Hogyan működik a DME rendszer (BMW 3 Series E46)

Digitális motormenedzsment (DME) rendszerábra

Érzékelők benzinmotor-befecskendező rendszerekhez

Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagtartályban elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki, és egy üzemanyagszűrőn keresztül juttatja el az injektorokhoz. A nyomásszabályozó állandóan tartja az üzemanyag nyomását a rendszerben.



Az injektorok elektromos vezérlésűek, és impulzusokban fecskendezik be az üzemanyagot a szívócsonkba a motor szívószelepei előtt.

A levegő a levegőszűrőn keresztül szívódik be a motorba, és a fojtószelepház-szerelvényen és a szívócsonkon keresztül jut el a szívószelepekhez.

A befecskendezett üzemanyag mennyiségét elsősorban a beszívott levegő tömege határozza meg. A beszívott levegő tömegét a szívócsőben elhelyezett mérő határozza meg. A tömegmérő teste egy vékony, elektromosan fűtött lemezt tartalmaz, amelyet az átáramló levegő hűt. A vezérlőrendszer megváltoztatja a fűtőáram értékét, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például megnő a beszívott levegő mennyisége, a lemez hajlamos lehűlni. Ennek eredményeként megnő a lemezfűtő áram értéke. A fűtőáram eltérései alapján a motorvezérlő rendszer meghatározza a légtömeget és ennek megfelelően szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.

A különféle érzékelőktől kapott információk és a működtetőkhöz küldött parancsok biztosítják a motor optimális működését bármilyen üzemmódban. Ha az érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsol, hogy megelőzze a motor károsodását és biztosítsa a jármű továbbhaladását. Az érzékelők meghibásodását nem feltétlenül a motor működési minőségének romlásában kell érezni. Azonban legkésőbb a következő kipufogógáz-ellenőrzéskor az erre vonatkozó adatok bekerülnek a motorvezérlő rendszer hibamemóriájába.

Alapjárati fordulatszám szabályozás szabályozza a levegő mennyiségét alapjáraton a fojtószelep megkerülésével. Ez biztosítja, hogy az alapjárati fordulatszám állandó szinten maradjon, függetlenül a további fogyasztók, például a szervokormány vagy a hűtőkompresszor csatlakoztatásától.



Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelők és beszívott levegő hőmérséklet érzékelők jelentse az ellenállás ellenállásának változása következtében aktuális hőmérsékleti értéket. A hőmérséklet emelkedésével az ellenállás csökken.

Üzemanyagtartály szellőző rendszer egy adszorberből és egy elzáró szelepből áll. Az adszorber felhalmozja a tüzelőanyag melegítése következtében keletkező üzemanyaggőzöket. Amikor a motor jár, a gőzöket kiszívják az adszorberből, és a motor égésterébe táplálják.

Oxigén érzékelők mérje meg a kipufogógázok oxigéntartalmát a katalizátor előtt és után, és továbbítsa a megfelelő jeleket a motorvezérlő egységnek.

Üzemanyag-szivattyú relé a kesztyűtartó feletti reléblokkban található. A relé táplálja az üzemanyag-szivattyút.

Gyújtási rendszer nincs benne mozgó alkatrész és nincs hagyományos gyújtáselosztója. Minden gyújtógyertyának saját tekercs van.

Gyújtásfeszültség-szabályozó rendszer ha a feszültség túl alacsony, a DME egység kikapcsol (például a kábel sérülése miatt). Ebben az esetben a motor nem indítható. Ez megakadályozza a katalizátor károsodását.

Kopogásgátló vezérlőrendszer az egyes hengerek optimális gyújtási időzítésének meghatározására és szabályozására szolgál. Ha a gyújtásrendszerben hiba lép fel, a megfelelő henger üzemanyag-ellátása leáll.

320i, 323i, 328i: Változó szelepvezérlési rendszer (a szívó- és kipufogószelepek nyitásának és zárásának pillanatai), röviden Doppel VANOS néven, mindkét vezérműtengelyt a lánckerekekhez képest olyan szögben forgatja, amely biztosítja az optimális szelepidőzítést a motor bármely üzemmódjában, és ezáltal optimális alapjárati fordulatszámot, magas nyomatékkarakterisztikát és csökkentett üzemanyag-fogyasztást. A forgatás olajnyomás alatt történik. Ennek elérése érdekében a DME rendszer egy elektromosan vezérelt szelepen keresztül szabályozza az olajnyomást a VANOS vezérlőelemben.



Állítható szívócső a motor fordulatszámától függően szabályozza a szívócső hosszát. Ebből a célból egy pneumatikusan vezérelt forgószelep van beépítve a szívócsőbe. A hosszú csőhossz alacsony fordulatszámon a rezonanciának köszönhetően biztosítja a hengerek jó feltöltését és ezáltal a nagyobb nyomatékot. Nagy fordulatszámon a szívócsatorna hossza csökken, ami növeli a motor teljesítménypotenciálját.