Kako funkcionira DME sustav (BMW 3 Series E46)

Dijagram sustava digitalnog upravljanja motorom (DME)

Senzori za sustave ubrizgavanja benzinskih motora

Gorivo se izvlači iz spremnika za gorivo pomoću električne pumpe za gorivo koja se nalazi u spremniku za gorivo i dovodi ga kroz filtar goriva do mlaznica. Regulator tlaka održava konstantnim tlak goriva u sustavu.



Mlaznice su električno kontrolirane i ubrizgavaju gorivo u impulsima u usisnu granu ispred usisnih ventila motora.

Zrak se uvlači u motor kroz filtar za zrak i dovodi kroz sklop kućišta leptira za gas i usisnu granu do usisnih ventila.

Količina ubrizganog goriva određena je prvenstveno masom usisanog zraka. Masa usisanog zraka određena je mjeračem koji se nalazi u usisnoj grani. Tijelo mjerača mase sadrži tanku, električno grijanu ploču, koja se hladi strujanjem zraka. Kontrolni sustav mijenja vrijednost struje grijanja tako da temperatura ploče ostaje konstantna. Ako se, na primjer, količina usisanog zraka poveća, ploča teži da se ohladi. Zbog toga se povećava vrijednost struje grijanja ploče. Na temelju odstupanja u struji grijanja, sustav upravljanja motora određuje masu zraka i sukladno tome regulira količinu ubrizganog goriva.

Informacije primljene od raznih senzora i naredbe poslane aktuatorima osiguravaju optimalan rad motora u bilo kojem načinu rada. Ako senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje u hitni način rada kako bi spriječila oštećenje motora i osigurala da se vozilo može nastaviti kretati. Kvar senzora ne mora se nužno osjetiti pogoršanjem kvalitete rada motora. Međutim, najkasnije do sljedećeg pregleda ispušnih plinova podaci o tome bit će uneseni u memoriju grešaka sustava upravljanja motorom.

Kontrola broja okretaja u praznom hodu kontrolira količinu zraka u praznom hodu zaobilazeći ventil za gas. Time se osigurava konstantno održavanje broja okretaja u praznom hodu, bez obzira na priključenje dodatnih potrošača poput servo upravljača ili kompresora za hlađenje.



Senzori temperature rashladne tekućine i senzor temperature usisnog zraka prijavi trenutnu vrijednost temperature kao rezultat promjene otpora otpornika. Kako temperatura raste, otpor se smanjuje.

Sustav ventilacije spremnika goriva sastoji se od adsorbera i zapornog ventila. Adsorber akumulira pare goriva nastale kao rezultat zagrijavanja goriva. Kada motor radi, pare se usisavaju iz adsorbera i dovode u komore za izgaranje motora.

Senzori za kisik izmjerite sadržaj kisika u ispušnim plinovima prije i iza katalizatora i prenesite odgovarajuće signale u upravljačku jedinicu motora.

Relej pumpe za gorivo nalazi se u bloku releja iznad pretinca za rukavice. Relej daje struju pumpi za gorivo.

Sustav paljenja nema pokretnih dijelova i nema tradicionalni razdjelnik paljenja. Svaka svjećica ima svoju zavojnicu.

Sustav kontrole napona paljenja ako je napon prenizak, DME jedinica se isključuje (primjerice zbog oštećenja kabela). U tom slučaju motor se ne može pokrenuti. Time se sprječava oštećenje katalizatora.

Kontrolni sustav protiv detonacije služi za određivanje i reguliranje optimalnog vremena paljenja za svaki cilindar. Ako dođe do kvara u sustavu paljenja, dovod goriva u odgovarajući cilindar se zaustavlja.

320i, 323i, 328i: Sustav promjenjivog vremena ventila (momenti otvaranja i zatvaranja usisnih i ispušnih ventila), kratko nazvan Doppel VANOS, okreće obje bregaste osovine u odnosu na lančanike pod kutom koji osigurava optimalno upravljanje ventilima u bilo kojem načinu rada motora, a time i optimalnu brzinu praznog hoda, karakteristike visokog momenta i smanjenu potrošnju goriva. Rotacija se izvodi pod pritiskom ulja. Da bi se to postiglo, DME sustav regulira tlak ulja u VANOS upravljačkom elementu preko električno upravljanog ventila.



Podesivi usisni razvodnik ovisno o brzini motora, regulira duljinu usisne grane. U tu je svrhu u usisnu granu ugrađen pneumatski upravljani rotacijski ventil. Duga duljina cijevi pri malim brzinama, zahvaljujući rezonanciji, osigurava dobro punjenje cilindara, a time i veći moment. Pri velikim brzinama smanjuje se duljina usisnog trakta, što povećava potencijal snage motora.