszer - injekció (injekció), elektronikus vezérlés. A főtengely nem támogatja a tengely, forog sima csapágyak.
A motor felső szelep-időzítő mechanizmust használ, két vezérműtengellyel a hengerfejben (dOHC rendszer) és hidraulikus hengeres szelepemelők. A kipufogó vezérműtengelyét egy lánckerék hajtja meg a motor főtengelyéről. A kipufogó és a szívó vezérműtengely láncon keresztül kapcsolódik egymáshoz. A motor változtatható szelepvezérléssel rendelkezik, amely a vezérműtengelyek kezdeti helyzetének megváltoztatásával automatikusan megváltoztatja a szívó- és kipufogószelepek nyitását és zárását. Ennek a rendszernek márkaneve van - "Doppe/-VANOS" (Doppel Variable Nockenwe Hensteuerung), "D-VANOS"-ként rövidítve.
A szívó- és kipufogó tengelyek helyzetét az ECU-KSUD jelei változtatják, a rendszer beállító mechanizmusában lévő olajnyomás-ellátó szelep nyitásával és zárásával. A motor különlegessége a légbeszívó csatornák hosszának változtatásával szabályozható rezonáns feltöltési rendszer. A hidraulikus csapoknak köszönhetően (hidraulikus tológépek), működés közben nincs szükség a szelephézagok beállítására.
A motor nyomás alatti olajellátását egy belső fogaskerekes mechanikus olajszivattyú biztosítja. Az olajszivattyú lánchajtású a főtengelyről, és a forgattyúház olajteknőjében található. Az olajat a szivattyú vevőegysége veszi az olajteknőből, és csatornákon és csővezetékeken keresztül jut el a főtengelyhez és a vezérműtengely csapágyaihoz, a hidraulikus csapágyakhoz, valamint a hengerek munkafelületeihez a befecskendező szelepekből.
A folyadékhűtő rendszer szivattyúja centrifugális típusú, és a motor hengerblokkjának elülső falára van felszerelve. Egy ékszíj hajtja a motor főtengely-tárcsájáról. Ugyanezt a szíjat használják a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtásaként. A szivattyú tengelyére viszkózus tengelykapcsoló van felszerelve, amely biztosítja a ventilátor bekapcsolását a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően. A hűtőrendszer tömített, és folyamatosan fagyálló folyadékkal kell feltölteni.
Az elektronikus motorvezérlő rendszer biztosítja az üzemanyag-levegő keverék előkészítését és gyújtását, valamint számos egyéb vezérlési funkciót. Az M54-es motorok a Siemens (Németország) "MS.45" tüzelőanyag-befecskendező és gyújtási rendszerének egy módosítását használják, amelynek indexe DME ("Digital Motor-Elektronik" — Motronic – digitális elektronikus motorvezérlő rendszer). A jövőben rövid néven "DME" vagy "Motronic" fogják hívni (3.2. ábra). A gyújtásrendszer teljesen elektronikus, egyedi gyújtótekercsekkel, és egyetlen ECU-KSUD vezérli a DME-től.
1 - tartály aktivált sarkokkal; 2 - levegő bemeneti szelep; 3 - öblítőszelep; 4 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 5 - fúvóka; 6 - nyomásszabályozó; 7 - gyújtótekercs; 8 - vezérműtengely érzékelő; 9 - kiegészítő légszivattyú; 10 - légzsilip; 11 - IRV; 12 - ECU; 13 - fojtószelep helyzetérzékelő; 14 - üresjárati szelep; 15 - levegő hőmérséklet-érzékelő; 16 - EGR szelep; 17 - üzemanyagszűrő; 18 - kopogásérzékelő; 19 - motortengely fordulatszám-érzékelő; 20 – motorhőmérséklet-érzékelő; 21 - oxigéntartalom-érzékelő az OR-ban, 22 - AB; 23 - LUC diagnosztika; 24 - SAD jelző; 25 - nyomáskülönbség-érzékelő; 26 - Elektromos üzemanyag-szivattyú; 27 - Semlegesítő
A benzinmotorok ROZ-95 oktánszámú üzemanyagot használnak, de az egyes hengerekben a detonáció elnyomásának képessége lehetővé teszi a ROZ-91 és ROZ-98 közötti oktánszámú üzemanyagok használatát. Ebben az esetben az első esetben az üzemanyag-fogyasztás növekszik a teljesítmény elvesztése miatt, a második esetben üzemanyag-megtakarítás és megnövekedett teljesítmény. A sebességváltó összkerékhajtású (4x4), kézi vagy automata sebességváltóval, a motor hátsó falára (végére) van felszerelve, és összkerékhajtású.
3.1 táblázat Az "M54" motormodell műszaki jellemzői
| A motorgyártás megkezdése | 1999. január | ||
| Modell index | M54B22 | M54B25 | M54B30 |
| Hengerelrendezés | Sor, 6 | ||
| Henger átmérő, mm | 80.0 | 84.0 | 84,0 |
| Dugattyúlöket, mm | 72,0 | 75,0 | 89,6 |
| Munkatérfogat, cm³ | 2171 | 2494 | 2979 |
| Tömörítési arány | 10,8 | 10,5 | 10,2 |
| Kompressziós nyomás, kg/cm² | 10—11 | ||
| Névleges teljesítmény, | |||
eGK szabvány szerint, kW | 125 | 141 | 170 |
dIN szabvány szerint, hp. | 170 | 192 | 231 |
| Forgási sebesség, min⁻¹ | 6100 | 6000 | 5900 |
| Maximális nyomaték | |||
eGK szabvány szerint, N·m | 210 | 245 | 300 |
dIN szabvány szerint, kgf.m. | 21,4 | 25,0 | 30,6 |
| Forgási sebesség, min*¹ | 3500 | 3500 | 3500 |
| Maximális frekvencia, min*¹ | 6500 | ||
| A keverékképzés modellje | MS 45 a Siemenstől | ||
| A henger tüzelési sorrendje | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 | ||