A digitális motorvezérlő rendszer diagramja (DME)
1 - adszorber
2 - elzárószelep
3 - üzemanyagtartály szellőzőszelep
4 - üzemanyagnyomás-szabályozó
5 - injektor
6 - nyomástávadó
7 - gyújtótekercs
8 - helyzetérzékelő
9 - másodlagos légszivattyú
10 - elzárószelep
11 - légtömeg-mérő
12 - vezérlőkészülék
13 - fojtószelep-érzékelő
14 - alapjárati fordulatszám szabályozó
15 - levegő hőmérséklet-érzékelő
16 - kipufogógáz-visszavezető szelep
17 - üzemanyagszűrő
18 - kopogásérzékelő
19 - sebességérzékelő
20 - motor hőmérséklet-érzékelő
21 - oxigénérzékelő
22 - diagnosztikai csatlakozó
23 - diagnosztikai lámpa
24 - nyomáskülönbség-érzékelő
25 - üzemanyag-szivattyú
Érzékelők benzinmotorok befecskendező rendszeréhez
Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagtartályban elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyú szívja be, és az üzemanyagszűrőn keresztül a befecskendezőkhöz táplálja. A nyomásszabályozó állandóan tartja az üzemanyag nyomását a rendszerben.
Az injektorok elektromos vezérlésűek, és impulzusokban fecskendezik be az üzemanyagot a szívócsonkba a motor szívószelepei előtt.
A levegőt a motor a levegőszűrőn keresztül szívja be, és a fojtószelep-szerelvényen és a szívócsöveken keresztül jut el a szívószelepekhez.
A befecskendezett üzemanyag mennyiségét elsősorban a beszívott levegő tömege határozza meg. A beszívott levegő tömegét a szívócsőben elhelyezett mérő határozza meg. A tömegmérő testében egy vékony, elektromosan fűtött lemez található, amelyet áthaladó légáram hűt. A vezérlőrendszer megváltoztatja a fűtőáram értékét, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például nő a beszívott levegő mennyisége, a lemez hajlamos lehűlni. Ennek eredményeként megnő a lemezfűtő áram értéke. A fűtőáram eltérései alapján a motorvezérlő rendszer meghatározza a levegő tömegét, és ennek megfelelően szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
A különféle érzékelőktől érkező információk és a végrehajtó szervekhez érkező parancsok biztosítják a motor optimális működését bármilyen üzemmódban. Ha az érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsol, hogy elkerülje a motor károsodását és lehetővé tegye a jármű mozgását. Az érzékelők meghibásodását nem feltétlenül a motor minőségének romlásaként kell érzékelni. Ezek az adatok azonban legkésőbb a kipufogógázok ellenőrzésének következő időpontjáig bekerülnek a motorvezérlő rendszer hibamemóriájába.
Alapjárati fordulatszám állító szabályozza a levegő mennyiségét alapjáraton a fojtószelep megkerülésével. Ez biztosítja az állandó alapjárati fordulatszám fenntartását, függetlenül a további fogyasztók, például szervokormány vagy hűtőkompresszor csatlakoztatásától.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelők és beszívott levegő hőmérséklet érzékelők jelentse az aktuális hőmérsékleti értéket az ellenállás ellenállásának változása következtében. A hőmérséklet emelkedésével az ellenállás csökken.
Üzemanyagtartály szellőztető rendszer egy adszorberből és egy elzáró szelepből áll. Az adszorber felhalmozja a tüzelőanyag melegítése következtében keletkező üzemanyaggőzöket. Amikor a motor jár, a gőzöket kiszívják az adszorberből, és a motor égésterébe táplálják.
oxigénérzékelők mérik a kipufogógázok oxigéntartalmát a katalizátor előtt és után, és a megfelelő jeleket továbbítják a motorvezérlő egységnek.
Üzemanyag-szivattyú relé a kesztyűtartó feletti relédobozban található. A relé táplálja az üzemanyag-szivattyút.
Gyújtási rendszer nincs mozgó alkatrésze, nincs hagyományos gyújtáselosztó. Minden gyújtógyertyának saját tekercs van.
Gyújtásfeszültség-szabályozó rendszer ha a feszültség túl alacsony, letiltja a DME egységet (például kábel sérülése miatt). Ebben az esetben a motor nem indítható. Ez megakadályozza a katalizátor károsodását.
Kopogásgátló vezérlőrendszer az egyes hengerek optimális gyújtási időzítésének meghatározására és szabályozására szolgál. Ha a gyújtásrendszerben meghibásodás lép fel, a megfelelő henger üzemanyag-ellátása megszakad.
320i, 323i, 328i: Változtatható szelepvezérlésű rendszer (nyitási és zárási idők a szívó- és kipufogószelepeknél), A rövid nevén Doppel VANOS mindkét vezérműtengelyt a lánckerekekhez képest olyan szögben forgatja, amely optimális szelepidőzítést biztosít a motor minden üzemmódjában, ezáltal optimális alapjáratot, magas nyomatékkarakterisztikát és csökkentett üzemanyag-fogyasztást. Az esztergálás olajnyomás alatt történik. Ehhez a DME egy elektromosan vezérelt szelepen keresztül szabályozza az olajnyomást a VANOS vezérlőelemben.
Állítható bemeneti cső beállítja a szívócső hosszát a motor fordulatszámától függően. Ehhez egy pneumatikus vezérlésű forgó csappantyút kell beépíteni a bemeneti csővezetékbe. A hosszú csővezetékek alacsony fordulatszámon jó hengertöltést és ezáltal a rezonancia miatt nagyobb nyomatékot biztosítanak. Nagy fordulatszám esetén a szívócsatorna hossza csökken, ami növeli a motor teljesítménypotenciálját.